Shimano XTR Enduro: Características y Novedades del Grupo Tope de Gama

La marca japonesa Shimano presenta su grupo tope de gama con tecnología Di2 totalmente renovada. Este lanzamiento es uno de los más esperados de los últimos años, marcando el regreso de Shimano a la electrónica en el mundo del MTB después de 12 años.

Todo el mundo esperaba un Shimano XTR electrónico e inalámbrico, y aquí está. El periodo más largo sin actualizaciones en los 40 años de historia del Shimano XTR, hace 7 años desde la última actualización del grupo Shimano XTR.

A continuación, exploraremos en detalle las características y novedades de este grupo, que incluye cambio y maneta inalámbricos, frenos mejorados, nuevas bielas, ruedas con radios de titanio y dos cassettes de 12 velocidades.

Cambio XTR Di2: Innovación y Resistencia

Aquí tenéis el cambio XTR Di2 que, como veis no tiene cables. La comunicación entre el cambio y la maneta se hace con el protocolo propio de Shimano, que, según la marca japonesa, gasta menos energía que los protocolos estándar de comunicación inalámbrica como el Bluetooth.

El cambio no va anclado directamente al cuadro y necesita una puntera de cambio, como hasta ahora. Según Shimano, descartaron ese diseño porque obliga a crear un cambio más grande y, seguramente, porque jamás estuvo sobre la mesa el aprovechar un estándar creado por la competencia.

El cambio XTR Di2 tiene los habituales dos tornillos para ajustar los topes de cada extremo del cambio, tal y como funcionaba hasta ahora. Ya veis que el cuerpo del cambio es muy compacto y robusto y Shimano ha centrado mucho su diseño en lograr que sea muy resistente.

Su filosofía ha sido hacer un cambio menos expuesto a los golpes sin anclaje al cuadro en lugar de uno más expuesto con anclaje al cuadro. Siguiendo esa filosofía, su diseño es muy redondeado, con la parte frontal como la más recogida, precisamente para intentar evitar enganchones con elementos externos.

Pues tiene un sistema automático que recoge el cambio para minimizar el impacto y lo hace regresar a su posición de nuevo. ¿Qué pasa si le das un golpe.

Justo en el interior de su cuerpo está el compartimento donde va integrada. ¿Dónde está la batería? Pues muy bien escondida y, probablemente, en una de las zonas más protegidas del cambio.

Como veis, es muy muy pequeña, pero su capacidad es de 310 MaH. Para acceder a ella tiene una tapa que la cubre por completo. En cuanto a la autonomía. Pues ya sabéis que es algo muy variable en función del tipo de uso, pero anuncian una autonomía un 40% mayor que la competencia.

Si está verde tiene del 50 al 100% de batería. En el cuerpo del cambio encontramos una luz LED y un pequeño botón. Con el botón lo podemos poner en modo de emparejamiento, que se indica con una luz azul. La propia luz nos indica el estado de la batería. Si está verde parpadeando está del 20% al 50%, y si está por debajo del 20% de batería se pone en color rojo.

Ahora se usa un doble muelle, cada uno trabaja en una posición diferente y logran un mejor equilibrio a la hora de dar tensión a la cadena. En el nuevo XTR Di2 han eliminado la palanca que daba y quitaba tensión al cambio para sujetar la cadena y el sistema interno para dar esa tensión ha cambiado por completo.

Además, el nuevo sistema da más tensión, manteniendo la cadena más estable. Respecto a las pletinas, la externa es de carbono y la interna de aluminio. Tiene un indicador para confirmar que el cambio está bien montado.

Es importante mencionar que hay dos tipos de cambio, uno con caja larga, pensado para funcionar con el cassette de 10-51, y otro de caja corta pensado para funcionar con el nuevo cassette ultracompacto de 9-45. Ambas son de 13 dientes. En cuanto a las roldanas, han buscado la forma de evitar que entre suciedad y ramas o hierba en su cuerpo y no se han complicado mucho, las han hecho de una pieza, sin agujeros.

