Voge, aprovechando su experiencia con BMW en la producción de modelos como el C 400 y sus 20 años de colaboración en motores monocilíndricos, se adentra en el competitivo segmento de los scooters. El Voge SR4 Max destaca por su diseño, rendimiento y equipamiento.
Diseño y Ergonomía
Salta a la vista que el SR4 tiene mucho en común con el C 400, compartiendo el mismo bloque motor y la parte ciclo, mientras que la carrocería es diferente, diseñada en Italia, aunque también mantiene rasgos muy comunes con el scooter germano, con la compacta zona delantera. El piloto se asienta en un gran asiento, a doble altura, de mullido muy cómodo, y con buen respaldo lumbar, posicionado a una altura al suelo de 761 mm, óptima para todos los usuarios, incluso los de menor talla. El piloto dispone de muy buen respaldo para el apoyo der la la zona lumbar. El pasajero también viaja cómodo en su amplio asiento y tiene dos amplias estriberas. Entre las piernas del piloto queda el depósito de 12,2 l.
Bajo el asiento hay un hueco de 41,5 litros de capacidad en el que cabe un casco jet en la parte frontal y integral detrás -su forma no deja un espacio óptimo, por ejemplo, para llevar una mochila-. Queda protegido el piloto por una amplia pantalla, regulable manualmente en dos alturas -soltando los 4 tornillos de fijación y llevándola a la otra posición-. No falta el freno de estacionamiento, con bloqueo mediante gatillo de la maneta izquierda.
Motor y Rendimiento
A FONDO el nuevo Voge SR4 Max T | OpinioneS y Review en español
El propulsor del SR4 Max es un 4T monocilíndrico de 349 cc que rinde 34 CV de potencia y 35 Nm de par, incorporando sistema de control de tracción TCS -no desconectable- . El motor responde con gran naturalidad, muy lineal, progresivo y reactivo a cualquier régimen, efectivo en ciclo urbano como en interurbano, donde podemos rodar a las velocidades legales de las autovía son problemas. El propulsor monocilíndrico dispone de eje de equilibrado contrarrotante para minimizar las vibraciones. El consumo parece aquilatado y con sus casi 13 litros dispone de una amplia autonomía.
Instrumentación y Tecnología
La instrumentación tiene muy buena lectura y completa información, mientras que la suspensión me parece confortable a la vez que sólida, especialmente en el tren delantero. Iluminación completa Led, delante y detrás, con los intermitentes de luz dinámica. Tiene dos guanteras laterales, toma USB y enchufe de 12 V. La pantalla se regula en dos posiciones, manualmente.
La instrumentación tiene muy buena lectura y completa información. Nos ha gustado porque los grafismos son claros, tiene diferente iluminación de día y de noche, e incluye información útil como la presión de los neumáticos con el sistema TPMS. A través de la aplicación del scooter puedes visualizarlo todo.
Parte Ciclo y Frenos
Perfecta la frenada y muy buena la estabilidad que reporta el chasis multitubular que informa en cada momento de lo que hace el tren rodante. La suspensión me parece confortable a la vez que sólida, especialmente en el tren delantero.
Tabla de Especificaciones Técnicas
| Especificación | Detalle |
|---|---|
| Tipo de motor | 1 cil. inclinado, 4T, Refr. líquida |
| Distribución | SOHC 4 V |
| Diámetro x carrera | 80 x 69,6 mm |
| Cilindrada | 349,8 cc |
| Compresión | 12,0:1 |
| Potencia máxima | 25,3 kW (34 CV) a 7.500 rpm |
| Par máximo | 35 Nm a 5.750 rpm |
| Chasis | Tubular de acero |
| Suspensión delantera | Horquilla convencional, 35 mm / 110 mm |
| Suspensión trasera | 2 amortiguadores paralelos / 112 mm |
| Freno delantero | Un disco de 265 mm, pinzas de 2 pistones |
| Freno trasero | Un disco de 265 mm, pinza de un pistón |
| ABS | Estándar / No desconectable |
| Rueda delantera | 120/70-15”. Llanta 2,50” |
| Rueda trasera | 120/60-14” |
| Capacidad del depósito | 12,8 l |
| Peso lleno | 202 kg |
Precio y Disponibilidad
Su precio es de 6.289 euros, pero ahora tiene una oferta de lanzamiento a 5.789 euros, con 5 años de garantía y seguro gratis (para mayores de 21 años), disponible sólo en color negro y blanco. Se puede financiar, por ejemplo, por cuotas 69 euros al mes a 6 años, con entrada de 1.800 euros. Como accesorios solo se ofrece el baúl Shad de 39 litros.
