Shimano GRX vs Shimano 105: Comparativa Definitiva

Hace poco, Shimano completó la renovación de su grupo de transmisión de gravel, el GRX, con el lanzamiento de una versión electrónica Di2. Esta división de grupos de transmisión gravel nos obliga a analizar y comparar ambos grupos para determinar cuál es el idóneo según el tipo de bicicleta, su uso habitual, rutas frecuentes y estilo de conducción.

Shimano GRX Di2: Innovación para el Gravel

El nuevo GRX Di2 basa su tecnología de cambio en el sistema Di2 que ya hemos visto en las últimas versiones del Dura-Ace, Ultegra y 105 Di2 de carretera. Pero este GRX posee diferentes adaptaciones para diferenciarse de las transmisiones de carretera y adaptarse al estilo de conducción de los ciclistas gravel, así como a las peculiaridades de sus recorridos mixtos tierra-asfalto.

Por otro lado, en el nuevo Shimano GRX Di2 se introduce la función de cambio intuitiva Front Shift Next, que se activa y personalizada desde la app móvil E-TUBE PROJECT. Es capaz de asignar a cada uno de los tres botones de la maneta de doble mando RX825 el cambio de rápido de plato, incluido el mini botón de cambio integrado en la parte alta de la maneta. Una ventaja clave que ayudará a cambiar de plato grande a pequeño de forma sencilla evitando equivocaciones en los ciclistas menos experimentados.

Desarrollos Disponibles en el GRX Di2

El rango de desarrollos del nuevo Shimano GRX electrónico es muy amplio gracias a su relación 2x12, estrenando por primera vez los cassettes de 12 coronas. El Shimano GRX mecánico actual (serie RX820) llegó al mercado la pasada temporada, al mismo tiempo que el nuevo 105 mecánico 12 v para carretera.

Se trata así de un grupo de transmisión muy versátil y con amplias opciones de personalización de desarrollos, además de añadir simplicidad mecánica y de accionamiento de cambio al contar con el plato único. Podrás pensar que por ser monoplato te podrás quedar corto de desarrollo en algunos recorridos.

• Unstoppable (imparable): versión 1x12 para salidas o rutas relajadas y viajes bikepacking, con cassette 12 v de amplio rango 10-51D, al igual que en las transmisiones MTB de la marca.
• Unbeatable (imbatible): versión 1x12 orientada al rendimiento y la competición, con cassette 10-45D de paso corto.

Todos ellos cuentan con la misma ergonomía y diseño específico de las manetas GRX, con palanca de freno antideslizante y amplios apoyos de goma que alivian la presión de manos y brazos ante el traqueteo constante en caminos y asfalto rugoso.

Vemos así que el Shimano GRX electrónico y mecánico poseen sus peculiaridades en cuanto a tecnología de cambio y desarrollos. Así, la maneta de freno, además de su revestimiento antideslizante, posee un mayor rango de modulación. Y la pinza ofrece un 10% más de espacio entre pastillas para el mejor acomodo del disco y así evitar molestos roces y ruidos.

Aunque forman parte de la misma familia, tanto el nuevo GRX Di2 como el GRX poseen usos y objetivos diferenciados. Rendimiento y precisión frente a polivalencia y sencillez. Sería el resumen concentrado de esta comparativa GRX.

Shimano 105 Di2: Rendimiento de Carretera Accesible

El salto a las 12 velocidades es, por otro lado, la segunda gran innovación que incorpora el Shimano 105 Di2. Íntimamente relacionado con ese nuevo cassette de 12 velocidades, encontramos un desviador trasero totalmente rediseñado y que, al igual que sus hermanos mayores Dura-Ace y Ultegra, ahora realiza las funciones también de centralita y puerto de carga del sistema, con indicadores LED que nos indican cuando la batería está ya al 100% con el característico color azul de Shimano.

A diferencia del 105 mecánico, disponible en caja corta y mediana, el desviador trasero del 105 Di2 no necesita más que una medida para abarcar todo el rango de desarrollos disponibles (mínimo 11 dientes, máximo 36). En cuanto al conjunto de pedalier/bielas, confeccionado en aluminio con la ya conocida tecnología Hollowtech II, está disponible en combinaciones 50-34 y 52-36, con longitudes de biela de 160, 165, 170, 172,5 y 175 mm.

El desviador delantero, por su parte, guarda bastantes similitudes con el del Ultegra Di2, con el mismo sistema de ajuste automático, en virtud del cruce de cadena, para evitar roces de la misma. Antes de pasar al apartado de la frenada, decir que Shimano pone a disposición del usuario del 105 Di2 los mismos juegos de pedalier -en versión de rosca o press fit- que para Shimano Ultegra.

Frenado y Ergonomía del 105 Di2

Llegamos a uno de los puntos donde el nuevo Shimano 105 Di2 ha dado otro gran paso respecto a su versión mecánica. Esto se debe, principalmente, a las mejoras aplicadas al sistema de frenado, y que lo hacen ahora más silencioso, potente y fácil de mantener, gracias a su sistema de purgado unidireccional.

El accionamiento del freno del 105 Di2 incluye un primer punto de contacto inicial rápido, y un espacio entre la pastilla y el rotor un 10 % más amplio que garantiza un funcionamiento muy silencioso, sin roces indeseados. Los discos, dotados de las tecnologías Ice Technologies (para reducir la acumulación de calor en un uso sostenido) y Center Lock (que facilita el montaje y desmontaje de los discos), están disponibles en medidas de 160/140 mm.

