La Siambretta es la versión argentina de la marca italiana «Lambretta» procedente de la fábrica Innocenti de Ferdinando Innocenti (1891-1966). Innocenti comenzó a fabricar estas motonetas a finales de la Segunda Guerra Mundial cuando su fábrica se vio inoperativa y completamente destruida después de la misma. El país necesitaba motorizarse y fue entonces cuando Enrico Piaggio y Ferdinando Innocentti se inspiraron en los pequeños scooters que utilizaban los paracaidistas ingleses, y por separado decidieron fabricar un vehículo simple, robusto y económico que tuviera gran aceptación popular y buenas perspectivas con relación a la motocicleta.
Siambretta
Orígenes de la Siambretta en Argentina
El origen de las motonetas Siambretta en Argentina comienza en los años 50, prácticamente al mismo tiempo que las «Lambrettas» y «Vespas» lo hicieron en Europa. En Argentina, SIAM, fundada en 1910, por medio de su fundador el Ing. Torcuato Di Tella, firma un contrato con Innocenti para la fabricación de tubos sin costura (SIAT),[1] para cubrir las necesidades de la petrolera YPF que por aquellos tiempos estaba realizando oleoductos y pozos de extracción.
Años después, el Ing. Di Tella fallece, Innocenti comienza la producción de estas motonetas, y SIAM decide comenzar la importación y producción de las mismas bajo el nombre de SIAM-Lambretta para después crear la división Siambretta.
La fabricación de la Siambretta en Argentina estuvo ligada a la política y las primeras 75 Siambrettas modelo "Standard" fueron entregadas a la UES (Unión de Estudiantes Secundarios) o Jóvenes Peronistas por pedido del Presidente Perón. La popular motoneta recibió el nombre de «Pochoneta».
Modelos de Siambretta
Los modelos siguientes para fabricación por SIAM después del éxito de la Siambretta 125 D "Standard", fueron los modelos LD "De Lujo" que incluyó tapas laterales y con algunas modificaciones mayormente estructurales. Tanto el modelo Standard como De Lujo se dejaron de fabricar en 1963 y el modelo TV 175 en 1967.
Siambretta 125 Estándar y De Lujo
Siambretta 125 Estándar y De Lujo, que fueron la réplica argentina de la Lambretta 125 D y LD (respectivamente). Tienen un motor de 125 c. c., 5 CV de potencia a 4.600 RPM y una velocidad máxima de 75 km/h con una autonomía de 280 km con un tanque lleno de 5,6 L a 50 km/h.
Siambretta 125
Siambretta 175 TV
Siambretta 175 TV es la réplica de la Lambretta 175 TV con las modificaciones pertinentes a la nacionalización. Posee un motor de 175 c. c., 8,6 CV a 6000 rpm, autonomía de 38 km/L a 55! km/h, tanque de 8,5 litros (autonomía de 320 km) y velocidad máxima de 104 km/h bajo normas DIN.
Algo para destacar de este modelo es que la Siambretta AV 175 fue único en el mundo y es algo así como la Standard de las 175 por ser la misma estructura y motor de la TV pero sin los cófanos laterales.
Motor de Siambretta 125 por dentro
Curiosidades de la Siambretta
Una curiosidad para destacar de la Siambretta es que los modelos más conocidos en la Argentina fueron exactamente los modelos más antiguos de Lambretta, siendo así que las Lambrettas más «comunes» de encontrar en Italia son las 200, 175, 150, etc., cuando en Argentina las 125 tuvieron mucho éxito.
La Rivalidad entre Lambretta y Vespa
Lambretta comenzó su historia de la mano de Ferdinando Innocenti para competir con el scooter que Enrico Piaggio quería sacar a la luz en 1946, la Vespa. Los dos scooter fueron rivales pero fue la Vespa la que se llevó gran parte de la popularidad a pesar en sus inicios Piaggio no lo tuvo nada fácil a la hora de transformar su empresa de aviación en otra muy diferente y orientada a la fabricación de scooter.
El nombre de Lambretta tiene su origen en el río Lambro, que fluye por el distrito de Lambrate en Milán (Italia); pero también la palabra Lambrus significa ligero y agil.
