El año 2022 se postula como un año clave para el resurgimiento de MTB rígidas de nueva generación. La Cannondale Scalpel HT era la última incorporación de esta inédita hornada de hardtails con geometrías más agresivas y ultraligeras. BH es la siguiente marca con presencia en el paddock de la Copa del Mundo de Cross Country en actualizar modelo.
BH actualiza para este 2022 su rígida XC de competición, la BH Ultimate EVO. Hacía casi tres años que la BH Ultimate EVO no sufría cambios de calado en su diseño, limitándose a las actualizaciones de montaje año a año.
Las cifras de peso son fundamentales para BH a la hora de hablar de rígidas de Rally, así como para la mayoría de grandes fabricantes. Por eso la marca vasca mantiene el mismo peso de 820 gramos del cuadro (talla M) de la anterior generación. Tiene mérito que hayan conseguido aumentar la ligereza al mismo tiempo que se ha practicado un nuevo diseño con mayor poder de absorción, en los tirantes y el tubo del sillín, además de aumentar el alcance (reach) del cuadro en 10 mm (434,5 mm en talla M).
Pero BH destaca sobre todo el aumento de los niveles de rigidez en la zona de la pipa de la dirección. Otras actualizaciones de calado se encuentran en el nuevo diámetro de la tija, de 31,6 mm, pensado sobre todo para ampliar opciones a la hora de montar telescópica. Añade también la patilla de cambio universal SRAM UDH y mantiene el sistema de bloqueo de la dirección BlockLock by Acros.
Gracias a él, el manillar puede girarse con un rango de 150º y contar un un tope para que no golpee el tubo superior, en caso de caída. Aunar o integrar lo máximo posible los componentes en el cuadro ha sido la prioridad de BH en la renovada Ultimate EVO 2022. Además del nuevo guiado de cables desde la dirección, una solución importada de la carretera que cada vez más MTB están incorporando, el modelo estrena un cierre de sillín integrado con acceso desde el tubo superior.
Asimismo, abriendo la tapa de la dirección se encuentra la multiherramienta Fit de BH, que ya tiene la Lynx Race EVO en sus montajes superiores, así como esta nueva Ultimate. Incluye desde llaves Allen o Torx hasta tronchacadenas y un adaptador para bombonas de CO2. Así, la BH Ultimate EVO se adapta a los nuevos tiempos del MTB de competición, pero no se deja llevar tanto por la tendencia a hacer bicicletas más bajadoras, con geometrías de Trail. Sólo varía en un grado el ángulo del tubo del sillín, hasta los 75º.
La intención es optimizar la posición de pedaleo, ganando en comodidad y manejo en subidas técnicas.
BH es la siguiente marca con presencia en el paddock de la Copa del Mundo de Cross Country en actualizar modelo.
Montajes y Precios de la BH Ultimate EVO 2022
BH ya ha facilitado detalles de la nueva gama BH Ultimate EVO 2022, que están a la venta en 5 versiones de montaje diferentes desde 3.599 €:
- Modelo 1: Horquilla Fox 34 SC Factory 10 mm, transmisión SRAM XX1 Eagle AXS 1x12, frenos Shimano XTR, ruedas BH EVO Carbon Tubeless y cubiertas Maxxis Rekon Race EXO 2.40".
- Modelo 2: Horquilla Fox 34 SC Factory 100 mm, transmisión Shimano XTR 1x12, frenos Shimano XTR, ruedas BH EVO Carbon Tubeless y cubiertas Maxxis Rekon Race EXO 2.40".
- Modelo 3: Horquilla Fox 34 SC Factory 100 mm, transmisión SRAM GX Eagle AXS 1x12, frenos Shimano Deore XT, ruedas BH EVO Alloy Tubeless, cubiertas Maxxis Ardent EXO 2.25".
- Modelo 4: Horquilla Fox 34 SC Factory 100 mm, transmisión Shimano Deore XT 1x12, frenos Shimano Deore XT, ruedas Race Face Aeffect TLR aluminio, cubiertas Maxxis Ardent EXO 2.25".
- Modelo 5: Horquilla Fox 34 SC Factory 100 mm, transmisión Shimano Deore 1x12, frenos Shimano Deore, ruedas Race Face Aeffect TLR y cubiertas Maxxis Ardent EXO/Ikon EXO 2.25".
