Después de más de treinta años marcando la pauta del rendimiento en MTB, el grupo Shimano XTR se adentra por primera vez en el mundo de las bicicletas eléctricas con el lanzamiento del nuevo XTR Di2 M9200, el primer grupo XTR específico para e-MTB de la historia de Shimano.
La llegada del XTR Di2 al universo de las bicicletas eléctricas representa un cambio de paradigma. Shimano no ha reinventado su grupo de competición, pero sí lo ha transformado cuidadosamente para responder a las nuevas necesidades de quienes montan en bicicletas eléctricas de alta gama. No se trata de una simple adaptación de componentes ya existentes, sino de una evolución completa y profundamente conectada con las exigencias particulares del MTB eléctrico moderno.
El núcleo del nuevo sistema es un cambio trasero con cable, el RD-M9260, que obtiene la energía directamente de la batería principal de la e-bike. Esta configuración híbrida, con cambio cableado y mandos wireless, ofrece una experiencia más limpia, intuitiva y fácil de mantener.
Uno de los grandes avances del nuevo XTR Di2 M9200 es la compatibilidad total con las funciones AUTO SHIFT y FREE SHIFT. Gracias a una red de sensores que miden en tiempo real la cadencia, el par aplicado y la velocidad de la bicicleta, el sistema puede seleccionar por sí mismo la marcha más adecuada en cada momento.
En la práctica, esto significa que el rider puede olvidarse de cuándo cambiar: la transmisión se adapta sola para mantener siempre una cadencia óptima. La función FREE SHIFT, por su parte, añade una dimensión completamente nueva a la experiencia de conducción. Permite cambiar de marcha sin necesidad de estar pedaleando, lo que se traduce en la posibilidad de ajustar el desarrollo antes de una curva o durante una bajada, mejorando la reactividad y el control.
El nuevo XTR para e-MTB es compatible con dos tipos de transmisiones que responden a necesidades muy distintas.
- Por un lado, el sistema HYPERGLIDE+ de 12 velocidades está orientado a la competición y al rendimiento más exigente, con cambios ultrarrápidos incluso bajo carga y una construcción extremadamente ligera.
- Por otro lado, Shimano propone también la opción de 11 velocidades con tecnología LINKGLIDE, pensada para quienes buscan durabilidad, suavidad y resistencia al desgaste, especialmente en bicicletas eléctricas donde el par elevado acelera el deterioro de los componentes.
El nuevo mando Di2 inalámbrico representa un avance notable en ergonomía y funcionalidad. Sin cables en el manillar, el montaje es más limpio y sencillo, y además el pulsador incorpora un tercer botón programable que permite activar modos como el AUTO SHIFT, controlar un GPS o ejecutar otras funciones personalizadas.
La potencia de frenado es otro de los puntos donde Shimano ha llevado el XTR al siguiente nivel. El nuevo sistema de frenos M9220, con pinzas de cuatro pistones, ha sido desarrollado teniendo en cuenta el mayor peso y la velocidad de las bicicletas eléctricas de montaña. Los frenos utilizan un aceite de baja viscosidad, juntas reforzadas y una arquitectura interna optimizada para garantizar un punto de mordida estable y una modulación progresiva incluso en los descensos más largos.
Shimano XTR Di2 vs SRAM XX SL: ¿quién gana el duelo electrónico en MTB?
Shimano vs. SRAM: Una Competencia Constante
Si hablamos de grupos de cambio en bicicletas de montaña, Shimano y SRAM han sido históricamente los dos grandes contendientes, cada uno con una tecnología que el otro no podía igualar. Hasta ahora, Shimano dominaba el mercado con sus cambios electrónicos Di2, mientras que SRAM ofrecía la exclusiva de los cassettes de 12 velocidades en sus transmisiones Eagle.
Parece que SRAM no tardará en presentar su nuevo Eagle eTap inalámbrico, diseñado para competir directamente con los sistemas electrónicos de Shimano Di2. De hecho, Nino Schurter, una de las grandes estrellas del MTB, ya ha probado esta tecnología revolucionaria.
Desde su lanzamiento en 2016, los grupos de cambio SRAM XX1, X01 y GX Eagle marcaron un antes y un después en el desarrollo de transmisiones para bicicletas de montaña, al introducir el primer cassette de 12 velocidades. Mientras tanto, el futuro del Shimano XTR 12v no solo influirá en el mundo del MTB, sino que también podría marcar el camino para su equivalente en bicicletas de carretera, con una posible evolución del grupo Dura-Ace 12v, que competiría con las opciones 2x12 recientemente presentadas por Campagnolo.
