No se puede entender la historia de la bicicleta, ni la del mountain bike, sin la contribución que una marca como Shimano ha hecho en los últimos 100 años. A lo largo de su trayectoria, Shimano ha sido pionero en innovaciones que han transformado la experiencia del ciclismo. Desde sus humildes comienzos hasta convertirse en un líder global, Shimano ha dejado una huella imborrable en el mundo del ciclismo.
Los Primeros Pasos de Shimano en la Innovación
1922. Inicio de la historia de Shimano.
1957. Con el auge del ciclismo en Japón en los años 50, Shimano lanzó un desviador de 3 velocidades en 1954, pero este auge duró poco y Shimano detuvo su producción.
1965. Tras el primer intento en 1954, Shimano recupera la producción de desviadores con un primer modelo con diseño en paralelogramo y unas líneas maestras que han continuado hasta hoy.
1966. Ya tenía todo lo necesario para hacerlo, y Shimano lanzó COMBI 12, una combinación de un desviador de 4 velocidades y un buje interno con engranajes de 3 velocidades, para dar la cifra mágica de 12 velocidades (¿os suena?), lo que suponía una gran mejora para adaptarse a usos muy diversos.
1974. La idea de definir las marchas click a click para facilitar los cambios sigue desarrollándose con el sistema Positron en el cual el indexado del cambio se integró en el mismo desviador.
1982. Yoshizo Shimano, por entonces presidente de Shimano en América reconoció la importancia del momento, y una llamada a la sede en Japón fue el origen del primer grupo específico para mountain bike, el mítico Shimano Deore XT de 1982, desarrollado siguiendo las duras demandas indicadas por esos pioneros del MTB.
1989. Hace falta más.
1990. Siempre es uno de los inventos más citados cuando hablamos de la historia de Shimano, y es que su repercusión fue mayúscula.
1992. A comienzos de los años 90, con el MTB ya bajo el paraguas UCI, la competición está en un imparable auge, y Shimano se da cuenta de que se necesita un grupo para las carreras.
1993. Los usuarios de la bici de montaña aumentan por millones en todo el mundo, y con este crecimiento también se diversifican las maneras de disfrutar de la bici, así que hacen falta bicicletas de distinto tipo y presupuesto, y también los montajes que estas bicis demandan.
1996. Shimano incorpora los V Brakes en su gama, con una primera y exitosa versión provista de diseño con paralelogramo para un mejor ataque de la zapata en la llanta.
1997. Aparecen los primeros prototipos de Shimano Airlines, un grupo que transmitía las órdenes del mando al cambio mediante aire comprimido. La marca lo desarrolló para descenso, y pudimos verlos durante unos cuantos años equipando bicis en la Copa del Mundo DH.
2000. Los primeros frenos de disco hidráulicos de Shimano para MTB aún son recordados por su potencia y modulabilidad: los Deore XT, provistos de un sistema de dos pares de pistones con diámetro diferente.
2003. Shimano comienza a incorporar ruedas en su gama, ampliando el concepto global de montaje de la bici más allá de la frenada y transmisión.
2003. Tras el boom del MTB llega la madurez del deporte y surge la diversificación. El DH es una nueva disciplina que necesitaba un grupo específico, y la respuesta de Shimano es el nuevo Saint. En los años 2000 también se vive el nacimiento del freeride y Shimano diseña el grupo Hone para estos nuevos y exigentes usos.
2007. Shimano continúa incorporando novedades tecnológicas a sus grupos, que comienzan en la gama alta y posteriormente se van trasladando a las gamas más económicas.
2008. Heredero del Deore LX, Shimano hace nacer un nuevo grupo, el SLX, el grupo de gama media por excelencia, que incorpora las tecnologías más punteras de la marca a un precio popular, una condición de “best seller” que le dura hasta hoy en día.
2014. Un momento clave para la marca nipona es cuando toma el pulso del nuevo tipo de bicicleta que está surgiendo, la e-bike, y desarrolla su propio sistema de apoyo al pedaleo, el Shimano STEPS.
2015. Tras su aparición en la carretera con el Dura Ace, llega a la serie el primer grupo MTB electrónico, el Shimano XTR Di2, que inaugura una nueva era en la que hoy estamos sumergidos, pasando de la mecánica tradicional a la electrónica.
2019 GRX. En 1968 Shimano desarrolló un sistema de cambio automático en buje, combinado con desviador y 5 velocidades. En 1969 Shimano ya diseñó su primer sistema de frenos hidráulicos. En 1971 el primer Tourney fue un cambio diseñado para la red JBM, con la que los principales fabricantes japoneses se unieron con el fin de ofrecer productos intercompatibles.
Hacia finales de los años 1970, Shimano pone el foco en la ergonomía, desarrollando, entre otros componentes, unos platos que no eran redondos, sino ovalados, para aprovechar mejor el momento de fuerza de cada zona del pedaleo. Su nombre, Biopace, y lo vimos en los primeros grupos MTB.