BH Lynx Race EVO
La Lynx Race es una bici que nació en 2016 como la primera doble suspensión en 29” de BH realmente competitiva en el mundo de las carreras de XC y el maratón, un nicho muy jugoso del mercado (más en los países mediterráneos como España) en el que los modelos previos no terminaban de cuajar al tener una personalidad más rutera. Así luce la neuva BH Lynx EVO 2021.
La nueva Lynx Race Evo es otra de esas bicis que no han dado un cambio radical a simple vista, pero que sí han retocado varios de sus pilares principales de la bici. Uno de los cambios más llamativos es la reubicación de la bieleta del sistema de suspensión, pasando a pivotar ahora en el tubo de sillín, y requiriendo de un prolongador del amortiguador. A la izquierda, ubicación de la nueva bieleta y su prolongador.
Este cambio, algo más complejo a nivel visual, se ha llevado a cabo por varios motivos. Nueva configuración de los elementos de la suspensión trasera. Un peaje a nivel de peso que están dispuestos a asumir a cambio de tener uno de los sistemas más completos. BH defiende la búsqueda de una bici completamente funcional y fiable por delante de un peso lo más bajo posible.
El eje sobre el que pivota el basculante se ha sobredimensionado. Se ha sobredimensionado generosamente, uno de los más grandes que hemos visto en mucho tiempo, y con el que han incrementado la rigidez torsional en un 30%. Además de su tamaño, han desarrollado un sistema bastante ingenioso e inspirado en el mecanismo de una dirección Ahead.
Los grandes rodamientos, en lugar de ir embutidos en el propio cuadro como en la inmensa mayoría de las bicis, van encajados de la misma manera que lo hacen los rodamientos de la dirección sobre las cazoletas o el cuadro, presionados desde feura por unas arandelas cónicas que evitan la formación de holguras. El sistema se precarga con el propio eje y queda asegurado en el lado izquierdo por un tornillo prisionero.
Los rodamientos además son autoalineables, de manera que la propia presión del sistema a la hora de montarlos asegura que quedan correctamente paralelos para no comprometer la suavidad de giro ni la futura formación de holguras. Pedalier Press Fit.
El tornillo prisionero del basculante no es el definitivo. De todas maneras, la versión Lynx Race de 100 mm que hemos probado ya monta neumáticos de este balón, eso sí, con un perfil muy rodador como son los Maxxis Recon Race en la rueda delantera y Aspen en la trasera.
Y si nos movemos hacia la parte delantera de la bici, es donde encontramos otro de los puntos donde más se ha trabajado. Desde el triángulo delantero al trasero cruzan también muy discretamente entre el pedalier y vainas, y tan solo quedan a la vista en la salida del latiguillo de freno trasero y en el cable de cambio. La dirección además corre a cargo de la marca alemana Acros, con su modelo Block Lock que limita el radio de giro para evitar golpear el tubo superior, con 150º de libertad (75º en cada lado). Nuevamente han creado una bici que lleva la delantera a la de muchos rivales.
¡Ah! El FIT es básicamente una multilalve con forma cilíndrica en la que encontramos las llaves a las que recurrimos con más frecuencia en nuestras rutas del día a día y también en las carreras, contando con 5 llaves Allen desde la 2,5 a la 6, torx T25, tronchacadenas, un eslabón rápido y un adaptador para una bombona de Co2.
Hemos hablado de fiabilidad y funcionalidad por encima de otros aspectos, pero eso no significa dar la espalda a la ligereza. En la nueva Lynx Rave EVO se ha conseguido un peso del cuadro de solo 1.950 g con amortiguador. El modelo anterior pesaba 100 g menos pero sin amortiguador, por lo que estamos hablando de una rebaja más que considerable.
No es un peso de los que baten récords, aunque bajar de la cifra de los 2 kg siempre es elogiable, más aún cuando hablamos de un cuadro que no renuncia a un eje de giro real en la suspensión como el Split Pivot. Y donde lógicamente también encontramos algunas modificaciones aunque algo más leves, es en su geometría, ya que como adelantábamos al principio, menos evidentes al tratarse de una bici que ya era muy moderna en su versión anterior.
El triángulo delantero ha crecido en Reach 1,5 - 2 cm en función de la talla (436 mm en la talla M que hemos probado), la dirección pasa a estar un poco más abierta, de 68,5 a 68º, y el tubo de sillín también se ha verticalizado algo más de 2º, de 73,5 a 75,8º, “lanzándonos” a una posición de pilotaje más enérgica. En las versiones LT de 120 mm de recorrido, los ángulos quedan 1º más abiertos.
