Los scooters de rueda alta de 250cc se han convertido en una opción popular para aquellos que buscan un vehículo ágil y eficiente para moverse por la ciudad y sus alrededores. Estos scooters ofrecen una combinación de comodidad, estabilidad y rendimiento que los hace ideales para el uso diario. En este artículo, exploraremos las características, el rendimiento y las especificaciones técnicas de algunos de los modelos más destacados en esta categoría.
Yamaha X-City 250
Descripción General
El Yamaha X-City 250 es un scooter de rueda alta elegante y bien equipado. Este modelo, fabricado con un estilo similar al X-Max, ofrece capacidades dinámicas excepcionales y un rendimiento muy grato gracias a su motor de 250 cc.
Esta moto de la marca Yamaha es el primer scooter de rueda alta de la firma japonesa. Con este vehículo de dos ruedas, la marca pretende inmiscuirse en el sector de las motocicletas ciudadanas. Aparte de las cada vez más numerosas motocicletas de uso urbano de 125 centímetros cúbicos, hoy en día, los usuarios compran vehículos de mayor cilindrada y con mayor protección aerodinámica, que les permitan circular por los aledaños de las grandes ciudades en los que es más seguro conducir a una velocidad más alta de lo que permiten las 'pequeñas' de menor cilindrada.
Características Técnicas
El nuevo modelo nipón ofrece un aspecto redondeado con muchos ángulos, lo que le permite ser bastante aerodinámica. Es el rival directo de la 'intocable' Honda Scoopy 300. El elevado frontal con doble faro y las intermitencias de los lados ofrecen un aspecto original. Por encima de ellos, un elevado parabrisas permite que la protección frontal sea excelente, aunque no ocurre lo mismo con los laterales.
Bajo su cómodo asiento hay un espacio limitado, adecuado solo para un casco jet. Su motor de 250 cc proporciona un rendimiento muy satisfactorio gracias a su potencia y elasticidad. En general, el aspecto físico de este scooter es bastante llamativo gracias a las llantas de gran diámetro y el chasis. Estos elementos favorecen el comportamiento dinámico, teniendo un resultado bastante bueno. Su comportamiento es parecido a una moto de marchas de mayor cilindrada.
Además, su motor de 21 caballos tiene una respuesta desde bajas revoluciones, pudiendo circular a una gran velocidad rápidamente. En curvas, la moto ofrece mucha seguridad y se tumba bastante, incluso hasta rozar con el caballete central. Gracias a sus dimensiones y agilidad, permite circular a buen ritmo entre los múltiples vehículos. Otro punto fuerte de este scooter son sus frenos. Los discos en ambos ejes transmiten una gran frenada. El rendimiento del motor de cuatro tiempos refrigerado por aire es excelente, pero los consumos de combustible resultan bastante altos y, si lo juntamos con la capacidad del depósito de combustible que es de 10, 5 litros, su autonomía no es muy elevada.
Ficha Técnica
La siguiente tabla resume las características técnicas del Yamaha X-City 250:
| Característica | Especificación |
|---|---|
| Cilindrada | 249.78 cc |
| Distribución | DOHC (doble árbol de levas) |
| Alimentación | Inyección electrónica |
| Potencia máxima | 21 CV (15,45 kW) a 7.500 rpm |
| Par máximo | 21.5 Nm a 5.800 rpm |
| Combustible | Gasolina sin plomo 95/98 |
| Encendido | Electrónico T.C.I. |
| Transmisión | Correa |
| Embrague | Automático centrífugo en seco |
El cuadro de instrumentos es muy completo y alterna la información analógica con la digital. Debajo del mismo, una guantera con llave permite guardar desde la documentación hasta el teléfono móvil.
Pros y Contras
- A favor: Ágil y práctica, buena protección frontal y confort de la marcha.
- En contra: Poca protección en las piernas y capacidad bajo asiento.
Precio: 4.150 euros.
Early morning Ride to work with the most practical ride. The Yamaha X-city 250.
Yamaha X-Max 250
Los X-Max, tanto en su versión de 125 cc como este 250 cc son superventas y, aunque no es fácil distinguirlos entre ellos, te puedo asegurar que cuando te montas las diferencias están muy claras. Renovados en 2010, los X-Max adoptaron una nueva carrocería y pasaron por una revisión de sus chasis y mecánica. Un nuevo frontal, en el que cambió no sólo su “look”, ahora más afilado y deportivo, sino sobre todo la cúpula; antes iba sobre el manillar como en un scooter básico y ahora va sobre el escudo frontal, fija.