Las manetas utilizan dos pilas internas de tipo CR1632, a las que Shimano otorga una duración estimada de hasta 4 años. Podemos regular el alcance o distancia de la palanca respecto al manillar, en función del tamaño de nuestras manos, así como cambiar la función de los botones de subir y bajar coronas, en virtud de nuestras preferencias.

Sobre la marcha, la primera sensación que transmite el Shimano 105 Di2 es la comodidad que aportan sus manetas, de un tamaño sensiblemente más compacto y que se adaptan con mayor facilidad a diferente tipos de manos. A la hora de accionar los cambios, cada pulsación se traduce de forma efectiva en una subida o bajada de coronas, o de cambio de platos, suave, progresiva y certera.

Volviendo al funcionamiento de las manetas, pero ahora en su función de frenado, el 105 Di2 vuelve a ganar enteros, con un accionamiento suave y que apenas requiere de -máximo- dos dedos para aplicar toda la potencia que ofrece el sistema. El funcionamiento general de la transmisión es, en definitiva, muy suave y fluido, silencioso a la hora de pedalear, y preciso a la hora de cambiar.

Shimano 105 Di2

En este sentido, cabe recordar que su funcionamiento es prácticamente idéntico, su peso es tan solo 280 gr superior... pero su precio es sensiblemente inferior: unos 2.000 euros aproximadamente para el kit completo de 105 Di2 frente a los 2.900 del Ultegra Di2.

De igual forma, si estamos buscando cambiar de bicicleta de carretera, y venimos de utilizar un grupo tan -justamente- idolatrado como el Ultegra mecánico, a lo mejor es un buen momento para rebajar nuestras aspiraciones y atender a las necesidades reales del ciclismo que practicamos.

En primer lugar, porque la calidad de funcionamiento alcanzada con el 105 Di2 lo convierte, de nuevo, en el grupo perfecto para la inmensa mayoría de ciclistas de carretera, como ya lo fue en su día. Solo aquellos que pedalean al más alto nivel de rendimiento o son profesionales llegarán a extraer el máximo partido a los grupos superiores de la firma nipona. Y en segundo lugar, porque la situación general del mercado ha hecho que llegar a una bicicleta montada con transmisión Ultegra Di2 ya no sea posible para todo el mundo.

Para el que pueda permitírselo, perfecto. Y para el que no pueda -o no quiera...- permitírselo, el Shimano 105 Di2 ha llegado para ocupar un hueco donde, estamos seguros, con el paso del tiempo, irá ganando muchos adeptos.

Shimano CUES: Unificación y Compatibilidad

Uno de los grandes lanzamientos, por lo que implica, es la llegada del CUES, una maniobra de Shimano por unificar tres gamas (de 9, 10 y 11 velocidades) en una única marca. Con componentes y piezas específicos para cada familia, pero compatibles entre si. Es decir, Shimano ha buscado una estrategia que permita a las tiendas tener más controlado -y reducido- el stock de piezas necesarias.

No obstante, para tranquilizar tanto a tiendas como a los bikers que tengan los grupos que salen del catálogo de Shimano, desde Shimano Iberia garantizaron que la transición sería escalonada y tranquila así como la existencia de stock de recambios para varios años.

Antes de continuar, merece la pena señalar cómo se configura y qué caracteriza la familia CUES. Por lo pronto existirán 3+1 series diferentes: 3 mecánicas (CUES U8000, U6000 y U4000 -una configuración similar a la del GRX de gravel-) y un CUES Di2 (dentro de la serie U8000) que ya hemos podido ver montado en, por ejemplo, la Megamo Crave AL.

Precisamente el CUES Di2 es compatible con las tecnologías de cambio automático FreeShift y AutoShift de los nuevos motores EP801 y EP6. En primer lugar, de nuevo Shimano ha optado por un sistema híbrido donde el cable solo 'aparece' para conectar la batería almacenada en el tubo del sillín y los desviadores delantero y trasero, lo que garantiza según la marca una fiabilidad absoluta en todo tipo de condiciones.

Gamas del Shimano CUES

• Shimano CUES U8000: Es la gama superior y es la que encontramos en versión mecánica o en versión electrónica Di2. Está disponible en mono o doble plato y para 11 velocidades, con dos cassettes (11-45 y 11-50). Cuenta, además, con unos nuevos frenos con un nuevo diseño de la maneta y el cable, más integrados, con la palanca de cambio algo más larga pensada para dar mayor seguridad a los nuevos bikers y con la posibilidad de elegir entre pinzas de dos y cuatro pistones.
• Shimano CUES U6000: Se trata de la gama intermedia, pensada para bicis convencionales y es la que más opciones nos permite, ya que está disponible en mono o doble plato y en 10 u 11 velocidades. En esta serie nos encontramos una novedad en los platos y las bielas, ya que el eje del pedalier (de 24 mm) va unido a la biela izquierda en lugar de a la derecha, de forma que la operación de cambio de plato es mucho más sencilla.
• Shimano CUES U4000: Esta gama está orientada a bicicletas de iniciación, trekking y más económicas, también en mono o doble plato y 9 velocidades con opciones de cassette en 11-36, 11-41 y 11-46.

Dentro del ecosistema CUES cada gama tendrá sus piezas específicas, pero muchas de ellas son compatibles entre si para, de esta forma, facilitar el stock e instalación de repuestos. La cadena o las roldanas del desviador trasero son dos ejemplos de piezas compatibles dentro de toda la gama CUES.

Eso sí, hay que señalar que los componentes CUES no son compatibles ni con las gamas superiores de MTB que permanecen en catálogo (Deore, Deore XT, SLX y XTR) ni con las gamas que viene a sustituir (Altus, Alivio y Acera).

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