Llama la atención que las potencias utilizadas son de 60 mm de longitud en todas las tallas, acorde a las tendencias más modernas e incluso arriesgadas, aunque su potencia específica para el sistema FIT también se pondrá a la venta por separado con una longitud de 80 mm.
Bloqueo de dos posiciones Fox. El manillar también es bastante ancho, con 760 mm, y por cierto, el bloqueo de suspensiones es de tipo "push to Unlock", es decir, que en posición de reposo, con el cable destensado, las suspensiones quedan bloqueadas y se abren cuando empujamos la palanca.
Así, tanto triángulo delantero como trasero y también la bieleta del sistema de suspensión están fabricadas con carbono Toray T1100 y T800, combinados según si se pretende dar más relevancia al peso de una determinada parte del cuadro o sección de un tubo o si buscan un mayor refuerzo y resistencia, como en las uniones entre tubos.
Modelos Lynx Race EVO de 100 mm
Estos son los 5 modelos Lynx Race EVO de 100 mm:
- Lynx Race Evo Carbon 9.9. Transmisión SRAM XX1 Eagle AXS, frenos Shimano XTR. Suspensiones Fox de gama Factory.
- Lynx Race Evo Carbon 9.5 (modelo probado). Transmisión Shimano XTR, frenos Shimano XTR. Suspensiones Fox de gama Factory.
- Lynx Race Evo Carbon 9.2. Transmisión Shimano XT, frenos Shimano XT. Suspensiones Fox de gama Factory.
- Lynx Race Evo Carbon 8.5. Transmisión Shimano XT, frenos Shimano XT. Suspensiones Fox de gama Factory.
- Lynx Race Evo Carbon 8.0. Transmisión Shimano XT, frenos Shimano Deore. Suspensiones Fox de gama Performance.
- Lynx Race Evo Carbon 9.0 LT. Transmisión Shimano XT, frenos Shimano XT. Suspensiones Fox de gama Factory.
De entrada, la posición sobre ella es más agresiva que antes, gracias a la dirección más corta y el tubo de sillín que se nota marcadamente más vertical. Para los amantes del XC más tradicional, tan solo la corta potencia de 60 mm puede llegar a chocar un poco con lo habitual en una bici de este tipo, por esas sensaciones menos “sacrificadas” en las que habitualmente iríamos con peso muy adelantado respecto al eje de la rueda delantera en lugar de ir más retrasados respecto a éste, y por tanto una llevamos de entrada una sensación más relajada y que se incrementa aún más con el manillar tan ancho que monta.
Si sus 760 mm te parecen excesivos, la solución es bien sencilla: sierra y un poco de lija. Aunque la potencia más corta queda un poco compensada por la pipa de dirección más corta que antes, llevando el manillar más bajo y por tanto mandando más aplomo a la rueda delantera.
Y una vez más, otro de los aspectos más destacables es su gran eficacia a la hora de pedalear, sin vaivenes de ningún tipo pero manteniendo una sensibilidad y tracción muy buenas, más incluso que en la versión anterior, sobre todo en altas velocidades. Es una sensación curiosa, ya que notamos que la trasera es activa y que quiere ir adaptandose al terreno, pero para nada vaivenes.
Pero a diferencia de lo que sucede con otros sistemas tan activos, en la Lynx Race aprietas fuerte los pedales observando al amortiguador trabajar y no se inmuta... hasta que el terreno empeiza a ondularse o llega algún impacto desde abajo. Tiene un punto de equilibrio muy bueno aislando las inercias que no deseamos que interfieran en el amortiguador.
Aquí es donde tenemos que dar la razón a BH con su decisión de seguir usando el eje Split Pivot, ya que frente a otras bicis que recurren a la flexión del carbono como punto de giro, se nota que el tacto está más controlado tanto en la compresión como en el retorno del sistema, y no tiende a endurecerse cuando entramos en secciones muy técnicas con el freno trasero trabajando al 100%.
El modelo Lynx Race Evo 9.5 probado monta neumáticos de 2,4” de balón, y lo que podría parecer excesivo para muchos bikers de XC, a nosotros nos ha parecido excelente. A cambio de un poco más de peso, los Maxxis Rekon Race delantero y el Aspen Race Trasero con esta medida, han mostrado tener un compromiso muy bueno entre agarre, tracción y comodidad, y eso que el Aspen tiene un rango de uso muy limitado a superficies fáciles y compactas.
Sillín Prologo. El sillín Prologo Scrath es una opción muy acertada porque suele ser del agrado de la mayoría (como es nuestro caso), y como detalle que llama la atención, el cuadro monta de serie el cierre de sillín Bike Yoke ultraligero, con tan solo 8 g de peso y una construcción en aluminio.