El primer Shimano Nexus para bicis urbanas recuperó en 1992 la idea de cambio interno en buje de los diseños originales décadas atrás, muy perfeccionado tras años de desarrollo y los nuevos materiales y capacidades tecnológicas.
Shimano Yumeya: La Exclusividad Llega al XTR
En plan “luxury edition” Shimano sacó al mercado en 2009 una edición exclusiva del grupo tope de gama de la marca denominada Yumeya, algo así como el “Golden XTR”.
Shimano is introducing its new Yumeya boutique brand at Eurobike, offering parts that are “characterized by a lightweight and exclusive design to give your XTR bike a personal look and feel”.
BTW, “Yumeya” is Japanese for “Dream Workshop”, and Shimano has had Yumeya products in their fishing line since at least ’07.
No word on pricing yet.
Shimano también incursionó en otros campos relacionados con el deporte y el ocio. En 1970, Shimano se lanzó al negocio de los aparejos de pesca. Esta decisión se tomó porque la pesca contribuiría a la salud de las personas, que es leitmotiv de la marca desde sus orígenes, y además permitía utilizar las tecnologías desarrolladas para la bici de Shimano. Como primer paso, Shimano comenzó a fabricar carretes, y progresivamente fue añadiendo cañas y otros accesorios. El snowboard también tuvo sus productos Shimano, con su primer sistema de fijación Clicker en 1995, inspirado en el sistema SPD.
No se cumplen 100 años todos los días.
Frenos Shimano XTR: Potencia, Fiabilidad y Diseño Ergonómico
Más ligeros, más potentes y con una maneta completamente rediseñada. Los frenos Shimano siempre se han caracterizado por su fiabilidad y su seguridad de frenada. Es uno de los componentes en los que más confían las marcas, hasta el punto que algunas compañías, incluso usando otras transmisiones, equipan sus modelos de serie con frenos Shimano. Especialmente con el Shimano XTR.
Con la enorme cantidad de novedades que trae la transmisión del nuevo Shimano XTR M9100, parecía que el resto de componentes podían quedar algo olvidados.
El tacto del freno es una de esas cosas que más aprecian los bikers. Y con la que son más exigentes. Un tacto de maneta poco firme o flexiones puede estropear la calidad de frenada. En muchos frenos la rigidez de la manera es un punto débil cuando la apretamos con fuerza.
Mejoras en la Rigidez de la Maneta
¿Cómo mejorar la rigidez de una maneta de freno? Todas las manetas se sujetan al manillar por un único punto, lo que en si mismo ya es un diseño que es favorable a tener flexiones. ¿Y sí fijásemos la maneta al manillar con dos puntos de contacto con el mismo? Una solución de diseño simple y eficaz.
El cuerpo de la maneta no puede flexar porque al hacerlo el segundo punto de apoyo le da un soporte adicional. El depósito de aceite de la maneta está orientado en diagonal al manillar, y prolongado hasta que se apoya en el mismo. Una idea simple y eficiente. Además, la forma de la maneta ha variado para ser aún más ergonómica. Usan el nuevo sistema I-Spec EV para poder montar las manetas de cambio directamente sobre las de freno.
Versiones XC y Enduro
La versión de XC es la de 2 pistones. Se han cambiado el tipo de pastillas que se usan las que emplean los frenos de carretera para pinzas flat mount, ahorrando unos cuantos gramos. Los frenos son 26 gramos más ligeros. En la maneta se usa magnesio para el cuerpo y carbono para la propia maneta. La pinza es de aluminio, y es la parte que menos cambios ha recibido. No se ha usado magnesio para la pinza porque este material es más propenso a cambiar de estado con la temperatura, mientras que el aluminio lo soporta mejor.
Todas las mejoras hacen que se haya reducido en un 30% el tiempo de respuesta de los frenos.
En las versión de enduro cuenta con 4 pistones y más potencia de frenado. Además la maneta cuenta con un dial que podemos ajustar manualmente para poner la maneta en la posición que queramos. Es algo que también se puede hacer en los de XC, pero en este caso a través de un pequeño tornillo. En este caso tanto el cuerpo de la maneta como la pinza son de aluminio.
Vamos a por los números. Pesan 385 gramos y comparten esa mejora en el 30% en tiempo de reacción.
Nuevos Discos de Freno
También hay nuevos discos. Una parte importante en la calidad de frenada. Shimano siempre ha apostado por el rendimiento a la hora de diseñarlos. No han cambiado con los nuevos discos de freno del Shimano XTR 2019. Como no, son Center Lock. Adoptan la tecnología Freeza de la marca, que apuesta por un diseño que evita que la temperatura se dispare. En la frenada, luchar contra la temperatura es vital.
Los pesos están en 149 g (203 mm), 133 g (180 mm), 108 g (160 mm) y 90 g (140 mm).
El Nuevo Grupo Shimano XTR 2025: Innovación Electrónica al Servicio del Rendimiento
Si eres de los que vive cada pedalada con intensidad y siempre busca lo último en tecnología para llevar tu rendimiento al siguiente nivel, ¡tenemos noticias que te van a entusiasmar! Shimano, la reconocida marca japonesa, ha escuchado las plegarias del mercado y ha lanzado sus nuevos grupos electrónicos. ¿Listos para conocer todos los secretos de esta maravilla de la ingeniería?