La Lambretta y la Vespa siguieron caminos paralelos. La primera tenía un chasis tubular con la carrocería atornillada al chasis, la Vespa, más innovadora, tenía un chasis monocasco en una sola pieza con las geniales ideas de Corradino D’Ascanio. Otra de las grandes diferencias estaban en la suspensión delantera, con dos amortiguadores en el caso de la Lambretta y un único amortiguador y un brazo oscilante en el caso de la Vespa, herencia de los trenes de aterrizaje de los aviones.
Vespa
Las Lambretta fueron las grandes rivales de las Vespa desde sus orígenes.
Expansión Global de Lambretta
Las Lambretta se fabricaron hasta 1971 en Italia, pero siguieron produciéndose en España (por Lambretta Locomociones, S.A.), India (Scooter India Limited), Alemania (NSU), Francia (Fenwick), Taiwán, Brasil, Colombia y Argentina.
La Lambretta fue un icono del mundo mod y son las grandes protagonistas de la película Quadrophenia en la que curiosamente sólo sale una Vespa, la que lleva el personaje interpretado por Sting.
Lambretta Mod
Resurgimiento de Lambretta
Tras su desaparición definitiva tuvo un resurgimiento de la mano de SYM, cuyo modelo el Fiddle se inspiraba en el clásico scooter. Hoy Lambretta pertenece a KSR Group, una marca austríaca que se dedica a hacer una gran variedad de productos y que ha colaborado con la empresa de diseño KISKA para desarrollar los nuevos modelos de Lambretta con un acertado ejercicio de diseño. KSR también tiene otras marcas de motos como Brixton, Benelli, Motron, Malagutti o CF Moto, entre otras.
Las Lambretta siempre han sido un icono Mod y hoy pertenecen a la marca austríaca KSR.
Nuevas Lambretta: Respeto por el Diseño Original
Uno de los puntos fuertes de los scooters Lambretta es su diseño. Todo gira en torno a su chasis, que se compone de una viga central de acero de 1,2 mm y que se extiende hacia los lados con una arquitectura parecida a la del perfil de un avión.
Por eso, cuando en 2017 KSR Group se hizo con los derechos de comercialización y relanzamiento de la marca en todo el mundo, se quiso respetar al máximo la imagen original de Lambretta. Para ello, se contó con el diseño del estudio austriaco Kiska en una estrecha colaboración con la familia Innocenti, Vittorio Tessera (Museo Lambretta) y la comunidad italiana de Lambretta. El resultado es la V-Special, que combina a la perfección la tradición de la marca junto a la tecnología más moderna.
Dos Tipos de Aletas Delanteras
Una de las curiosidades de las Lambretta, es la posibilidad de elegir entre dos tipos diferentes de aletas delanteras. El denominado Fix Fender -fijo- viene derivado del clásico modelo 175 TV de 1957. Con este diseño, Innocenti transformó su imagen y marcó el carácter icónico de todas las Lambretta.
Por su parte, en el Flex Fenderel guardabarros acompaña con su giro a todo el tren delantero -manillar y horquilla-, lo que permite que cualquier futuro usuario de la marca, tenga dos opciones para elegir cómo quiere su Lambretta.
El chasis de las nuevas Lambretta sigue fiel al diseño original, pero con las mejoras del Siglo XXI.
Gama de Accesorios Italianos
Como no podía ser de otra forma, Lambretta ofrece una amplia gama de accesorios originales fabricados en Italia para personalizar y hacer la V-Special más práctica, cómoda y, sobre todo, única. En su catálogo se pueden encontrar desde parrillas portaequipajes traseras, centrales o delanteras hasta defensas laterales o cúpulas.
Pero no sólo hay accesorios para ella, sino que también los propietarios pueden mostrar su pasión por la marca con la gama de cascos pintados en el mismo color que su Lambretta o camisetas, polos o chaquetas con diseños únicos de la marca.
Distribución Global Actual
Lambretta ahora se distribuye por 48 países en todo el mundo. Actualmente, hay más de 600 distribuidores repartidos por los cinco continentes y en lugares tan dispares como Australia, Dubai, Japón, Estados Unidos o Brasil.