Especificaciones del modelo probado
- Cuadro Carbono HCIM
- Amortiguador Fox DPS Evol Factory
- Horquilla Fox 32 SC Factory
- Pedalier Shimano XTR
- Casete Shimano XTR 9100
- Frenos Shimano XTR
- Potencia Lynx Race EVO 60mm
- Manillar BH Evo Carbon midflat 760mm
- Ruedas BH EVO Carbon
- Peso 10,430 kg (talla M sin pedales)
Lo mejor:
- Geometría con un buen compromosio entre agilidad y posición racing.
- Equilibrio entre eficacia de pedaleo y capacidades del sistema de suspensión trasero.
Lo peor:
- Solo permite llevar un bidón de agua.
Si buscas en google, en SOLOBICI, creo recordar, tienes una comparativa muy maja Oiz vs Lynx Race. Yo llevo siguiendo la Lynx hace medio año. La geometría es muy buena; ángulo dirección d 68.5, vainas d 425mm y una eficacia d pedaleo muy muy alta, según Antonio Osuna en su blog d análisis cinemático.
El amorto creo entender, tiene un comportamiento muy d trail, con lo q la bici t lo da todo. El Split Pivot aísla pedalada-frenada-amorto. El equipamiento, pues como en todas la bicis, cosas q gustan y cosas q gustan menos. El precio creo q es competitivo, más si encuentras d liquidación 2018. Los contras, una estética algo más sencillas q modelos recientemente sacados, como la Oiz 2019 o Lux 2019. La revista solo bici la tengo yo y la geometria me gusta mucho la verdad.
1.69 mido yo y tenía las mismas dudas que tú, que si muy alto, que si mejor casi 27.5 ... Ya no tengo dudas, para lo que hago con la bici 29. Lo único que de verdad he notado de todo eso que ponen en comparativas sobre aceleración y demás... Pues ahí la llevas!!! Un saludo!!! Pon enlace al otro hilo asi miro opiniones gracias. Compi, te pongo enlace para el otro hilo!!!! Un saludo!!! Mui bonita la bici. Que tal es la ergonomía del cuadro de carbono de la bh lynx race?? Estoy barajando entre varias opciones y tengo esta bici entre ellas porque he leido muy bien de split pivot.
El punto de partida es un cuadro de aluminio con cableado interno por la dirección para una imagen más limpia. La BH Core equipa la segunda generación del motor BH 2EXMAG, conocido por su aplicación en e-bikes ligeras de alto rendimiento dentro del catálogo de BH. Se trata de un motor de dimensiones muy reducidas y de solo 2,2 kg de peso. Sus puntos fuertes van más allá de la ligereza y gracias a su diseño se pueden usar transmisiones convencionales, incluso de 2 platos.
En marcha, una de sus principales ventajas es la ausencia de fricción cuando pedaleamos sin asistencia. Gracias a ello es fácil rodar por encima de los 25 km/h. El tubo diagonal cuenta con un diseño estilizado y proporcionado que, sin embargo, alberga la batería de 540 Wh (lo que según BH es suficiente para llegar a una autonomía de hasta 128 km). El conjunto se completa con el X-Display que se ubica en el manillar, al lado de la potencia en una zona segura en caso de caídas.
Perteneciente a la familia MTB Sport de BH, hay dos montajes en la gama BH Core, ambos con ruedas de 29”, neumáticos Maxxis y transmisiones de 1x12 a cargo de Shimano:
- BH Core Pro: Horquilla FOX 32 FLOAT Rhythm, transmisión Shimano XT-SLX, frenos Shimano MT520 4 pistones (203/203 mm), ruedas BH Lite Mach.
- BH Core: Horquilla RockShox Judy Silver, transmisión Shimano Deore, frenos Shimano MT201 (180/180 mm), ruedas BH Lite Mach.
BH Lynx SLS
Justo antes de los Juegos Olímpicos, la cita más importante de la temporada, se destapaba el misterio. BH desvelaba la Lynx SLS con la que los españoles David Valero y Jofre Cullell, iban a competir en Paris 2024, y que ya se había dejado ver durante la temporada en manos de Jofre y Valero. También la hemos podido ver en carrera con Raquel Queirós, y su compatriota, Tiago Ferreira.