Empecemos por el corazón del sistema: el cambio trasero. Una de las primeras preguntas que os haréis es, ¿dónde está la batería y cómo se suelta? ¡Muy sencillo! Pulsando una pequeña palanca, se puede se liberar fácilmente.
Shimano ha integrado mejor la patilla y la roldana, cuidando que esta última esté menos expuesta a golpes en comparación con el diseño anterior del XTR. Y hablando de robustez y fiabilidad, ¡agárrense! La capacidad de este cambio para soportar golpes es, simplemente, espectacular.
Con el nuevo grupo Shimano XTR 2025 para bicicletas de montaña, tendréis dos opciones de cassette: uno con piñón pequeño de 9 dientes y un máximo de 45, y el tradicional 10-51. Pero aquí viene lo interesante: ¡las coronas superiores son de titanio!
Existe un kit XTR de mando y cambio para convertir vuestra transmisión anterior al nuevo estándar. Esto significa que no tenéis que cambiar la transmisión completa, sino que podréis ir actualizando por partes.
Las bielas del XTR presentan un diseño robusto con platos macizos. ¿El motivo? En caso de recibir un golpe, son más resistentes y fiables, sin importar si pedaleas con la pierna derecha o izquierda adelantada.
El mando de cambio es una de las piezas que más vais a tocar, y Shimano le ha dado un giro impresionante. Evidentemente, cuenta con dos levas, pero la diferencia con el XT es notable. Mientras que el XT solo tiene un clic hacia abajo y uno hacia arriba, el XTR ofrece múltiples clics para subir todos los piñones o bajarlos de golpe. Pero la joya de la corona es su capacidad de regulación. Dispone de un tornillo que permite adaptarlo completamente a vuestro gusto, tanto el botón de subir como el de bajar. Además, dispone de otro botón al que puedes acceder fácilmente con el pulgar y puedes utilizarlo para configurar el Garmin, cambiar de pantalla o cualquier otra configuración que deseéis. ¿Un pequeño clic en la cadena? ¡No hay problema!
Los frenos también han experimentado un cambio de diseño significativo, con el cable más integrado en el manillar. La maneta de freno de enduro, diseñada para pinzas de 4 pistones, incorpora un nuevo diseño de pastilla que reduce el ruido y, lo más importante, ¡aumenta la potencia de frenado! ¡Potencia increíble con la suavidad característica de Shimano!
También hay versiones de dos pistones, con un diseño de maneta muy parecido al anterior, pero totalmente diferente en su funcionamiento.
Por cierto, algo que la industria demandaba, además del cambio electrónico, son unas ruedas Shimano con rodamientos sellados, y aquí están. Con un ancho de 30, estas ruedas presentan un diseño asimétrico, especialmente notable en la rueda trasera, con mucho espacio en un lado y apenas nada en el otro.
Tanto el Shimano XTR como el Shimano XT serán compatibles con motores eléctricos. Podréis añadir un kit o un cable que se conecta al motor principal de la bicicleta. Este cable alimenta el cambio trasero directamente de la batería principal del motor, evitando la necesidad de una batería adicional para el cambio.
La teoría es genial, pero, ¿qué se siente al ir con este cambio? Lo primero, ¡inmediatez! No hay ningún retraso entre que pulsas el mando y el cambio de marcha. Es tan suave que apenas escucharéis nada, incluso al aplicar fuerza. Este cambio trasero no da la sensación de estar haciendo fuerza, incluso si estás pedaleando a 500W y cambias de marcha. Y al bajar, aún más fácil.
Inmediatez, rapidez, fiabilidad y suavidad son las claves. El nuevo Shimano XTR es una prueba de que cuando las cosas se hacen «despacito y con buena letra», salen bien.
Subir todos los piñones desde parado hasta arriba del todo, y bajarlos, ¡en tan solo dos segundos!
Robusto. Resiliente. La nueva tecnología Impact Recovery devuelve el cambio a su posición inicial después de un impacto. Cambia más rápido. Sé más rápido.
Potencia consistente.
¿Un accidente? Las ruedas Shimano se han probado en situaciones extremas para garantizar el máximo de fiabilidad y robustez. Pero, desgraciadamente, los accidentes existen.
Mejoras ergonómicas para una sensación natural.
Tabla Resumen de Componentes Shimano XTR
| Componente | Características Destacadas |
|---|---|
| Cambio Trasero | Resistente a golpes, coronas de titanio (opcional), inmediatez en el cambio |
| Mando de Cambio | Múltiples clics, alta capacidad de regulación, botón configurable |
| Frenos | Diseño ergonómico, pastillas silenciosas, mayor potencia de frenado, versiones de 2 y 4 pistones |
| Ruedas | Rodamientos sellados, diseño asimétrico, ancho de 30 mm |