Una para transmisiones de 12 piñones y otra para transmisiones de 11 piñones. Hay dos versiones del cambio XTR específicas para e-bikes. En este caso no llevan batería, y su interior está hueco, alimentándose directamente de la batería de la ebike por cable.

Están listos para usarse con las tecnologías Auto Shift de cambio automático y Free Shift, que te permite cambiar sin pedalear.

Manetas: Ergonomía y Personalización

Hay dos tipos, una con abrazadera integrada para instalarse de forma directa en el manillar, y otra con sistema de fijación I-SPEC EV, directa a la maneta de freno. Hay 4 formas de ajustar la posición de la maneta.

Dos en el anclaje de la maneta al manillar y las otras dos en las posiciones de los pulsadores. Cada pulsador se puede ajustar tanto la posición en su recorrido como el ángulo del propio pulsador. Además, cuentan con una superficie de goma con estriado que hace muy fácil encontrarlos en marcha.

Tacto nítido y que recuerda a una maneta mecánica. El tacto de cada maneta es muy sólido, con clicks muy claros y nítidos que recuerdan, en parte, al funcionamiento de una maneta mecánica.

Con este dial que veis se puede configurar que cada pulsador tenga uno o dos clicks. Con él podemos interactuar con componentes externos al sistema. Atentos porque hay un tercer botón en la maneta y es un enorme acierto. Aquí lo veis.

Por ejemplo, podemos usarlo para cambiar la página de datos en un Garmin. Y ojalá que se haga compatible con más acciones con el paso del tiempo. En nuestra mente está la posibilidad de que ese botón se pueda usar en algún momento para interactuar con alguna tija telescópica inalámbrica, eliminando así un mando remoto del manillar.

Desde la app podemos escoger qué función hace cada botón. Si unimos todas estas opciones a las posibilidades de personalización que da la app tenemos un ecosistema increíblemente configurable. Podemos activar el multishift, es decir, que mantengamos el pulsador presionado y vaya cambiando constantemente, o dejarlo en cambio de 1 en 1.

Otra opción súper útil es que podemos configurar la velocidad a la que cambia el desviador trasero. Vienen en el punto intermedio, que es un buen equilibrio entre rapidez y suavidad de cambio, pero podemos hacer que vaya aún más rápido o más lento. Respecto a la batería de la maneta, usa dos pilas CR1632, que no son las más habituales.

No es una elección casual y Shimano ha escogido ese modelo por ser un tipo de pila en el que hay menos fabricantes de baja calidad, algo muy habitual en otro tipo de pilas.

Compatibilidad y Diseño de las Bielas

Eso quiere decir que si tienes cualquier grupo Shimano de MTB de 1×12 y quieres pasarte al electrónico solo tienes que comprar el cambio y la maneta de cambio. Aunque todo el Shimano XTR es nuevo, podríamos poner el punto y final aquí dado que, el resto de componentes son totalmente compatibles con el nuevo cambio electrónico.

Las bielas son, probablemente, el componente con una estética más radical de todo el grupo. Ese logo de XTR no pasa desapercibido. De nuevo, Shimano apuesta por una biela de aluminio hueco con su tecnología Hollowtech II.

En el modelo de XC hay medidas de 165 a 175 mm, mientras que en enduro las medidas van de los 160 a los 175 mm. Hay dos versiones de las bielas, unas para XC, más ligeras, y otras para enduro, con un eje más reforzado. Usan el habitual eje de 24 mm de Shimano y en ambos casos están pensada para usarse en transmisiones con línea de cadena de 55 mm.

La forma del plato no es casual. La parte que tiene los brazos más refuerzos y anchos es la que queda más expuesta a los golpes cuando bajamos, con las bielas paralelas al suelo, haciéndolo más resistente.

