Información Esencial para la Conducción de Ciclomotores en Vías Interurbanas

¿Estás cansado del tráfico? ¿Necesitas movilizarte en la ciudad con un vehículo que consuma poco combustible? ¡El ciclomotor puede ser la solución a tus problemas! ¿Quieres saber más sobre este tipo de vehículo?

Muchas personas suelen llamar motocicleta a todo tipo de vehículo que tenga 2 ruedas. Estos vehículos poseen dos ruedas, un motor pequeño cuya cilindrada no supera los 50 cm³ y están diseñados para alcanzar una velocidad máxima de 45 km/h. Debido a estas características el ciclomotor se considera como el vehículo ideal para la movilidad urbana.

Sin embargo, las características de los ciclomotores de dos ruedas hacen que su conducción sea muy agradable y divertida, sobre todo con buen tiempo. Su conducción proporciona una gran libertad de movimientos y supone un transporte muy barato. No obstante, estas mismas características requieren que su conducción sea más prudente y se deba extremar al máximo la seguridad.

El ciclomotor es un vehículo inestable y, por lo tanto, tiene una mayor predisposición a derrapar, sobre todo en las frenadas o al realizar alguna maniobra. Por todo esto, debemos extremar las precauciones para su conducción.

Está prohibido conducir de forma negligente o temeraria. Los conductores deben controlar, en todo momento, los movimientos del ciclomotor.

Los ciclomotores están limitados a 45 km/h y no pueden circular por autopistas ni autovías. Para conducirlos se requiere el permiso AM o el B con experiencia. Deben pasar ITV, tener seguro y cumplir la normativa específica.

Un ciclomotor es un vehículo de dos o tres ruedas provisto de un motor con una cilindrada que no supera los 50 centímetros cúbicos o 4 kW si es eléctrico.

Los ciclomotores deben estar matriculados, asegurados con una póliza de seguro de moto y estar al día con la Inspección Técnica de Vehículos. Con los seguros de moto de Verti, no existen sorpresas. Igual de importante es utilizar nuestra calculadora de seguro de moto, antes de adquirir una póliza para tu ciclomotor, como es importante saber por dónde puede circular un ciclomotor antes de comprarlo.

En España, existen diversas reglas que deben cumplir los conductores de ciclomotores con el fin de garantizar la seguridad de todos los que se encuentran en la carretera. Por ejemplo, el ciclomotor no puede retrasar la circulación ni entorpecer el tráfico. En caso de que la carretera cuente con arcén, los ciclomotores están obligados a circular en él.

La respuesta es no, los ciclomotores no pueden circular por autovía ni autopistas según lo establecido en el Código de Circulación de la Dirección General de Tráfico. El motivo de esta restricción es que los ciclomotores están diseñados para ser utilizados en el ámbito urbano, por este motivo, no cumplen con lasprestaciones, rendimiento ni velocidad que se necesita para circular por autopistas o autovías.

Si lo has pensado bien y has llegado a la conclusión de que un ciclomotor no es lo más conveniente para ti, te gustará saber que existen motos de mayor cilindrada que sí pueden circular en autopistas y autovías. En conclusión, antes de adquirir una moto debes tener en cuenta tu rutina diaria y los lugares por los que necesitas circular con tu vehículo.

Que la circulación sea de día y en condiciones que no disminuya la visibilidad.

Los ciclomotores, circularán por el arcén de su derecha, si fuera transitable y suficiente, y, si no lo fuera, utilizarán la parte imprescindible de la calzada. Si existiera una vía o parte de la misma que les esté especialmente destinada a los ciclomotores, deberán utilizarla.

Como norma general, no podrán circular en posición paralela con otros vehículos que también circulen por el arcén, salvo los ciclomotores de dos ruedas que podrán circular en columna de a dos, por el arcén cuando sea transitable y suficiente, sin invadir en ningún caso la calzada.

El conductor de un ciclomotor que circule detrás de otro vehículo deberá dejar en entre ambos una distancia tal que le permita detener el ciclomotor sin colisionar con el vehículo que circula delante, en caso de un frenazo brusco.

Los ciclomotores deben respetar las limitaciones de velocidad genéricas y específicas establecidas.

Es la zona de la vía pública en la que se cruzan, a nivel, dos o más trayectorias de vehículos. Las intersecciones son lugares conflictivos lo que obliga al conductor a extremar las precauciones.