La idea de esta bici se remonta a 2016, cuando se pensó en transformar la Ultimate en una softail. Este concepto quedó aparcado unos años hasta la irrupción y consolidación de las dobles para XC con 120 mm, donde volvió a cobrar sentido ofrecer una alternativa de menos recorrido. Con esta nueva BH, David Valero se ha proclamado campeón de España por novena ocasión y más recientemente subcampeón de Europa de maratón.
Puede parecer que una doble de XC con solo 80 mm de recorrido detrás es algo fácil de diseñar, pero nada más lejos de la realidad. El amortiguador de 190 mm de longitud, es convencional (otra diferencia con Specialized y Trek) y, como la gran mayoría, cuenta con un tarado afinado a la cinemática del basculante, y un mando de bloqueo remoto, que activa o desactiva las suspensiones.
La cinemática de la suspensión es regresiva, con un inicio más firme y resultando más activa y absorbente a medida que se comprime, un comportamiento perceptible tan pronto te subes a la nueva BH Lynx SLS. A mayor anti-squat, mayor es el pedal kick-back, una retro-tracción de los pedales. Un efecto también conocido como contaminación del pedaleo y existente en cualquier sistema de suspensión.
Podríamos decir que la mitad trasera se asemeja al cuadro rígido, consiguiendo unas vainas muy cortas de sólo 426 mm, que facilita su respuesta y las aceleraciones, y la mitad delantera ofrece unas medidas muy similares a la Lynx Race. El tubo superior no es tan largo como acostumbramos a ver en las bicis actuales, y en cuanto al stack y reach del cuadro, es decir la altura y el avance del pedalier a la dirección, es uno de los temas que tratamos en profundidad en el vídeo con Nicola Yann Vies de BH Bikes.
El peso de 1.750 gramos incluyendo el amortiguador es uno de los más competitivos del mercado, y consigue que el montaje pre-serie que ves esté muy por debajo de los diez kilos, 9.760 Kg. BH ha creado cuatro versiones de esta bici, desde 6.299 euros hasta los 11.999 euros.
También hay algunos cambios estructurales, pues inicialmente, se planteó la posibilidad de sustituir los rodamientos dentro del Split Pivot por casquillos, mejorando el peso y comportamiento del sistema, ya que apenas pivota 5 ó 6 grados. Es compatible con el sistema BH FIT que integra las principales herramientas en la bici; llaves hexagonales de 2,5 a 6 mm, Torx T25, tronchacadenas, adaptador de bombona y alojamiento para un cierre rápido de cadena.
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Ruedas BH EVO de Aluminio para MTB: Opiniones y Consideraciones
Aquí hay algunas opiniones y consideraciones sobre ruedas BH EVO de aluminio para MTB, extraídas de diversas discusiones:
- Presupuesto: Si tu presupuesto deseado está alrededor de los 300€, las opciones de montajes a la carta se reducen. Una buena opción son las DT Swiss 1650, que provenían de montajes de Orbea Alma y Oiz.
- DT Swiss: Cualquier montaje que lleve bujes DT Swiss 350 (e incluso 370) que entre dentro de tu presupuesto, es una buena opción.
- Ancho del aro: Si no vas a montar cubiertas más allá de 2.35, un aro de aluminio con 25mm internos te vale.
- Compatibilidad Tubeless: Algunas ruedas, como las Mavic (UST), no necesitan fondo de llanta tubeless. Las ruedas Bontrager se pueden montar con un fondo de llanta específico de plástico que funciona muy bien.
- DT Swiss XR1700: Se pueden encontrar por unos 435 euros, con un peso declarado de menos de 1.7 kgs. Además, son HG y 6 tornillos, lo que las hace compatibles con transmisiones 2x10 y discos de freno.
- Consideraciones sobre bujes: Los rodamientos sellados de DT Swiss son mejores que los Shimano, y el sistema de engranaje tipo "ratchet" ofrece menor ángulo muerto de pedal, mayor fiabilidad y durabilidad, y un mantenimiento más simple.
- Alternativas: Considera llamar a expertos como Edu de EDP racing para un asesoramiento personalizado y montajes a medida según tu presupuesto.
Además, se mencionan las ruedas Mavic Crossmax de 25mm de ancho interno como una opción satisfactoria. También se sugiere considerar ruedas de AliExpress, aunque se recomienda investigar la calidad de los bujes y la durabilidad.
En resumen, al elegir ruedas de aluminio para MTB, es importante considerar el presupuesto, la compatibilidad con tu transmisión y frenos, el ancho del aro, la calidad de los bujes y la opción de tubeless. Las ruedas DT Swiss suelen ser una buena opción, pero también hay otras alternativas a considerar.
