Elegir correctamente las ruedas de MTB es esencial para garantizar comodidad, fiabilidad y rendimiento en Descenso, Cross-Country, Enduro o All-Mountain.
1. Dimensiones de las Ruedas: 26, 27.5 o 29 Pulgadas
La dimensión de las ruedas afecta directamente el rendimiento de la bicicleta.
El tamaño de la rueda de 26 pulgadas, afecta directamente al confort del ciclista. La mejor opción para esta disciplina queda las ruedas de 26 pulgadas. El Descenso y el Freeride son algunas de las disciplinas más exigentes en términos de manejo y agilidad. Proporcionan una reactividad considerable, un mejor equilibrio y mejor franqueamiento de los obstáculos. El diámetro de 559 mm de estas ruedas proporciona mayor resistencia y más rigidez.
Con su diámetro de 622 mm, las ruedas de 29 pulgadas son un activo real en estas disciplinas. Para el Cross-Country, queremos tracción y confort. El agarre y la estabilidad se encuentran mejorado con los Twenty-Niners. Ofrecen la ventaja de la inercia y un muy bueno rendimiento, permiten recorrer distancias más largas con menos esfuerzo que las ruedas de tamaño más pequeño.
Las ruedas de 27,5 pulgadas se posicionan como el equipo ideal teniendo en cuenta su versatilidad para el enduro y all-mountain. Más ágil que el 29 pulgadas y más cómodo que el 26 pulgadas, el 650B representa el mejor compromiso para rodar en terreno mixto. Su diámetro de 584 mm asegura una buena capacidad de inercia mientras que ser reactiva y manejable en terrenos difíciles.
2. Tipos de Llantas: Tubeless, Tubeless Ready y Tubetype
Cuando se trata de elegir las ruedas de bicicleta de montaña, el tipo de llanta no debe ser pasado por alto.
En Freeride y en Downhill, es esencial montar cubiertas capaces de absorber los golpes en los saltos y el franqueamiento de los obstáculos. Ligeras y fácil de montar, las cubiertas Tubeless Ready son ideales para estas disciplinas. El uso de un líquido preventivo antipinchazo es imperativo. Sin embargo, las llantas Tubeless Ready pueden instalarse con cámaras de aire, lo que representa una ventaja considerable en términos de fiabilidad en el caso de pinchazo. Las cubiertas Tubeless Ready son de hecho más ligeras que las llantas Tubeless, debido a la falta de impermeabilización. En comparación a las cubiertas Tubetypes, las Tubeless Ready excluyen cualquier riesgo de pinchazo causado por pinzamiento de la cámara.
El montaje Tubeless proporciona una mayor resistencia a la perforación que el Tubeless Ready, es ideal para esta disciplina. Para el Enduro y el All-Mountain, optamos por más estabilidad y más fuerza. Igual que el Tubeless Ready, el Tubeless puede ser inflado a una presión mínima de aproximadamente 1 bar por debajo de la requerida para el Tubetype. Este tipo de montaje no requiere ningún mantenimiento especial, solo la comprobación de la presión de las cubiertas. Sin embargo, una llanta Tubeless será más pesada que su homólogo Tubeless Ready.
Para la práctica Cross-country, vamos a elegir las ruedas para cámara de aire. Flexible y práctico, las cubiertas Tubetype están diseñadas para su uso « soft » y cómodo, especialmente en los Twenty-Niners.
Componentes Clave de las Ruedas de Mountain Bike
Sí, una rueda es redonda y está hecha de caucho en su cubierta, con una llanta y unos radios y poco más. Esas son todas las similitudes de las ruedas de mountain bike, todo lo demás marca sus diferencias. Una rueda se compone de varias partes: cubierta o neumático, la llanta en sí, los radios que sustentan toda la estructura y un buje, esa pieza en el epicentro de la esfera, que hace la magia del rodamiento unida a la horquilla.
Materiales de las Ruedas
El primer detalle de esta breve guía sería su material. Hay ruedas de acero, de aluminio y de carbono, en rango creciente de propiedades y, por supuesto, de precio. Las más comunes, salvando las bicicletas infantiles o de baja calidad, son las de aluminio. Es un material muy ligero y que, con una buena estructura de radios, da unos resultados fenomenales.
La aleación es siempre aleación, con las mismas propiedades. Pero la fibra de carbono es muy variable y le da al diseñador una mano libre. Puede utilizar este material milagroso para crear llantas con toda la resistencia, durabilidad y sensación de conducción necesarias para un juego de ruedas específico.
Radios
Una vez has elegido el material, está ese segundo detalle que apuntábamos: el sistema de radios. Hay decenas de fórmulas, pero las que más abundan son las ruedas de 28 y 32 radios. El número sí es importante. Los radios también pueden ser básicos, tanto en su material como en su diseño. Incluso hay radios aerodinámicos, con eso te lo decimos todo. Así que es el otro elemento a considerar.
