Especificaciones de las Ruedas Shimano Deore XT de 26 Pulgadas: Un Análisis Detallado

En el mundo del ciclismo de montaña, la elección de las ruedas adecuadas es crucial para optimizar el rendimiento y la experiencia. Aunque las ruedas de 27,5″ y 29″ han ganado popularidad, las de 26″ siguen siendo una opción viable para muchos ciclistas. Este artículo se centra en las especificaciones y características de las ruedas Shimano Deore XT de 26 pulgadas, explorando sus ventajas y consideraciones.

Qué mejor forma de ver cómo va un grupo que someterlo a una prueba de larga duración. El nuevo XT de 11 velocidades lo merecía. Por eso nos pusimos en contacto con el distribuidor oficial de Shimano en España, Macario Llorente, la prestigiosa y veterana empresa que acaba de cumplir su sexagésimo quinto aniversario. Queríamos poner a prueba el nuevo grupo tratando de ser lo más exigentes posible con el material.

En cuanto a especificaciones y, al margen del cuadro de carbono de la marca Macario, nuestra bici venía equipada con ruedas WH-M8000 de 27,5 pulgadas, ideales para un uso XC, con una llanta de 20 mm de anchura y un peso más ligero que las versiones anteriores. La transmisión XT de nuestra bici incluye doble plato, con un desarrollo 36/26, acompañado por un casete de once velocidades, con una configuración 11/40.

Una de las primeras sensaciones significativas que pude apreciar con el nuevo XT viene de la mano, nunca mejor dicho, de las manetas de cambio. Si pensamos en la generación anterior, hablamos de unos mandos plenamente funcionales y que seguirían de plena actualidad, pero hay pequeños cambios. Por el contrario, el mando que acciona la subida de marchas y que se acciona normalmente con el pulgar, funciona de manera aún más suave y se maneja con más docilidad que antes. Y es que ya desde los mandos, este XT ya nos muestra que tiene poco que envidiar al tope de la gama del fabricante japonés.

El desviador delantero viene apellidado como XT Side Swing y demuestra el mismo espíritu de eficacia. Si nos cuesta menos accionar los mandos, el desviador tiene que hacer que el cambio de platos sea más suave. Y lo consigue.

El cambio trasero se ha mostrado tan preciso como podíamos esperar. Esto es lo que esperábamos después de machacarlo con incontables cambios de marcha durante la prueba. La misma precisión de siempre, aunque su renovación haya sido completa. El nuevo cambio XT Shadow RD+ tiene un perfil más bajo y un nuevo diseño en sus poleas, pero la rapidez y exactitud en los cambios de marcha no han variado.

Y si hay un componente al que hemos apretado en esta prueba esas han sido las bielas. Es verdad que una pesa lo que pesa, y desde luego que no he apreciado falta alguna de rigidez, pero puedo asegurarte que he puesto en cada salida con la bici todos los watios de potencia que podía. La sorpresa ha venido por los acabados. Shimano ha trabajado en unos platos fabricados en carbono con composite de metal que después de nuestra prueba ofrecían un aspecto tan saludable como al inicio. Bielas y platos seguían como nuevos. Pero más allá de la apariencia, hemos podido apreciar el nuevo diseño del dentado de los platos, pensado para retener la cadena incluso en las zonas más accidentadas.

Bien es verdad que este aspecto sería más relevante si hubiéramos probado un 1x11. Obviamente nuestro 2x11 es un poco más polivalente y permite sacarle mucho más rendimiento al casete 11/40. También se puede adquirir el grupo con 3 platos, llegando a tener el desarrollo con la marcha más baja y con el rango más amplio jamás fabricado. En nuestro caso, el desarrollo 36/26 es una combinación perfecta, que mantiene 10 dientes de diferencia entre el plato grande y el pequeño, lo que en combinación con el casete de 11 velocidades aporta un rango de marchas tremendamente polivalente.

Este es el elemento con el que más exigente me iba a mostrar en la prueba. Para mí, los frenos Shimano son toda una referencia en cualquiera de sus categorías. ¿Alcanzan los nuevos XT la perfección? Para mí sí. Después de probarlos a fondo, en mi opinión es quizá el componente que en rendimiento más se aproximan a los XTR. Estos nuevos M8000 aportan una sensación total de control, con una entrega menos repentina e inesperada de lo que me ha parecido en el pasado. Así que sobresalientes en toda la prueba. Y no sólo en funcionamiento. Otras mejoras son menos perceptibles, pero también están ahí. Las manetas se han optimizado ergonómicamente, facilitando aún más el frenado con un solo dedo. Por su puesto, mantienen las regulaciones de alcance de maneta y de tacto (Free Stroke) , pero se ha rediseñado la abrazadera, siendo ahora más compacta. Son también más ligeros, algo que lógicamente no he apreciado en marcha.

Las ruedas no son el componente más exitoso de las gamas Shimano, y sinceramente no entiendo por qué. Han funcionado a la perfección durante toda la prueba. Son ligeras, son fiables, ruedan con suavidad y me han aportado la rigidez que necesitaba cada vez que mi pilotaje lo demandaba.

Después del excelente resultado de esta prueba, es la pregunta que se me viene a la cabeza. ¿Qué le falta a este grupo para ser como el tope de gama, el XTR? ¿Es sólo la apariencia donde está la diferencia? Es verdad que en el XTR se busca un aspecto más refinado y este nuevo XT sigue fiel a una imagen ciertamente austera. ¿O es simplemente el prestigio que en tantos años acumuló el grupo de las 3 letras? Puede. Su consolidación como grupo de gama alta a precio competitivo no es causalidad.

Especificaciones Clave de las Ruedas Shimano Deore XT

Dentro de esta gama de ruedas hay dos modelos, la versión Trail y la race. La primera está más indiciada para un uso all mountain, siendo algo más ancha y ligeramente más pesada. Los bujes son unos Shimano WH-M785, con un sellado de alta eficacia que garantiza su durabilidad ante el barro y la humedad. Ambos ejes son de 9mm, siendo el largo del delantero de 100mm y de 135mm el del trasero. El ancho interno de llanta es de 19mm, quedando el perfil en 19x559mm. El rango de neumáticos que admite va desde 1.5″ hasta 2.3″, aunque yo no apuraría ambos límites.

Compatibilidad y Montaje

A diferencia de las Mavic que llevaban discos de freno de 6 tornillos, las Shimano vienen preparadas para montar discos Center Lock, un sistema bastante sencillo y rápido de instalar. Se centran en las estrías del buje y con la misma llave que usamos para montar el casette de piñones (TL-LR15). El par de apriete recomendado es de 40 N-m, pero si te pasa como a mí, que no tengo llave dinamométrica, el apriete es a ojo. Al ser una rueda preparada para montar neumático Tubeless pero también nos da la opción de montar cámara.

Experiencia y Fiabilidad

Esta llanta se lanzó al mercado en 2012, así que a estas alturas está muy probada. Si miramos las numerosas opiniones, todas son favorables. Yo, las he probado durante 300 kilómetros y he de decir que son bastante fiables y la ligereza de peso, se nota.

Cómo he comentado al principio del artículo, soy una persona que cambia mucho de neumático, sobre todo si voy a hacer una salida con barro o más endurera.

Tabla de Especificaciones Técnicas

tags: #ruedas #shimano #deore #xt #26