Antes de llegar, encontraremos la señal de peligro correspondiente que nos informará de la existencia de un paso a nivel, con o sin barreras, o un puente levadizo. Siempre que nos acerquemos a ellos, debemos extremar la prudencia y reducir la velocidad por debajo de la máxima permitida.

Regulados por semáforos o agentes de la circulación: Los conductores seguirán las indicaciones del semáforo o del agente.

Medios obligatorios: sistema de alumbrado en perfectas condiciones con luces delanteras y traseras potentes, bien regladas y limpias.

La conducción en malas condiciones atmosféricas: viento, lluvia, nieve o hielo, o con pavimentos mojados, con grasa etc… es muy comprometida para los ciclomotores por el riesgo de deslizamiento.

Sujetar bien el manillar. Aumentar la distancia de seguridad respecto a los vehículos que circulan delante. Si se prevé la posibilidad de deslizamiento: mantener la dirección firme, no emplear los frenos y sobre todo, nunca el delantero sólo.

En los ciclomotores, además del conductor puede viajar, siempre que así conste en el permiso de circulación, un pasajero que sea mayor de 12 años, utilice casco de protección, vaya a horcajadas y con los pies apoyados en los reposapiés laterales y utilice el asiento correspondiente detrás del conductor.

Los ciclomotores llevarán obligatoriamente un espejo retrovisor en el lado izquierdo. Opcionalmente, podrán llevar otro en el lado derecho.

La obligación de someterse a la inspección técnica periódica para los ciclomotores comenzó en 2007. El resultado de la inspección se hará constar en la tarjeta ITV del vehículo.

Si el resultado de la inspección no es favorable, se concede un plazo para que el titular del ciclomotor subsane los defectos observados quedando el vehículo inhabilitado para circular por las vías públicas, salvo para su traslado al taller.

Equipamiento de Seguridad Esencial

En el mundo de las dos ruedas el tema de la seguridad es de vital importancia. Hay que protegerse con ropa de motorista contra las inclemencias del tiempo, los golpes y posibles contusiones (es recomendable usar ropa que corte el viento con una prenda aislante y utilizar guantes y botas de piel), pero en particular la cabeza es la parte más vulnerable del cuerpo del conductor. Por tanto el equipamiento más importante es el casco, que debe estar homologado y correctamente abrochado.

Diversos estudios indican que las lesiones de cabeza son la principal causa de muerte entre los accidentados de dos ruedas y que el uso del casco reduce casi un 30% la posibilidad de sufrir lesiones mortales.

Son más recomendables por su mayor seguridad los integrales, ya que además de la cabeza, protegen la cara, barbilla y ojos, su uso es obligatorio para el conductor y pasajero del ciclomotor en todo tipo de vías, es decir, dentro y fuera de la ciudad.

La función básica del casco es absorber una gran parte de la energía cuando se produce un fuerte golpe. La velocidad durante el impacto, la dureza de la superficie de impacto, el ajuste y diseño del casco y las características individuales determinarán el grado y severidad de lesión en el cerebro. Cuando te golpeas la cabeza, las fuerzas violentas de la aceleración se concentran sobre el cerebro y pueden dar lugar a deformaciones a través del tejido fino del cerebro, el principal objetivo del casco es minimizar esa distorsión.

Cuando tengas que comprarte un casco, valora bien tu elección y no menosprecies la calidad. Debes ser consciente de que este elemento de seguridad protegerá una parte fundamental y muy sensible de tu cuerpo como es la cabeza.

La elección entre los diversos modelos de casco dependerá del tipo de trayecto que hagas habitualmente y de las circunstancias de la conducción. Un casco abierto es más cómodo y más fresco en verano, pero deja la cara expuesta a los golpes y algunos modelos no protegen adecuadamente la nuca. Además, la mayoría de los cascos abiertos no ofrecen protección para los ojos, algo también muy importante para un conductor.

Para circular por carretera es más recomendable el uso de un modelo integral de calidad, que protege la barbilla, la parte inferior de la cara y la mandíbula.

La elección del material en que esté fabricado el casco queda a criterio del comprador. Es muy importante tener en cuenta que los cascos de policarbonato caducan a los dos años de su fabricación y, por tanto, pasado ese tiempo hay que cambiarlos porque pierden sus propiedades y dejan de ser seguros.

Es preferible un casco con colores claros o brillantes para que los demás usuarios de las vías puedan verte. Un casco debe ser visible tanto de día como de noche.

