El motocross es una especialidad exigente que somete las suspensiones a grandes cargas y altas temperaturas. Para evitar problemas derivados de una falta de mantenimiento o una puesta a punto defectuosa, aquí tienes algunos consejos.
Ajuste de Suspensiones
No existe ningún secreto a la hora de poner a punto la suspensión de tu bicicleta. Una vez afinada, notarás sus ventajas en la montaña.
1. Neutralizar la suspensión: Reconfigura toda la suspensión para que no se vea afectada por ajustes anteriores. Gira el dial de rebote hacia la izquierda, hasta el tope, y utiliza la rueda de control para poner el nivel de compresión al mínimo.
2. Presión en la cámara de aire: Utiliza una bomba especial para poner presión en la cámara de aire. Lo habitual es tener una referencia de la presión necesaria para tu peso: utiliza la bomba para alcanzar el número de PSI deseados.
3. Ajuste del SAG: El sag es la cantidad de recorrido que se utiliza cuando la bicicleta se estabiliza con el ciclista subido. Es importantísimo definir el sag correctamente. Si te pasas, el recorrido será demasiado bajo; si te quedas corto, no tendrás todo el agarre necesario.
4. Tokens o espaciadores: Cuanto más agresivo sea el corredor, más tokens o espaciadores podrá montar para subir gradualmente la parte final del recorrido y evitar que toque fondo la amortiguación. Otra ventaja de ajustar el volumen de aire por cada token añadido es que permite montar con una presión 5-10 PSI más baja.
5. Control de la velocidad de compresión: Esto afecta a la velocidad con la que el aceite puede desplazarse por el sistema. Puede ajustarse para que la horquilla y el amortiguador trasero funcionen con más firmeza o se bloqueen.
6. Velocidad de rebote: Esta es la velocidad a la que la suspensión recupera el sag después de la compresión. Si la horquilla va demasiado rápido, tendrás la sensación de estar subido en un trampolín o saltando en un palo con muelles.
7. Mantenimiento: Es importante mantener la horquilla y el amortiguador trasero limpios y lubricados. Busca un lubricante de silicona o un producto específico para suspensiones.
Reglas del SAG
- La suspensión sin estar sometida al peso del piloto, ha de tener un recorrido muerto de entre 20 y 30mm.
- Ajustar precarga del muelle: Para que el amortiguador, con el piloto sobre la moto, ceda entre 90 y 100 mm, y la horquilla, entre 75 y 85 mm.
Ajustes según el terreno
- En circuitos con barro: Es conveniente endurecer las suspensiones, tanto los dos hidráulicos (compresión y extensión) como la precarga del muelle.
- En arena: Se ajustarán un poco más blandas para dar un mayor confort sobre la multitud de baches que se forman.
La Conducción Off-Road
En los primeros días del motocross, los pilotos mantenían su peso tan atrás como pudiesen. Recién en los 80 los estilos de conducción cambiaron.
En los 80, la "posición de ataque" lentamente se hizo muy popular. A pesar de que la posición del cuerpo es relativa al ángulo de la moto en relación al horizonte, la posición "central" ya no está en el centro - sino más cerca a la rueda delantera.
La posición del cuerpo está determinada por el terreno, reacciones del vehículo y movimientos del piloto. Al subir, un piloto siempre se moverá hacia adelante por el cambio de peso hacia atrás. Bajar demandará que el piloto se mueva hacia atrás para compensar la compresión de la horquilla, cambios de peso y gravedad.
Reglas de la pista
- Regla 1: Uno siempre debe tratar de sentarse lo más adelante posible. Clavate al estanque. Nunca se puede estar muy adelante.
- Regla 2: Levantar los codos hacia arriba y afuera para hacerle espacio al pecho. Manten los codos lo más arriba posible.
- Regla 3: Al viajar a velocidad se debe mover el cuerpo hacia adelante hasta que las rodillas estén dobladas en 45º.
- Regla 4: El frente al frente. La primera parte del cuerpo que rompa el aire debe ser tu nariz.
- Regla 5: Si no tienes estado físico para mantenerte adelante, siempre te sientas lo más adelante posible.
- Regla 6: Siempre trata de hacer todos los pasos: (1) Sentarse lo más adelante en las curvas, (2) pararse cuando no estes doblando, (3) mantener los codos hacia arriba y afuera (4) sentarse al ultimo minuto al entrar a una curva y pararse apenas salga de la curva y este en linea. (5) Mantener las piernas dobladas.
Errores Comunes
- Sentarse mucho: esto lleva a tener un centro de gravedad muy alto.
- No centrar el peso sobre la moto: la mayoría de la gente se pone muy atrás.
- Espalda muy recta: debe estar arqueada hacia adelante para dar peso a la rueda delantera.
- Codos no hacia afuera y arriba: nuevamente menos peso a la rueda delantera.
- Apretar mucho los puños y cuerpo muy rígido: lleva a dolor de antebrazo.
- Posición inadecuada en los puños: lleva a dolor de antebrazo.
- Andar muy tieso, peleando con la moto: gasta mucha energía muy rápidamente.
- No apretar moto con las piernas: lleva a dolor de antebrazo y falta de control.
- Arrastrar el pie en las curvas: arrastra el peso hacia atrás.
- No usar freno delantero: este es el 70% del poder de frenaje.
- No usar los frenos apropiadamente: el freno delantero carga el peso a la rueda delantera y el trasero endereza la moto.