Esta gama Eagle de SRAM supuso el trampolín definitivo para el despegue de los sistemas de transmisión monoplato. Aunque los sistemas de dos platos siguen siendo el estándar mayoritario, lo cierto es que el monoplato ha ido ganando adeptos desde que hizo acto de presencia el llamativo cassette 12v de SRAM con su imponente piñón superior de 50 dientes.
Desde entonces se ha estado esperando la respuesta de Shimano. Los fieles del fabricante japonés, especialmente aquellos a los que les empezaban a seducir las transmisiones monoplato, demandaban un golpe en la mesa por parte de Shimano para poder dar el salto de 1x11 al 1x12 sin tener que cambiarse de bando y usar las transmisiones SRAM. ¡Incluso algunos medios llegaron a publicar que Shimano preparaba el lanzamiento de un grupo de cambio de 13v!
Se llamaba Shimano XTR Fisherman 13v e hipotéticamente iba a contar con una corona de 55 dientes. Sin embargo esto no fue más que una broma del April Fools (aunque muchos llegaron a darlo por válido).
Más de 2 años después de que SRAM rompiera el techo de las 11 velocidades para cassettes de mountain bike, Shimano ha lanzado por fin su grupo 12v.
El nuevo grupo de cambio Shimano XTR 12v para bicicletas de montaña no solo es la respuesta del mecánico japonés al SRAM XX1 Eagle. También anticipa lo que puede ser el futuro grupo Dura-Ace 12v con el que Shimano presente batalla al grupo 2x12 que recientemente ha presentado Campagnolo para sus gamas Record y Super Record.
En realidad, lo que Shimano ha puesto en el mercado no es un nuevo grupo para su gama XTR, sino dos. Cada uno de ellos está diseñado para una tipología de uso diferente.
- Por un lado tenemos el Shimano XTR M9100, con especificaciones para cross country.
- Por otro, el Shimano XTR M9120, indicado para el segmento de enduro.
Se trata de dos formatos claramente diferenciados y pensados para cubrir diferentes necesidades en el mundo de la alta competición. Por ejemplo, una de las novedades que introduce Shimano son los frenos de cuatro pistones para su versión de enduro y una cadena más resistente. También se pueden elegir distintos engranajes y relaciones de transmisión, con sistemas tanto monoplato como de dos platos.
El nuevo cambio XTR 12v de Shimano es algo más que una corona extra en el cassette para poder competir con los grupos Eagle de SRAM. De hecho, si el único motivo para querer usarlo son las 12 velocidades del cambio trasero, hay pocas diferencia con respecto al XX1 de SRAM.
Sí resultan más interesantes otras novedades técnicas que ha incorporado el fabricante japonés, como por ejemplo un mando remoto para tija telescópica. Otro avance con respecto a anteriores gamas XTR son los frenos. De hecho este apartado era una de las principales críticas que recibía Shimano. Los riders más exigentes no concebían como los grupos XTR contaban con un sistema de frenado más propio de gamas inferiores que de lo que debía ser el grupo tope de gama de una marca como Shimano.
Otra novedad está en las bielas. En principio, dado que el nuevo grupo XTR está pensado para la alta competición, podría esperarse que la apuesta de Shimano para aligerar peso viniera de la mano del carbono como material para fabricar los platos y bielas. En lugar de eso, los japoneses han preferido apostar por un sistema de conexión directa. Es decir, el plato se monta directamente en la base de la biela sin la necesidad una araña para su anclaje.
Shimano sigue así el camino de fabricantes como Specialized o Cannondale que en su día ya apostaron por estos sistemas de tipo direct mount. De esta forma, Shimano asegura que han aligerado en 80 gramos el conjunto. Su peso es de 511 gramos para la versión monoplato 30D y de 592 gramos para la versión de dos platos M9100.
Aunque el grupo ha sido desarrollado para transmisiones 1x12, también admite montajes de dos platos. El montaje monoplato del nuevo grupo XTR 12v de Shimano tiene 5 opciones distintas de plato: 30, 32, 34, 36 y 38 dientes.
Como ya hemos citado, el cassette es la principal novedad que trae el nuevo grupo Shimano XTR. Pero no sólo por el evidente salto a las 12 coronas, sino por las diferencias de rigidez y peso con respecto al cassette XTR HG-9001 11-40T. Las cuatro coronas más pequeñas, que son las que más desgaste sufren, están fabricadas en acero. Las tres más grandes son de aluminio. El resto es de una aleación de aluminio y titanio.
El resultado es un impresionante peso de tan sólo 359 gramos para la versión de desarrollo 10-51 y 349 gramos para la de 10-45. Como referencia, el peso de un cassette XX1 Eagle 12v es de 360 gramos (y todos los piñones salvo uno son de acero).
