El control de tracción en una moto es más que un simple lujo tecnológico; es una herramienta crucial para garantizar tu seguridad y mejorar tu experiencia de conducción. El sistema de control de tracción en motos es una tecnología avanzada que ayuda a mantener la tracción constante de la rueda trasera en diferentes condiciones de manejo.
Este sistema funciona monitoreando la velocidad de rotación de las ruedas y la aceleración de la motocicleta. Cuando detecta que la rueda trasera está girando más rápido de lo deseado o que hay riesgo de derrape, interviene automáticamente.
¿Cómo Funciona el Control de Tracción?
El funcionamiento del control de tracción en motos se basa en sensores y una Unidad de Medición Inercial (IMU). El control de tracción es fruto de lo que se conoce como electrónica. Este sistema se sirve de los sensores del ABS que miden la velocidad de las ruedas y la inclinación de la moto. En la actualidad, algunos fabricantes ofrecen controles con distintos niveles de intervención -seleccionables a gusto del piloto- y también optimizados para evitar pérdidas de tracción en tramos de curvas o pistas off road.
Una de las grandes ventajas que ha aportado la inyección electrónica frente a la tradicional carburación es -además de resultar más eficiente en términos energéticos y, por tanto, menos contaminante- que ha hecho mucho más fácil intervenir en el comportamiento de los motores. Lo que antes representaba horas de taller y molestos enredos con el “chicle de alta”, el “chicle de baja” y el encendido hoy se ha reducido a una simple cuestión electrónica.
De hecho, cualquier modelo actual de scooter o moto de media cilindrada pone ya a disposición del conductor varios modos de conducción sin mayor esfuerzo que pulsar un botón del cuadro de instrumentos. La gestión personal de los modos de conducción sólo ha sido posible por la revolución que ha representado la irrupción de la electrónica y los chips ECU en el mundo de la moto.
¿Cómo se cambia la entrega de la potencia de un motor?
En los motores de explosión la mezcla de aire y combustible se inyecta en el interior del motor en un ciclo determinado de rotación. Es el denominado “tiempo de inyección”, siendo éste gestionado por una ECU que en milisegundos lee unos determinados parámetros -como régimen al que se está rodando, temperatura del motor y del aire, tensión de la batería...- y provoca la ignición en el momento adecuado para lograr la máxima eficiencia. A través de los diferentes mapeados lo que hacemos es ordenarle a la centralita electrónica que retrase o avance a conveniencia este punto ideal de ignición.
La ECU avanza o retrasa la inyección del combustible para conseguir una entrega de potencia más suave o más directa.
¿Cómo se seleccionan los modos de conducción?
Normalmente se seleccionan a través del correspondiente pulsador situado en la piña de instrumentos aunque algunos modelos permiten hacerlo también desde una app de conexión con el smartphone. En cualquier caso, lo más habitual es que las motos dispongan -en las configuraciones más básicas- de un modo “sport” y un modo “normal” y un modo “eco”, “rain”, “off road” e incluso un modo personalizable que permite al conductor memorizar los parámetros de aceleración con los que se siente más a gusto. Los modos de conducción pueden cambiarse instantáneamente y en plena marcha.
¿Funcionan igual los modos de conducción de las motos eléctricas?
En lo esencial -gestionar la entrega de la potencia- exactamente igual que los de las máquinas de combustión. En las máquinas eléctricas, sin embargo, del modo de conducción suele depender otro igualmente muy importante en este tipo de motos: la frenada regenerativa. Se trata de un sistema que transforma la energía cinética que se genera al frenar o reducir en energía eléctrica que puede recargar la batería. Según sea uno u otro mapeado será más intensa la recarga al frenar o cortar gas. En los modos más deportivos algo menos mientras que en los modos más urbanos o turísticos se notará más. Muchas motos eléctricas incluyen un “modo tortuga” que permite circular a pova velocidad pero con un gasto mínimo de batería.