Uso de las Piernas
El objetivo principal de sacar el pie hacia adelante en una curva es mover el peso del cuerpo hacia adelante (hacia la rueda de adelante).
Hay siete reglas básicas:
- Extender la pierna directamente hacia adelante, lo más cerca posible a la moto.
- No tocar el piso.
- La pierna no es un esquí, es un contrapeso.
- Nunca extender totalmente la rodilla.
Calentamiento y Estiramiento
Hacer unos buenos ejercicios de calentamiento y estiramiento antes y después de cada sesión es fundamental.
El calentamiento es el conjunto de ejercicios que se realizan antes de practicar una actividad física, su finalidad es aumentar la temperatura corporal, la frecuencia cardíaca y la circulación sanguínea.
Los estiramientos son el conjunto de ejercicios que se realizan después de practicar una actividad física. Su finalidad es relajar y elongar los músculos, las articulaciones y los tendones.
Tipos de BMX
- BMX Race: carreras por pistas de tierra con obstáculos como saltos, mesetas, dobles o peraltes.
- BMX Freestyle: trucos o maniobras con la bici.
- Dirt Jump: saltos acrobáticos sobre rampas de tierra encadenadas una tras otra.
- Street: trucos sobre obstáculos callejeros de todo tipo, como bancos, paredes, escaleras, barandillas, etc.
- Park/Bowl: trucos sobre módulos diseñados específicamente para el BMX, como rampas, cajones, planos inclinados, etc.
- Flatland: trucos sobre una superficie plana y lisa, sin ningún tipo de obstáculo.
Dani Hernández - Tutorial maniobra scrub
El Salto Whip de Motocross
El salto whip consiste en inclinar la motocicleta de manera lateral mientras se está en vuelo, desafiando la gravedad y creando una estética visual impresionante.
El objetivo es poner la moto en línea lo más paralela al suelo. En caso de tomar trazadas equivocadas, este salto ayuda a reposicionarse y no salirse de la pista al aterrizar.
Cómo se hace el salto whip
- Impulso y elevación: Alcanzar una velocidad que permita ascender una rampa con el impulso suficiente que facilite elevarse en el aire al llegar a su cresta.
- Inclinación: Inclinar la moto lateralmente hasta el punto de colocarla en un plano diagonal.
- Control y estilo: Mantener un control total de la moto. Y su estilo personal se refleja en el ángulo de inclinación alcanzado, la fluidez del movimiento y la suavidad de la transición en su regreso a la pista.
- Aterrizaje: Un aterrizaje suave y controlado es crucial para completar con éxito un salto whip.
Durante todo el salto, las rodillas han de flexionarse y pegarse a la moto para ayudar a alcanzar el mayor ángulo de inclinación posible. Los brazos deben estar extendidos.
Si el piloto se inclina demasiado hacia delante o hacia atrás, corre el riesgo de sufrir una caída al volver a poner las ruedas en el suelo.
Diferencias entre el salto whip y el salto scrubs
Hay ocasiones en que se confunde el salto whip con el salto scrubs, pero, en realidad, son movimientos distintos.
Objetivo: El salto whip se realiza para dar espectáculo, mientras que el salto scrub es una técnica para minimizar la altura y, en consecuencia, aterrizar en la pista lo más rápido posible.
Ángulo de inclinación: En un salto whip, la moto se inclina lateralmente creando un ángulo diagonal e incluso vertical en el aire. En contraste, durante un scrub la moto se inclina hacia delante, en una posición horizontal y paralela al suelo, reduciendo la altura del salto.
Momento de ejecución: El salto whip se ejecuta una vez que el piloto está en el aire. Por su parte, el salto scrub se lleva a cabo justo antes de alcanzar la cresta de una rampa.
El salto whip es sinónimo de espectáculo. Los pilotos se sirven de esta acrobacia para lucirse tanto en la práctica del motocross como en las exhibiciones de freestyle. Aunque, como se ha comentado, también sirve para reposicionarse en la pista después de realizar una trazada inapropiada.
Y el salto scrub es una técnica «a ras de suelo» que se usa para ser más rápido.
Tipos de Saltos en Motocross
- Doble: Se salta sobre dos obstáculos consecutivos sin tocar el suelo que hay entre ellos.
- Meseta: Salto largo y plano que lleva a los pilotos a aterrizar en una plataforma plana o meseta.
- Pirámide: Salto en una zona de la pista con rampas dispuestas en forma de pirámide.
- Scrub: Se inclina la moto para mantenerse cerca del suelo con el fin de minimizar el tiempo en el aire.
- Triple: Secuencia de tres obstáculos consecutivos que el piloto debe saltar sin tocar el suelo.
- Whip: El piloto inclina la moto en el aire, a gran altura del suelo.
Lista de comprobación de "primeros auxilios" para los problemas de arranque
- ¿Interruptor de seguridad en "RUN"?
- ¿Está apretado el conector de la bujía?
- ¿Interruptor del caballete lateral sucio?
- ¿El punto muerto está engranado?
- ¿Todos los consumidores de energía están apagados?
- ¿La cerradura de encendido tiene "dificultades de contacto"?
- ¿Hay realmente suficiente combustible en el depósito?
- ¿Funciona el estrangulador?
- ¿Hay una burbuja de aire en el filtro de combustible? ¿Se ha doblado el tubo de combustible?
- ¿Se ha congelado el carburador?
- ¿Has repostado diésel?