Cassettes: Opciones y Rendimiento

Este nuevo XTR trae dos cassettes. Los 7 más grandes van unidos por una araña, y el resto van sueltos, en una construcción ya empleada por la marca. El ya conocido de 10-51 con un rango del 510% y la construcción que combina piñones de aluminio, titanio y acero.

Tiene el sistema de rampas Hyperglide+ para facilitar los cambios. La novedad es el cassette de 9-45 con un 500% de rango y un peso anunciado de 324 gramos, unos 50 gramos más ligero. Han conseguido poner el piñón de 9 gracias a un anillo de cierre del cassette especial que también requiere de una herramienta especial para montarlo.

Este cassette, con el cambio de caja media, permite tener una transmisión con 23 mm más de espacio libre con el suelo.

Frenos: Innovación en la Maneta y Pinza

Shimano se ha atrevido a renovar sus frenos, un punto en el que siempre han estado posicionados como una referencia. Hasta aquí la transmisión. Pero aún hay más novedades. Bueno, los han renovado a medias.

Algo que comparten los dos modelos es la introducción de un nuevo líquido de freno que es más estable con los cambios de temperatura. La versión de frenos de XC con pinza de 2 pistones no cambia. mantiene la misma maneta y la misma pinza.

La maneta para 4 pistones está repleta de novedades. De entrada la salida del latiguillo va mucho más cerca del manillar, lo que permite ocultar mejor el cable y, atención, se integra mejor con los nuevos manillares que ya tienen entrada de latiguillo directo, como este de la Massi Aire SLR en la que hemos probado el grupo.

Además, le han dado un ángulo de inclinación de 5º a la propia maneta, lo que unido al cómodo sistema de ajuste de alcance hace que sea la maneta XTR más cómoda y ergonómica hasta la fecha, lo que es decir mucho. En la pinza de 2 pistones no hay cambios, pero la de 4 pistones es completamente nueva.

Dos pistones son de un tamaño y los otros dos un poco más pequeños. ¿Qué pasa con las pinzas para flat mount? Podrías pensar que esto ya está pero… no.

Ruedas XTR: Ligeras y Resistentes

Shimano ha presentado 2 nuevas ruedas XTR, unas para XC y otras para enduro. Las de XC son especialmente interesantes porque han conseguido un peso sensacional. Parten de una llanta de carbono de 29,6 mm de ancho interno y con un perfil muy bajo.

La llanta es marcadamente asimétrica y sí tiene borde interno, es decir, no es hookless. Probablemente el dato más llamativo es que emplea 24 radios rectos de titanio. Los bujes son propios de Shimano, con rodamientos en su interior y con un núcleo microspline con ángulo de enganche de solo 3,5º.

Precios y Pesos

Sobre los precios, pues a fecha de grabación del vídeo solo os podemos adelantar que el precio del kit de actualización de grupo mecánico a electrónico, que incluye el cambio, batería, maneta de cambio y cargados, es de 969€. Sobre los pesos, aquí tenéis todos los pesos reales. Recordaos que el cassette 10-51 y la cadena son los mismos.

Sensaciones en Marcha

Vamos con las sensaciones en marcha y aquí Shimano es fiel a lo que ha sido Shimano siempre. Hay 2 cosas por las que destaca el nuevo XTR. En primer lugar por su rapidez a la hora de cambiar. Simplemente espectacular. Sin duda el cambio electrónico de MTB más rápido del mercado.

Eso sí, esa velocidad de cambio también supone que hay que saber en qué momento es bueno cambiar en qué momento es complicado por estar en una situación de máxima tensión de la cadena. Los cambios sin finos si los hacemos de 1 en 1, pero si tiramos de la función de cambio continuado y a máxima velocidad combinado con pedaleo a alta intensidad, es posible que los cambios sean más bruscos.

Es decir, el cambio te permite cambiar de forma súper rápida, pero a veces lo tenemos que saber gestionar según la situación en la que estamos. El tacto de la maneta es peculiar, con un mix entre tacto electrónico y el feeling de una palanca de cambio mecánica.