Las tres opciones de rango incorporan una corona de 10 dientes como piñón más pequeño. En este aspecto Shimano se equipara a SRAM. En cuanto a la corona más grande, el fabricante japonés apuesta por un imponente piñón de 51 dientes. Es tan solo 1 más que el que monta SRAM (50).
La gran diferencia viene en cómo se ordenan los saltos de marcha hasta llegar a la corona más grande. El cassette 12v Eagle de SRAM tiene 8 dientes de salto en sus 2 últimos piñones (10t-12t-14t-16t-18t-21t-24t-28t-32t-36t-42t-50t). Shimano, en cambio, ha apostado por unos saltos de relación más graduales, marcando la diferencia en las cuatro últimas coronas.
Si tu bicicleta de montaña ya cuenta con un cambio Shimano XTR 11v y tu intención es pasarte al 12v, hay una mala noticia: no te servirá de nada comprar únicamente el cassette. No se trata de una actualización de gama, sino de un grupo completamente nuevo. A efectos prácticos, el único elemento compatible de tu cambio actual con el nuevo será el cableado.
El nuevo cassette 12v tampoco es compatible con cualquier modelo de ruedas. Es más, ni siquiera es compatible con otros núcleos de Shimano que no sea el específico de la nueva gama XTR. El fabricante japonés ha patentado un nuevo núcleo que incorpora un sistema de microengranajes denominado Hyperglide+. La buena noticia es que este sistema proporciona un accionamiento más suave y permite pedalear continuamente mientras se cambia el desarrollo a una marcha superior o inferior.
Por contra, a nivel mecánico es muy diferente del estándar Hyperglide que venía utilizando Shimano hasta la fecha, hasta el punto de que no puedes montar el cassette XTR 12v (ni tampoco el 11v de la misma gama) en un núcleo de la gama XTR anterior. Hasta el momento, el único fabricante de ruedas que dispone de licencia para montar el estándar del nuevo núcleo XTR 12v de Shimano es DT Swiss.
En resumen, aunque sea con dos años de retraso, Shimano parece lanzarse definitivamente a por el mercado de las transmisiones monoplato en ciclismo de montaña.
Desde la introducción del grupo XTR de alta gama, el ciclismo de montaña se ha desarrollado enormemente. SHIMANO ha analizado las direcciones de este desarrollo muy cuidadosamente y ha identificado cuatro categorías básicas en el ciclismo de montaña.
En el segmento de la competición a campo traviesa, la atención se centra especialmente en el rendimiento y los requisitos físicos y de acondicionamiento, mientras que en el segmento del enduro los desafíos técnicos son el principal foco de atención. Sin embargo, ambas áreas también tienen sus subsegmentos orientados al ocio, que están orientados a la diversión de la equitación e incluyen la conducción por senderos que se basa más en la condición o en la técnica.
Con la nueva serie XTR M9000 presentada ahora, SHIMANO ofrece la solución perfecta en todas estas categorías para todos los ciclistas de montaña que se conforman con nada menos que lo mejor. El excelente rendimiento de los cambios permite al conductor centrar su atención en la pista en lugar de en los controles, y conducir siempre en la marcha óptima para una máxima eficacia de propulsión.
El diseño ergonómico optimizado del SHIMANO XTR M9000 lleva literalmente el cambio a un nuevo nivel. Las palancas de cambio tienen una superficie de doble textura, antideslizante y están equipadas con todas las tecnologías de alta gama como la de liberación múltiple, liberación instantánea y liberación de dos vías. Para el menor peso posible, se eligió el carbono como material para las palancas de cambio.
Nota: Esta versión de las palancas de cambio no son compatibles con el I-Spec. La liberación instantánea permite cambios de marcha más rápidos. El cable se libera inmediatamente cuando se acciona la palanca. El multi-lanzamiento (sólo la palanca derecha) permite cuatro cambios de marcha. 2-Way-Release permite la liberación del tirón presionando con el pulgar o tirando con el dedo índice.
Alcance de la entrega: palanca de cambios derecha incl. El cambio trasero Shimano XTR M9100 mantiene intactas muchas de las características de sus compañeros de línea XTR. Diseñado para resistir las pedaleadas de máxima intensidad en los recorridos más abruptos, la marca garantiza unos cambios suaves de desarrollo como siempre ha sabido proporcionar.
Gracias a la tecnología Shadow RD + original para MTB con un núcleo mucho menos sobredimensionado y una estructura que acompaña el cassette en todo momento estabiliza y reduce la caída de la cadena. Así aumenta su compatibilidad con los nuevos cuadros de bicicletas del mercado y los frenos de disco.