¿Para qué sirve cada modo?
- El modo “Eco” o “Urban” es aquel en el que la entrada de la mezcla de combustible se reduce al mínimo indispensable para el correcto funcionamiento del motor, a la par que el régimen de revoluciones también se rebaja en todo su rango para ahorrar al máximo el consumo. Lógicamente la aceleración y las recuperaciones se resienten de ello por lo que es un modo esencialmente para el tráfico de la ciudad.
- El modo “Normal” o “Touring” como su nombre indica es aquel que, según los ingenieros, ofrece el mejor compromiso entre prestaciones/consumo/seguridad. El usado más habitualmente y en el que se entregan por defecto las motos a los clientes.
- El modo “Rain” (lluvia) suelen ofrecerlo máquinas de carácter deportivo o sport-turismo para prevenir una entrega demasiado brusca de la potencia circulando sobre asfalto mojado. Las recuperaciones a bajas vueltas se ralentizan para evitar derrapajes y pérdidas de tracción al abrir gas en las curvas aunque el motor se mueve en sus regímenes medios normales a velocidad de crucero.
- El modo “Sport” eleva los rangos de revoluciones y hace girar el motor en las zonas más altas del cuenta vueltas para exprimir hasta el último caballo. Más que rodar todo el tiempo en este modo, se emplea para adelantamientos en los que se quiere apurar toda la potencia o en tramos rápidos que lo permiten aunque evidentemente, también el consumo se dispara. No debe ser seleccionado si no se tiene la suficiente experiencia en manejar motos con altas prestaciones.
- El “modo Off-Road” está disponible, obviamente, en las máquinas tipo trail que alternan la circulación por asfalto con la pista de tierra.
Ventajas del Control de Tracción
El control de tracción en una moto es más que un simple lujo tecnológico, es una herramienta crucial para garantizar tu seguridad y mejorar tu experiencia de conducción:
- Evita derrapes y pérdida de control: El control de tracción ayuda a mantener la tracción constante de la rueda trasera en el asfalto, evitando derrapes que pueden provocar una pérdida de control de la moto.
- Mejora la estabilidad: Mantener el control de tracción en una moto aumenta la estabilidad y facilita la aceleración, frenado y giros de manera segura y eficiente.
Diferencias entre ABS y Control de Tracción
El ABS y el control de tracción son dos sistemas de seguridad clave en las motocicletas. En palabras sencillas, el ABS se enfoca en frenadas seguras, mientras que el control de tracción se centra en mantener la tracción al acelerar.
1. ABS (Frenado Anti Lock):
- El ABS está previsto para frenar fuerte con la moto derecha, no inclinada.
- Evita que, frenando en curva con la moto inclinada, la rueda pierda adherencia (comportando inevitablemente una caída) y al mismo tiempo, impide que la moto se levante al accionar los frenos, evitando salirse recto.
2. Control de Tracción:
- El control de tracción ayuda a mantener la tracción constante de la rueda trasera en el asfalto, evitando derrapes que pueden provocar una pérdida de control de la moto.
- Actúa sobre el encendido del motor.
Para ilustrar mejor las diferencias entre estos sistemas, la siguiente tabla proporciona una comparación directa:
| Característica | ABS (Frenado Anti Lock) | Control de Tracción |
|---|---|---|
| Función Principal | Prevenir el bloqueo de las ruedas durante el frenado | Mantener la tracción de la rueda trasera al acelerar |
| Objetivo | Asegurar frenadas seguras | Evitar derrapes y pérdida de control |
| Activación | Durante el frenado | Durante la aceleración |
Mototip de mecánica: ¿Cómo funciona el control de tracción?
El Control de Tracción en la Competición
El control de tracción en el mundo de las motos tiene un origen muy interesante: la competición. En campeonatos como MotoGP o Superbikes, donde la velocidad y la precisión son clave, el control de tracción se convirtió en una herramienta indispensable.