Radios son como los cables de un puente colgante: ganan fuerza con la tensión. Un poeta describió una vez una rueda de bicicleta como "un arpa circular, con cada cuerda afinada con la misma nota". Cuente los radios y sabrá lo fuerte y rígida que es una rueda. Uno construido para soportar demandas más duras probablemente tendrá 28 o más radios. Cuente 32 radios y sabrá que la rueda será difícil de romper. Los ciclistas grandes y pesados harían bien en usar juegos de ruedas de 32 radios. Cuanto más pesado es el radio, más rígida es la rueda. Y hay radios muy útiles, diseñados como un compromiso adecuado para una gama completa de juegos de ruedas MTB, como la Sapim CX-Ray. Este producto clásico posee una impresionante relación resistencia / peso y se usa ampliamente en las construcciones de ruedas de carretera de ICAN. El radio redondo líder de Sapim es un radio más fuerte y rígido, adecuado para las brutales demandas de los juegos de ruedas E-MTB y de descenso.
Por último, los radios, en su forma, además de planos aerodinámicos como decíamos, pueden ser totalmente esféricos, básicos, o también de perfil variado. Y además, su forma, su dibujo, también varía. Aquí hay estudios que aseguran una cosa u otra sobre qué dibujo es mejor.
Buje
Por último, tenemos el buje. El buje ha supuesto una explosión de innovación tanto en materiales como en diseño. De bujes simples hace apenas una década, hoy son un mundo apasionante de diseño. No te asustes, es un concepto sencillo. Estarás al tanto de que hace algunos años las mountain bikes sufrieron un cambio drástico en el tamaño de ruedas, que pasaron de 27,5” a 29”. Pues el Boost es fundamentalmente la adaptación del buje a esta realidad imperante. Ahora (bueno, desde hace ya unos años) los bujes tienen un ancho trasero de 148mm y delantero de 110mm.
Los bujes de las bicicletas afectan la sensación, la eficiencia y el peso de una rueda. Los bujes de acoplamiento rápido aceleran más rápido y brindan un mejor control, especialmente en secciones técnicas resbaladizas de un sendero o descenso de una sola pista. Los concentradores deben ser confiables y durar mucho tiempo sin necesidad de un servicio importante. Los cojinetes sellados ayudan a prolongar la vida útil. Cuando llegue el intervalo de servicio, deberían ser lo suficientemente simples como para poder trabajar con ellos.
Neumáticos
La elección del neumático es uno de los debates más constantes y personales en el MTB. Para muchos riders, elegir una cubierta se limita a seleccionar el dibujo que está de moda o el más agresivo visualmente. Sin embargo, el neumático es un componente crítico que define el límite de tu velocidad, tu seguridad y, en última instancia, tu confianza en el sendero. En un mercado saturado de opciones, marcas y modelos, el verdadero secreto del rendimiento reside en tres aspectos técnicos que están por encima del logo: la química del caucho, la estructura de la carcasa y la presión de inflado.
- Agarre: El agarre es la capacidad del neumático para adherirse al suelo. Este agarre no lo da solo el taco, sino cómo reacciona el material.
- Compuestos: la dureza (Shore) y la adherencia; el compuesto de goma se mide por su dureza en una escala llamada Shore (A).
- Compuestos Blandos (40a - 50a): Máxima tracción y amortiguación. Son ideales para el neumático delantero, donde la pérdida de agarre es más peligrosa.
- Compuestos Duros (60a - 70a): Ofrecen baja resistencia a la rodadura y una mayor durabilidad.
- Carcasas: TPI y refuerzos (la estructura); la carcasa es la estructura interna del neumático, compuesta por hilos de nailon o poliéster, cuya densidad se mide en TPI (Hilos por Pulgada).
- Alto TPI (ej. 120 TPI): Carcasa fina y flexible. Al usar más hilos finos, se consigue un peso reducido y menor resistencia a la rodadura. Su maleabilidad permite que el neumático copie mejor el terreno, lo que mejora la tracción a bajas presiones.
- Bajo TPI (ej. 60 TPI o menos): Carcasa gruesa y robusta. Utiliza menos hilos por pulgada, lo que se traduce en mayor peso pero también en una resistencia a pinchazos superior y más estabilidad lateral. Los refuerzos laterales son clave.
- Presión: La presión del aire es el factor de agarre más crucial y fácilmente ajustable. El error más común es inflar demasiado. Para un biker de peso medio (70-85 kg con equipo) con neumáticos tubeless, podemos establecer un rango base para la experimentación de entre 20 y 25 psi (1,4 y 1,7 bar) para la rueda delantera y entre 23 y 29 psi (1,6 y 2,0 bar) en la trasera.
Tipos de Terreno y Neumáticos Recomendados
- Seco / Rodador (XC): En terrenos duros, secos o para disciplinas donde la velocidad es la prioridad (como el XC), se busca la mínima resistencia a la rodadura. Se recomienda un neumático delantero con tacos bajos y un compuesto medio o duro, pero con un patrón de tacos laterales bien definido para las curvas. El trasero debe ser rápido, con tacos tipo rampa muy juntos y la goma más dura posible.