Personalización y Robustez

Donde el XTR es el número uno es en personalización. Desde la posición de los pulsadores y maneta, completamente personalizable a nuestro gusto en ángulos y distancia, a la propia configuración de la velocidad de cambio y posibilidades de cada botón. Respecto a la robustez. La batería está en un lugar extremadamente protegido, algo muy acertado.

El diseño del cambio es muy compacto y sobresale poco. Pero solo el tiempo dirá la resistencia en caídas y golpes. Nosotros golpeamos el nuestro en varias ocasiones y salió indemne, aunque, por suerte, no fueron golpes grandes ni sufrimos ninguna caída.

Compatibilidad y Mejoras

La decisión por la que debemos felicitar a Shimano es por mantener toda su transmisión completamente compatible con la anterior versión. La maneta de freno de enduro es una delicia y, por complicado que parezca mejora bastante el tacto de freno de la anterior maneta de enduro.

El punto de contacto con las pastillas es más nítido y el funcionamiento mucho más estable, especialmente en bajadas largas. Las ruedas son un 10, fiables, sin complicaciones y muy ligeras.

Incluso se nos hace extraño no verlas más en montajes de serie sabiendo que Shimano podría ofrecer la carta de crear un pack con ruedas incluidas para los fabricantes de bicis.

Críticas y Ausencias

Quizás nada de lo que trae y solo cosas que no trae. ¿Qué criticaríamos? Por ejemplo, no cuenta con un potenciometro integrado todavía. Preguntamos por ello y nos dijeron que su labor se centrará primero en crear un nuevo potenciometro fiable para carretera y después aplicarlo al MTB, así que no se ve que vaya a ser algo cercano en el tiempo.

La estética, aunque es algo personal, nos parece un poco arriesgada, especialmente en las bielas. No entraremos a valorar el precio porque, como sabéis, este es un grupo de gama alta y en la gama alta el precio nunca es una prioridad. La lógica dice que estos avances deberían llegar, tarde o temprano, al XT, y ahí sí que el precio es un factor muy importante.

Aunque la critica más dura a Shimano quizás sería ese largo tiempo de espera que hemos tenido que soportar hasta la llegada de este nuevo XTR Di2. Eso sí, visto y probado, está claro que no defraudará a nadie y que es un producto genuinamente Shimano, práctico y resolutivo por encima de todo.

Shimano XTR M9100: De Vuelta al Punto de Partida

Diseñado para satisfacer las exigencias de los corredores de bicicleta de montaña al más alto nivel, el grupo Shimano XTR M9100 garantiza un rendimiento, una potencia y un tacto insuperables. La gama ofrece los componentes más versátiles para las carreras de XC, enduro y maratón.

Todo comenzó con la búsqueda de los componentes definitivos para carreras de MTB y ahora el XTR continúa 27 años de innovación con aún más velocidad, enfoque y control. Está repleto de la tecnología necesaria para superar los límites de los cursos más exigentes de hoy en día.

Manetas de Freno XTR 9100

Partiendo de un sistema de frenado que ya era la referencia entre los sistemas de frenado de las bicicletas de montaña, los ingenieros de Shimano han reelaborado el diseño de las manetas de freno XTR 9100. En el caso de las palancas BL-M9120, tanto la abrazadera como el propio cuerpo de la empuñadura fueron cambiados.

La pinza se desplaza más hacia el centro de la empuñadura y está inclinada. De este modo, el extremo exterior del equilibrador se apoya de forma inteligente directamente en el manillar y crea un pilar adicional al accionar la palanca. Esto aumenta significativamente la rigidez y la estabilidad, lo que en última instancia conduce a una sensación de frenado aún más directa y una mejor capacidad de control.