Visto desde el lateral o desde la zaga, también cambió profundamente. De hecho, se pretendía (y se consiguió) que se pareciese más al T-Max. Se cambió también el cuadro de mandos, ahora incorpora cuentavueltas, una pantalla digital en el centro y, como en el caso del T-Max, toma el look del típico de los coches deportivos.
Pata de cabra lateral, con desconexión del motor y caballete central, el X-Max tiene detalles de equipamiento de alto nivel, aunque también tiene “despistes” importantes: no hay enchufe de 12v, algo que ya es típico en la competencia ni mando de cortacorrientes en el manillar: ahorro de costes manda, aunque sea en un scooter de este nivel de precio. Pero si en algo destaca este scooter es el hueco bajo el asiento “de récord”, donde puedes dejar dos integrales y algo más.
El X-Max es un scooter de éxito indiscutible. Caro, pero muy bien valorado por sus usuarios, es un scooter de buen tamaño, con un motor que empuja muy bien y una parte ciclo de calidad, donde destaca su rueda delantera de 15” (trasera de 14”), lo que lo sitúa a medio camino entre los scooters normales y los rueda alta. Consigue así una estabilidad superior a la competencia, lo que unido a su motor consigue darle ese “aura” sport que tiene y que cuando lo pruebas, convence.
Mecánicamente sigue empleando el motor Minarelli-Yamaha de 249 cc de inyección electrónica que se estrenó en la versión de 2007. Es alto, con el asiento a 792 mm del suelo; la rueda trasera de 14” y el hueco del casco obligan a que sea así. Pero gira muy bien y con el peso muy abajo, resulta muy maniobrable, por lo que en ciudad es ágil y agradable. El motor, algo perezoso en los primeros metros, es suave y progresivo y sale suficientemente bien en los semáforos.
Las suspensiones están bien calculadas: es un scooter firme y el chasis (tubular de acero) transmite muy bien lo que pasa debajo de las ruedas, en parte gracias a la firmeza de esas suspensiones que, sin embargo, no resultan incómodamente duras. Pero es en la carretera donde el X-Max brilla más. Es un scooter bien diseñado en todos los aspectos y, aunque sobre el papel sus cifras de potencia se queden lejos de la competencia (y más de las nuevas generaciones de 300 cc), el X-Max es capaz de superar los 140 km/h de marcador sin mucha dificultad, manteniendo buena capacidad de recuperación y aceleración. Con una estabilidad fuera de duda y el resto de bondades de su parte ciclo, se puede ir muy deprisa con este scooter.
Aprilia Sportcity Cube 300 i.e.
La tercera generación del Sportcity presenta un diseño más actual, nuevos motores y mejores prestaciones. Su línea es elegante pero con cierto toque deportivo, como todos los productos de la marca de Noale. Pero lo más importante del Sportcity está bajo los plásticos, su nuevo propulsor de 300 centímetros cúbicos e inyección electrónica.
Se trata de un monocilíndrico de cuatro tiempos, con cuatro válvulas y refrigeración líquida. Desarrolla una potencia máxima de 21,9 CV y un par motor máximo de 23 Nm. Con estas cifras no es de extrañar que el Sporticy acelere tanto que sorprende, sobre todo a baja velocidad. Permite mantener cruceros de 120-130 km/h sin problema, lo que le convierte en un perfecto aliado para salir fuera de ciudad.
La parte ciclo está compuesta por un chasis tubular, suspensiones sencillas y un equipo de frenos de disco a la altura de las prestaciones del motor. Es mucho más estable que cualquier scooter con rueda pequeña, pero no llega a la altura de una motocicleta. Entra en las curvas con precisión y sorprende el aplomo a alta velocidad y lo bien que pisa la rueda delantera.
Como detalles prácticos hay que destacar la plataforma para los pies totalmente plana, gancho para bolsas, parrilla portabultos trasera, guantera y hueco para un casco abierto tipo jet bajo el asiento. El Aprilia Sportcity Cube 300 i.e. encuentra su máxima eficacia si vives en las afueras de una gran ciudad. En ciudades como Barcelona o Roma, donde las motos no son una reducida minoría, los scooter de rueda alta inundan las calles.
En el día a día es preferible poner un baúl trasero para aumentar la capacidad de carga y ganar en facilidad de conducción así como en seguridad. El Aprilia Sportcity Cube 300 i.e. es un scooter de rueda alta con unas dimensiones contenidas que no desecha la posibilidad de rodar en pareja. Los principales motivos son la potencia de su propulsor, el espacio suficiente para dos personas y la correcta posición de los agarraderos y reposapiés del pasajero.
Pero eso no es todo, el reparto de pesos no carga excesivamente en la trasera, así que, aunque las suspensiones no son de gama alta, se consigue mantener un tacto digno de dirección.