A la hora de elegir un casco hay que pensar en una serie de requisitos más bien particulares de cada persona que irán unidos directamente al uso que se le da. El casco debe de ser completamente aerodinámico para asegurar su posición sin tirar de la cabeza. Son los más seguros del mercado ofreciendo una protección total en la cabeza y en la cara. Existen infinidad de modelos de cascos integrales para motos dependiendo de la calidad de sus materiales y la duración de los mismos.

Son parecidos a los cascos integrales pero en ellos se puede abrir la parte frontal del mentón convirtiéndose en cascos para la ciudad con unas gafas de sol y cerrados para la carretera. Ofrecen mucha seguridad pero no tanta como los cascos integrales.

Para conocer la talla más apropiada, rodea tu cabeza con una cinta métrica por encima de las cejas y del borde superior de las orejas. La medida, en centímetros, se corresponde con la talla de casco. Con el casco puesto, muévelo con las manos de un lado a otro. Debes sentir que tu piel se mueve con el casco. Si el casco “baila” al hacer este movimiento, significa que la talla es demasiado grande.

Si el casco recibe un golpe, tras un accidente o simplemente al caerse al suelo desde una altura superior a 1’50 metros, puede sufrir daños en su estructura sin que se noten externamente. En ese caso, ya no te protegerá adecuadamente si tienes un accidente. Lo mejor entonces es cambiarlo. Si tuvieras dudas sobre el estado del casco, puedes ponerte en contacto con un experto o con el fabricante para que comprueben los daños.

Normativa y Circulación

Permiso de conducción de la clase B: es un tipo de carnet que permite conducir, además de automóviles que no excedan los 3.500 kg, motos de hasta 125 cc y una potencia máxima de 11 kW, siempre que el conductor tenga una experiencia mínima de tres años de carnet.

Seguro obligatorio: Tener el seguro obligatorio que cubra la responsabilidad civil en caso de accidente.

Los ciclomotores deben llevar de forma obligatoria un espejo retrovisor en el lado izquierdo, y de forma opcional pueden llevar otro retrovisor en el lado derecho.

Los ciclomotores deben circular por el arcén de la derecha, si fuera transitable y suficiente. Si no lo es, sólo utilizarán la parte imprescindible de la calzada.

Amando Baños en sus comentarios al Texto Refundido de la Ley de Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial, analiza y comenta con mayor profundidad este último párrafo.

“El artículo 36 del Reglamento General de Circulación (RGCir), establece que los ciclos (entre otros vehículos), en el caso de que no exista vía o parte de ella que les esté especialmente destinada, circularán por el arcén de su derecha, si fuera transitable y suficiente para cada uno de éstos. Si no lo fuera, utilizarán la parte imprescindible de la calzada. Luego, aunque debiera limitarse a referirse a los arcenes porque de eso trata el artículo. En el Anexo II, Sección 2ª RGCirc. sólo permite en condiciones normales ir juntos a 50 ciclistas. El RGCir al indicar respecto de los ciclos que deben circular por el arcén si fuera transitable y suficiente “para cada uno de éstos” parece dejar claro que no puede circular en paralelo un ciclista por el arcén y el otro, en paralelo, por la calzada, ya que podrían circular uno detrás del otro por el arcén. Sin embargo, en los videos que publica la DGT se ve a un ciclista circulando por la calzada en paralelo con otro que circula por el arcén . Por ello debiera redactarse mejor este artículo para permitir esta conducta. Y eso es lo que conviene destacar: los ciclistas deben circular arrimados a la derecha todo lo que puedan, tanto si hay arcén como si no lo hay.

“2. Se prohíbe que los vehículos enumerados en el apartado anterior circulen en posición paralela. Salvo las bicicletas, que podrán hacerlo en columna de a dos, orillándose todo lo posible al extremo derecho de la vía y colocándose en hilera en tramos sin visibilidad, y cuando formen aglomeraciones de tráfico. Ese mismo apartado indica que excepcionalmente, en las carreteras convencionales cuando el arcén sea transitable y suficiente, los ciclomotores de dos ruedas podrán circular en columna de a dos por éste.