Voge SR4 Max T: La Evolución Touring
Sólo un año después de su lanzamiento, Voge ha renovado su SR4 Max al que añade ahora la letra T -SR4 Max T- para diferenciarlo del anterior y resaltar su mayor equipamiento. Y es que ahora incorpora de serie los puños y asiento calefactables y una pantalla parabrisas regulable de forma mecánica. Lo mejor de todo es que lo hace manteniendo el precio de la anterior versión y, lo que es más importante, el resto del equipamiento.
Destaca el montaje de serie de una iluminación completa por LED, con luz diurna DRL, intermitentes secuenciales, dos tomas de corriente -USB y 12 V dentro de sus guanteras con cierre y una instrumentación digital con pantalla TFT de 7" con conectividad, navegador e información de la presión de los neumáticos TPMS. Pero si hay un detalle que le hace especial es la instalación de una cámara de vídeo situada entre los dos faros delanteros que permite hacer fotos desde un botón situado en la piña derecha y cuyas imágenes se almacenan en una tarjeta SD.
Como no podía ser de otra manera, lel SR4 Max T cuenta con sistema inteligente con llave de proximidad y sistema antirrobo. Por último, indicar que bajo su asiento hay un hueco iluminado de más de 40 litros de capacidad para un casco integral más otro tipo abierto.
El apartado mecánico es de total solvencia, pues toma de base el BMW C 400 GT, el cual es fabricado en la factoría de Loncin -propietario de Voge-. El motor es un monocilíndrico de 350 cc, refrigeración líquida y cuatro válvulas que tiene un suave funcionamiento gracias a su eje de equilibrio contrarrotante y un variador continuo reforzado. Cuenta con un control de tracción TCS que hace que la rueda trasera no derrape al acelerar sobre superficies resbaladizas.
Unas ruedas, por cierto, de 15" y 14", delante y detrás, respectivamente, calzadas con neumáticos Pirelli Angel Scooter. Esto garantiza que vayamos a gozar siempre de una buena estabilidad a máxima velocidad en carretera o autovía y que en ciudad se mueva con bastante agilidad.
La parte ciclo se completa con unas suspensiones Kayaba, con una horquilla con barras de 35 mm y dos amortiguadores traseros ajustables en precarga. Los frenos delanteros son Brembo -doble disco delantero de 265 mm con pinzas de cuatro pistones y anclaje radial- y el trasero lo firma J.Juan -265 mm y pinza monopistón-. El ABS ha sido desarrollado por Continental.
Conclusión
Con el SR4 Max nos encontramos ante un producto en el que, si no miras la marca porque no te convence, se encarga por si solo de convencerte. Es más, si eres marquista cambias las pegatinas y los chapas de la marca por unos de BMW y tienes un scooter de gran apariencia por dos mil euros menos -no todo el equipamiento es el mismo, eso es verdad, pues el alemán tiene algunas cosas más, como el control de estabilidad, y cuenta con más opciones como puños y asiento calefactados, parabrisas alto, bolsa en el túnel central, manta..
La presencia del SR4 es llamativa, sin duda, y transmite buena calidad percibida, de producto bien hecho. Gran scooter de media cilindrada, apto para el carnet A2 es el SR4 Max, que tiene aptitudes ruteras y es muy válido para el uso diario. Voge busca crecer con más modelos y se adentra en los scooters. El gran fabricante Loncin, su propietario, produce 5 millones de motores y 3 millones de motos al año y tiene prevista el lanzamiento de una gama para Voge de 15 modelos, con scooters -pronto llega un 125- y motos de 125, 350 y 525 cc.