Así, la BL-M9120 es también un 8% más rígida en comparación con su predecesora. La anchura de agarre de la palanca de freno Enduro, desarrollada especialmente para trabajar con la pinza de 4 pistones BR-M9120, puede ajustarse sin herramientas. Además, la palanca de freno Servo Wave tiene una opción de ajuste adicional para el recorrido en vacío. La tecnología Servo Wave proporciona una frenada suave y predecible con el equilibrio adecuado entre rendimiento y durabilidad.

Pedales XTR PD-M9220

Shimano lanza los nuevos pedales XTR PD-M9220, diseñados para enduro y trail agresivo. Shimano amplía su gama XTR con el lanzamiento de los nuevos pedales PD-M9220, una evolución pensada para los riders de enduro y trail más agresivos.

Los XTR PD-M9220 destacan por una superficie de contacto más amplia que optimiza la eficiencia del pedaleo y asegura que cada vatio aplicado se traduzca en avance, incluso en subidas intensas. La robustez es otro de los pilares de este nuevo modelo. Los pedales incorporan una caja exterior reforzada que protege el mecanismo de anclaje frente a golpes de rocas y otros impactos habituales en el enduro.

Como no podía ser de otra forma en un pedal XTR, los PD-M9220 mantienen el sistema SPD de doble cara, garantizando un anclaje fiable, rápido y con la resistencia de liberación ajustable a gusto del ciclista.

Rueda Trasera Shimano XTR 29" Enduro

La rueda trasera Shimano XTR 29" Enduro te va a permitir lanzarte a tumba abierta en una bajada técnica o escalar ese sendero imposible y ya no será cuestión de suerte. Con esta nueva rueda XTR de Shimano cada pedalada se va a convertir en tracción pura.

Su buje FH-M9210 incorpora un sistema de engranaje con ángulo de solo 3,5 grados, que reduce al mínimo el tiempo muerto entre el momento en el que empujas el pedal y la reacción de la rueda. Gracias a su estructura Boost de 148x12 mm, su rigidez lateral y precisión de línea se maximizan incluso en las situaciones más extremas.

El buje XTR con rodamientos de cartucho sellados no solo reducen la fricción, sino que ofrecen un mantenimiento sencillo y una vida útil más larga. La llanta de carbono hookless de 30 mm, combinada con 28 radios J-Bend de acero inoxidable, proporciona un equilibrio ideal entre absorción de impactos, durabilidad y peso contenido.

Maneta de Freno Shimano XTR Enduro BL-M9220

La maneta de freno Shimano XTR Enduro BL-M9220 se ha diseñado teniendo en cuenta la ergonomía evolucionada y la mano humana, proporcionando un tirón potente con una sensación y modulación de la maneta consistentes para un control definitivo. Un nuevo punto de pivote más cercano sigue el arco natural del dedo, mientras que la palanca de 5 grados de inclinación hacia arriba y el ajuste del alcance colocan al piloto en una posición natural para atacar las secciones técnicas de los senderos.

Pinza Shimano XTR BR-M9220

Gran consistencia y control hacen de la Shimano XTR BR-M9220 la pinza más potente de la familia M9200. El nuevo aceite de baja viscosidad mantiene el punto de mordida de los frenos M9220 consistente en todo tipo de senderos y condiciones climáticas, y las nuevas pastillas de freno eliminan el ruido de traqueteo causado por la vibración.

El Sistema HYPERGLIDE

Tras 27 años desarrollando el XTR, Shimano vuelve a sus inicios, presentando los mejores componentes del mercado para las competiciones de MTB. Específicamente diseñado para ofrecer el máximo rendimiento y fiabilidad en todas las carreras del más alto nivel internacional. El sistema HYPERGLIDE es el sistema de cambio definitivo.

Permite pedalear sin parar mientras cambia de marcha. Hay cosas que jamás deberían cambiar y siendo honestos con nuestro cambio, hay características que se mantienen intactas: es ágil y preciso. Diseñado para resistir pedaladas de la máxima intensidad en los recorridos más abruptos, garantizando siempre los suaves cambios de desarrollo a los que estás acostumbrado.

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