La reforma del RGCir (Real Decreto 970/2020), se ha olvidado de los ciclos de motor que son vehículos de motor. Se incluyen en esta categoría desde la entrada en vigor del Reglamento UE.168/2013. Este reglamento los identifica y los cataloga como vehículos de motor, de la categoría L1e-A, recogido en el art.3.68, 4.2, y Anexo I. Puede llegar mediante pedaleo asistido hasta los 25 Km/h, momento en que el motor de apoyo deja de actuar, y a partir del cual con el pedaleo ejercido en exclusiva por la persona. No debe exceder los 45 Km/h. Por otro lado, la definición en el TRLTSV, Anexo I, Apdo.13, indica que el ciclo de motor también es un automóvil. Ante la falta de concreción del RGCir podemos decir que los ciclos de motor sólo pueden circular en línea por las carreteras convencionales. Además lo harán o bien por la calzada, lo más próximo a su derecha, si alcanza la mitad de la velocidad genérica de la vía. O sino, deberá ir por el arcén para no causar retenciones/peligro según rige el RGCirc en su art.49.1. Es decir, no hay ningún artículo en el RGCir que le exija ir por el arcén. Es la propia limitación de su velocidad máxima autorizada, lo que le limita las vías por dónde circular un ciclo de motor.

En el país de las bicicletas, los Países Bajos, son mucho más restrictivos. Allí sólo permiten circular en columna de a dos a las bicicletas sin pedaleo asistido y cuando la bicicleta tiene más de 0,75 m de ancho debido a su carga. La revista de la DGT de 26.04.2019 publica un reportaje sobre la exigencia en los Países Bajos a los escolares de un certificado de tráfico para poder circular en bicicleta.

En Alemania, los ciclistas adultos y los niños mayores de 10 años deben circular por vías ciclistas o por la calzada. Desde los 8 y hasta que cumplen 11 años los niños pueden ir por la calzada o por la acera. Hasta los 8 años tienen que usar las aceras o vías ciclistas protegidas de la circulación (art. 2 StVO). En este último caso el niño puede ser acompañado por un adulto mayor de 16 años. Es decir, podrían ir el niño y el adulto por la acera, pero no se permiten más acompañantes. Por su parte, en Suiza los niños menores de seis años no pueden conducir una bicicleta por la carretera.

Con respecto a los Vehículos para Movilidad Personal debemos recordar que pueden circular únicamente por poblado. La reforma introducida por medio del RD 970/2020 ha establecido en el art.38.4 del RGCirc la prohibición a los VMP de circular por travesías y vías interurbanas. El art.121.5 del RGCirc exige a los VMP que circulen por la calzada de las calles y avenidas abiertas al tráfico rodado, como a cualquier vehículo.

Adelantar de forma segura a un ciclomotor en una vía urbana es un procedimiento que requiere comprensión y respeto por las normas de tráfico establecidas por la Dirección General de Tráfico (DGT). Con el aumento de ciclomotores en nuestras ciudades, es vital conocer el reglamento general de circulación para evitar situaciones de peligro tanto para los conductores de vehículos a motor como para los de ciclomotores.

La Dirección General de Tráfico (DGT) establece que cualquier maniobra de adelantamiento en vía urbana debe realizarse garantizando la seguridad de todos los usuarios de la vía, especialmente cuando involucra a ciclomotores.

La separación lateral mínima recomendada por la DGT es esencial para un adelantamiento seguro. Dejando una distancia lateral adecuada entre el vehículo y el ciclomotor, reducimos significativamente el riesgo de accidentes.

Al adelantar a un ciclomotor, la velocidad debe ser adecuadamente moderada y proporcional a la velocidad del ciclomotor y las condiciones de la vía. La DGT establece que la distancia lateral de seguridad al adelantar a un ciclomotor en vía urbana no debe ser inferior a 1,5 metros. La anchura y características de la calzada son determinantes al decidir la separación lateral idónea. La separación lateral debe ser proporcional a la velocidad a la que se realiza el adelantamiento.

Queda expresamente prohibido adelantar poniendo en peligro o entorpeciendo a ciclistas que circulen por la vía. Entorpecer a ciclistas durante el adelantamiento puede resultar en situaciones de riesgo.

Al adelantar a un ciclomotor, se puede necesitar ocupar parcial o totalmente el carril contiguo o, en ciertas condiciones, el carril contrario. El reglamento general de circulación establece directrices claras sobre cómo deben realizarse los adelantamientos en vía urbana.

La DGT recomienda siempre adelantar dejando una distancia lateral de seguridad, moderar la velocidad y utilizar las señalizaciones de manera adecuada. En el caso práctico de adelantar a un ciclomotor, es esencial evaluar el entorno, la anchura de la calzada y la presencia de otros usuarios. Adelantar manteniendo una distancia de seguridad lateral adecuada es vital. Manejar situaciones complejas requiere paciencia, habilidad en la conducción y un conocimiento profundo de las normas de circulación. El uso adecuado de señalizaciones antes y durante el adelantamiento es crucial.

Tabla resumen de normativa para ciclomotores:

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