- All-Mountain / Mixto: Esta es la combinación más polivalente, ideal para condiciones cambiantes o trails donde la subida y la bajada tienen la misma importancia. El neumático delantero debe ser un modelo intermedio con tacos prominentes en los laterales y banda central media, utilizando un compuesto blando para generar confianza.
- Técnico / Roca (Enduro/DH): Cuando el control en la bajada, la frenada y la absorción son clave, la agresividad manda. El neumático delantero necesita tacos grandes, con un compuesto muy blando (40a o 42a) y una carcasa doblemente reforzada para garantizar que se deforma y se adhiere a la roca y las raíces.
- Barro / Mojado Extremo: En condiciones de barro profundo, la necesidad principal es la autolimpieza y la capacidad de penetrar el lodo. Los neumáticos deben tener tacos muy altos y muy espaciados para que el barro no se acumule entre ellos, permitiendo que el taco muerda la tierra firme. La rueda delantera debe ser algo más ancha o al menos tener más volumen, con un dibujo más agresivo y un compuesto más blando para optimizar el agarre y la manejabilidad de la dirección.
Dominar la ciencia del neumático no se trata de comprar el modelo más caro, sino de saber qué combinación de química, arquitectura y aire necesitas para las condiciones del trail que vas a afrontar.
La gran variedad de juegos de ruedas MTB disponibles puede resultar desconcertante para el entusiasta novato de las bicicletas de montaña. Las especificaciones técnicas están llenas de términos de ingeniería desconocidos y listas de números confusas. Y es por eso que hemos decidido usar un lenguaje sencillo mientras te contamos cómo elegir un juego de ruedas de bicicleta de montaña que sea adecuado para ti.
Cómo Elegir el Juego de Ruedas de Carbono MTB Adecuado
Piense en el tipo de conducción que más disfruta, dividido en cuesta arriba y cuesta abajo. ¿Cuál de estas tres categorías te atrae más? ICAN tiene el mejor juego de ruedas para tu deporte en particular. El análisis estándar de los estilos de conducción de MTB los divide en tres categorías principales, basadas en la relación simple de conducción cuesta arriba y cuesta abajo.
Ya conocemos las partes importantes de las ruedas que afectan nuestra elección. Cuando decides comprar un juego de ruedas de carbono MTB, ¿Qué opciones tienes? Los ciclistas livianos pueden usar un juego de ruedas más liviano. Pero si mide seis pies de alto y pesa 180 libras, juegue seguro con un par de ruedas más fuertes. Deben estar afinadas para lograr el equilibrio perfecto entre peso y fuerza para sus necesidades individuales. Y elegir el juego de ruedas ICAN adecuado hará que sus días en la bicicleta sean aún más agradables, por no hablar de aumentar su nivel de rendimiento.
Aquí hay algunas recomendaciones de montaje de bicicletas:
- Completo Cross Country (XC): Si te gustan los eventos de todo el día además de una MTB todoterreno, eres el candidato perfecto para el Juego de ruedas ICAN F935 - ligero y rápido. Usa Radios Sapim Leader Llantas de carbono Toray T35 de 700 mm de ancho y tres ejes cruzados con enlaces y bujes Novatec con ejes pasantes. Te sentirás como en casa con estas ruedas, especialmente cuando se combinan con cubiertas Maxxis Minion como parte de una MTB de doble suspensión ICAN XC S3 que pesa poco más de 13 kg sin pedales. Puedes tener diferentes opciones para su paseo por la montaña.
- Sendero completo: Subir y luego bajar todo el día. ICAN recomienda el juego de ruedas 29er tubelesss-ready F930. Tiene llantas de 40 mm de ancho en carbono Toray T700 con neumáticos de 29 x2.3 y radios redondos Sapim Basic Leader resistentes de 32 hacia adelante y hacia atrás. Los bujes Novatec D791 están reforzados, con un eje pasante de 148 mm x 12 mm en la parte trasera. Si se trata de una MTB completa ICAN que utiliza este juego de ruedas, no busques más que el Bicicleta de trail P1.
- Enduro: Estos eventos involucran altibajos rápidos, empinados. Y sudarás bien. Necesita la fuerza del ICAN tubeless-ready Llanta de carbono F935E - 40 mm de ancho para neumáticos de hasta 3 ”. Se construye con 32 radios redondos Sapim Basic Leader y bujes Novatec 791 / 792SB. Este juego de ruedas viene de serie en el Bicicleta de Enduro ICAN P9, donde juega un papel vital en el cumplimiento de severas demandas de desempeño.
Ahora ya sabes cómo elegir el juego de ruedas MTB en ICAN Cycling. incluso si no compra ruedas ican aquí, aún puede usar el artículo como guía de compra. porque la mayoría de los proveedores te darán sugerencias similares.