Shimano SLX 12v: Análisis y Opiniones

Los grupos Shimano SLX y XT son componentes esenciales para los entusiastas del ciclismo de montaña. El Shimano XT se ha establecido como un referente en todas las disciplinas y partes del mundo, con un funcionamiento preciso e impecable, una durabilidad y fiabilidad lejos de toda duda.

Shimano ofrece un único mando izquierdo para sus transmisiones de 2x. La nueva versión M8100 destaca por la llegada de las 12 velocidades, algo tarde en comparación a su gran rival, pero con mucha fuerza.

En este artículo, exploraremos a fondo el Shimano SLX de 12 velocidades (12v), comparándolo con su hermano mayor, el XT, y analizando las opiniones de los usuarios para ayudarte a tomar la mejor decisión al elegir el grupo adecuado para tu bicicleta.

Diferencias Clave entre SLX y XT

Aunque ambos grupos comparten muchas características, existen algunas diferencias importantes que pueden influir en tu elección. Vamos a examinar algunas de ellas:

• Materiales y Peso: Generalmente, el XT utiliza materiales más ligeros y de mayor calidad, lo que se traduce en un menor peso en comparación con el SLX.
• Funcionalidades del Mando: El mando XT ofrece la función Multi Release, que permite bajar dos marchas de una vez, mientras que el SLX solo permite bajar una marcha a la vez.
• Acabados: Los pulsadores XT suelen ser gomosos, mientras que los SLX tienen una textura plástica.

El SLX se acerca más que nunca al XT. Probablemente, el grupo que ha dado el salto más grande para acercarse, más que nunca, al Deore XT.

Bajo la denominación M7100 llega el nuevo grupo Shimano SLX que se suma al carro de toda la hornada de tecnologías que introdujo el XTR el año pasado.

En precisión de cambio y suavidad el nuevo Shimano SLX es tan bueno como sus hermanos mayores.

La potencia de frenada también está a la altura y, los puntos en los que no puede competir con el XT están relacionados con variedad de desarrollos en cuanto a platos (algo fácil de solventar ahora que son compatibles entre ellos), algún detalle de ergonomía de la maneta de cambio y esos menos de 150 gramos de diferencia que hay entre ambos.

El nuevo sistema permite a los ciclistas ajustar de manera óptima la posición de las diversas palancas para adaptarlas a la ergonomía de sus propias manos. El mando podríamos decir que es calcado al del XTR, el Rapid Fire Plus Mono con puntos de contacto de goma y en el que destaca el anclaje conjunto a la maneta de freno I-Spec EV. Éste permite ajustar la maneta de cambio con mucho margen respecto a la de freno, con 14 mm en el plano lateral y un total de 20º (la principal diferencia con el XTR, que permite 60º).

El cambio se hace un 20% más rápido que en la versión anterior XT M8000 gracias a su mecanismo interno Multi Release (permite subir y bajar varias coronas de una sola pulsación). El cambio trasero Shadow RD se fabrica en dos versiones, una para monoplato y otra para doble plato. Incorpora poleas de 13 dientes que reducen la tensión cuando pedaleamos con las coronas pequeñas, logrando ser más silencioso. Los topes de goma que ahora incorpora también buscan la ausencia de ruidos al cambiar.

Uno de los estandartes del grupo son las nuevas bielas Hollowtech II, con un aspecto limpio y propio de un modelo de alta gama, en el que destaca el anclaje Direct Mount del plato -o platos en la versión 2X- que simplifica la acción de sustituirlo.

Estrenan la nueva maneta con el doble punto de apoyo para ganar rigidez, un 10% más que el anterior M8000, y con el ajuste Free Stroke de punto muerto. Una maneta que es común para los dos tipos de pinza que se ponen a la venta en función de si queremos un freno más XC o más Trail, con dos o cuatro pistones.

En las pinzas en las que se ha trabajado todo lo posible para, incluso, que la entrada del latiguillo sea lo más directa y limpia posible. En las de 2 pistones se usa un diseño más parecido al del anterior XT M8000, lo que significa que empelan las mimas pastillas, mientras que la de 4 pistones es totalmente nueva e inspirada en la de XTR, por lo que usa también las pastillas de éste-.

Las 12 velocidades son la gran aportación de esta nueva versión, con opciones de 1x12 y de 2x12 igualmente. En monoplato contamos con un rango de opciones más reducido, de 30 a 34 dientes solo, mientras que en doble plato se mantiene el dentado 26-36. En casetes se repite la fórmula de doble dentado, 10-51 y 10-45, con la suavidad y precisión que otorga el Hiperglide .

En estos casetes solo se fabrica en aluminio la corona más grande de todas en lugar de las dos. Su peso, uno de los factores que puede ser decisivo a la hora de montar uno u otro casete, es de 534 g en la versión 10-51, tan solo unos 64 g por encima del XT (y unos 177 g más que el XTR M9100). En el mando de cambio Rapidfire Plus han simplificado algunos aspectos como las superficies de goma en las levas o la ausencia del Multi Release (que nos permite subir o bajar varias coronas a la vez de una sola pulsación). Aunque la tecnología mecánica ha mejorado considerablemente respecto al M7000 previo, manteniendo el 2-Way Release (permite subir o bajar coronas con el pulsador superior) que ahora es un 20% más rápido y requiere un 35% menos de movimiento de la leva.

También incluyen el I-Spec EV que nos permite personalizar su posición con mucho margen, aunque, al igual que en XT, si queremos montar la opción de abrazadera tradicional también es posible.

Los frenos experimentan una evolución paralela a la de su hermano mayor, con nuevas manetas con un doble punto de apoyo y con opciones específicas de dos y cuatro pistones. Como muestra del poderío de estos frenos, son un 10% más potentes que los de un XT anterior (M8000), uno de los referentes en frenos “todoterreno" del mercado.

Los discos son más sencillos, con la construcción Ice Technologies pero sin la tecnología de aletas refrigeradoras Freeza. Aunque no incluyen su propia gama de ruedas sí se fabrican bujes SLX con el ya famoso núcleo Micro Spline, convirtiéndose en una de las formas más económicas hasta la fecha de tener esta tecnología tan precisa en nuestra bici.

Grupo Shimano SLX M7100 de 12 velocidades.

Opiniones de los Usuarios

Las opiniones de los usuarios son valiosas para comprender el rendimiento real de estos grupos en diferentes condiciones. Aquí hay algunas perspectivas:

• Rendimiento General: Muchos usuarios coinciden en que el SLX ofrece un rendimiento excelente, muy cercano al del XT, a un precio más asequible.
• Durabilidad: Algunos usuarios señalan que el SLX puede ser más robusto en ciertas áreas, como el cassette, debido al uso de acero en lugar de aluminio en algunas coronas.
• Funcionalidades Específicas: La función Multi Release del XT es apreciada por algunos ciclistas, pero otros consideran que no es esencial y que el SLX es suficiente para sus necesidades.

Si tuviera que montar ahora una bici quizás lo haría en SLX, pero las manetas sin duda pondría las XT solo por esto. Está función, junto con la del liberado de cable instantáneo (cuando pulsas la maneta, no cuando la sueltas) apareció en el XTR 970, luego paso al XT con el 780, y hasta ahora. El resto prácticamente es todo igual.

La diferencia relevante es esa, que el XT puede bajar de dos en dos y el slx no. No lo he probado, pero igual no es tanta ventaja como parece y para bajar muchas marchas a la vez acabas siempre pulsando de forma normal. Para cuando estas empezando a llanear y apenas necesitas cambiar seguramente si sea útil.

Yo fue lo primero que noté cuando cambié la bici y pase del XT M8000 al NX Eagle... Y lo echaba de menos una barbaridad. Es lo que acabo de hacer, cambiar el slx por el xt; pero lo cierto es que el slx funciona genial, y cuando uno se acostumbra, tampoco es un gran inconveniente bajar de uno en uno.

Y lo mejor, realmente no hemos sabido muy bien si nuestra bici llevaba un grupo XT o un SLX hasta que no lo hemos mirado sus logotipos, con un funcionamiento muy similar entre ambos.

Si la diferencia fuera mayor, me quedaba con el SLX, pero por 15-20 euros, me iba de cabeza a por el XT, que no tiene por qué ser menos duradero. Yo llevo XT M8100 para hacer enduro y tengo el cambio bastante machacado y sigue funcionando.

Siendo de la misma temporada (x100) y los dos de 12v no creo que haya gran diferencia aparte del peso. Yo si tienes todo bien del slx dudo que notes la diferencia al pasar a xt.

Para mí, toda inversión para mejorar frenos me parece que merece la pena. Yo no los he probado, pero si he probado unos M615 que son unos Deore antiguos pero que llevan las mismas pastillas que los XT, y ya se nota que frenan bastante mas y son mas fáciles de dosificar que los mios.

Si en nuestra prueba del Shimano Deore XT os comentábamos que la diferencia de funcionamiento entre éste y el XTR era muy complicada de apreciar, entre el Shimano Deore XT y el SLX ocurre algo similar.

Si sorprendente es el nuevo XT, cuyo “feeling" con los ojos tapados es literalmente similar al del XTR, no menos espectacular es en vivo el nuevo SLX, de hecho, la sorpresa es aún mayor al tener un acabado y funcionamiento por encima de lo esperado.

Consideraciones Adicionales

Además de las diferencias y opiniones mencionadas, considera lo siguiente:

• Tipo de Ciclismo: Si practicas ciclismo de montaña extremo o compites, el XT podría ser una mejor opción debido a su menor peso y funcionalidades adicionales. Para un uso recreativo o senderos menos exigentes, el SLX puede ser suficiente.
• Presupuesto: El SLX es más económico que el XT, por lo que si tienes un presupuesto limitado, puede ser una excelente alternativa sin sacrificar demasiado rendimiento.
• Compatibilidad: Asegúrate de que los componentes que elijas sean compatibles con tu bicicleta y otros componentes existentes.

Tabla Comparativa Resumida

Si quieres que todo tu cambio sea XT debes cambiar todos los elementos mencionados a XT. Por poder, se puede, generalmente todos los grupos Shimano de las mismas velocidades, son intercambiables, incluso a veces de diferentes velocidades.

Grupo Shimano XT M8100 de 12 velocidades.

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