Los neumáticos de enduro y todoterreno para motos se dividen en diferentes tipos, según el uso al que se destinen. Si tenemos en cuenta todos los neumáticos para motos todoterreno, tenemos mucho donde elegir, y todas las grandes marcas tienen varios modelos entre los que elegir.
En este artículo, nos centraremos en los neumáticos de enduro homologados y marcados por la F.I.M. De hecho, no todo el mundo sabe que los neumáticos de motocross no están homologados para circular por la carretera y, por tanto, tampoco pueden usarse en competiciones de enduro.
Enduro Extremo y la Evolución de los Neumáticos
El Extreme, o hard enduro, es un nuevo nicho en el ámbito del off-road. Con menos espacio disponible, el mundo del enduro se ha dividido en dos ámbitos: las pruebas de tipo sprint y las pruebas con obstáculos, como Erzberg, TKO y EnduroCross.
Con esto último, el equipamiento también se ha transformado y se han producido enormes avances en el mundo de la tracción y el agarre de los neumáticos y la tecnología de las cámaras de aire. Los neumáticos de goma tienen un agarre superblando y muy flexible que se agarra y muerde en terrenos difíciles con poca adherencia. Ocuparon el lugar de los neumáticos de prueba que estaban de moda hace varios años.
La configuración de los tacos de los neumáticos de prueba se atascaban fácilmente en el barro y no se comportaban bien en la arena, ni al acelerar ni al frenar. Los neumáticos de goma tienen diferentes tamaños de tacos y distancias entre tacos y ofrecen un mayor agarre en multitud de terrenos y texturas. Los troncos, las rocas y las raíces (prácticamente cualquier cosa incómoda) están en su campo de acción.
Diferencias Clave entre Neumáticos de Enduro y Motocross
Existen diferencias fundamentales entre los neumáticos diseñados para enduro y motocross:
Estructura
La principal diferencia entre los neumáticos de enduro y los de motocross está en la estructura del neumático. Los neumáticos de motocross tienen una carcasa más rígida y rebajada, lo que permite utilizar cámaras de aire con una presión de bombeo baja, lo que da como resultado una excelente tracción y mantiene bajo el peso de las masas giratorias (es decir, las ruedas).
Bandas de Rodadura
Otra diferencia es la altura y la forma de las bandas de rodadura. Por normativa, los tacos de la banda de rodadura de los neumáticos de enduro homologados deben tener una altura máxima de 13 mm, mientras que para los neumáticos de motocross no hay limitaciones y suelen alcanzar fácilmente los 18/19 mm.
La disposición de los tacos de la banda de rodadura también cambia: los neumáticos de enduro tienen tacos más espaciados, diseñados para "limpiar" más fácilmente la banda de rodadura del barro y los residuos al rodar, pero también para reducir el impacto ambiental en el suelo.
Evolución Tecnológica y la Adaptación de los Neumáticos
Desde la aparición de los frenos de disco en las motos de motocross y enduro (es decir, a partir de los años 80), los neumáticos todoterreno seguían siendo "genéricos" y los pilotos y las motos se adaptaban mejor a cualquier tipo de neumático. De hecho, un buen resultado en carrera se debe más a la habilidad del piloto que a los neumáticos o al chasis de la moto.
Para decirlo sin rodeos, quizá la tecnología de las motos de la época ni siquiera habría sido capaz de aprovechar las prestaciones de un neumático moderno. Basta decir que en aquella época se corría con motos de 50 caballos con cuadros soldados en el garaje y suspensiones tipo Garelli Gulp: sin duda, grandes motos, pero con limitaciones.
La evolución tecnológica de la última década en el campo de las motos de enduro y motocross ha puesto al alcance de todo el mundo cuadros y suspensiones diseñados para su uso fuera de la carretera en condiciones extremas. El uso de nuevos materiales y tecnologías ha permitido a los fabricantes crear neumáticos dedicados al enduro.
La variedad de condiciones de la superficie que se puede encontrar en una pista de enduro hace necesario el uso de neumáticos que se adapten a todas las eventualidades, mientras que en el motocross la gran variedad de compuestos y neumáticos permite una amplia elección y la posibilidad de adoptar neumáticos específicos en función de la pista en la que se compite.
Recientemente, debido al creciente interés por el enduro extremo, algunos fabricantes han empezado a producir neumáticos de enduro homologados por la F.I.M.
Como LEER LAS LLANTAS de una moto de ENDURO/MOTOCROSS
Guía para Entender las Medidas de los Neumáticos de Moto
Elegir el neumático adecuado para tu moto no solo se basa en la marca y el modelo, sino también en las medidas correctas. ¡Seria demasiado fácil! De hecho, las medidas de los neumáticos de las motos son cruciales para garantizar una conducción segura y eficiente. Vamos a desglosar todo lo que necesitas saber sobre las medidas de los neumáticos de moto y cómo interpretarlas correctamente.
Los neumáticos de moto tienen una serie de números y letras en su flanco que indican sus medidas y características. Vamos a desglosar un ejemplo común para ayudarte a entender qué significan todos estos números.
Ejemplo de Medida: 120/70 ZR17 M/C (58W)
- 120: Indica el ancho del neumático en milímetros. En este caso, el neumático tiene un ancho de 120 mm.
- 70: Es la relación de aspecto, que es la altura del neumático expresada como un porcentaje del ancho. Aquí, la altura es el 70% del ancho de 120 mm.
- ZR: Indican el tipo de construcción y la clasificación de velocidad. La «Z» indica que el neumático está clasificado para velocidades superiores a 240 km/h, y la «R» significa que el neumático tiene una construcción radial.
- 17: Representa el diámetro de la llanta en pulgadas. En este caso, el neumático está diseñado para una llanta de 17 pulgadas.
- M/C: Indica que el neumático es para motocicletas.
- 58W: Se trata del índice de carga y la clasificación de velocidad adicional. El número «58» indica la carga máxima que el neumático puede soportar (en este caso, 236 kg), y la «W» indica una velocidad máxima de 270 km/h.
Medidas Comunes por Tipo de Moto
Las medidas de los neumáticos varían según el tipo de moto. A continuación, te presentamos las medidas más típicas para diferentes tipos de motos:
| Tipo de Moto | Rueda Delantera | Rueda Trasera |
|---|---|---|
| Carretera | 120/70 ZR17 | 180/55 ZR17 |
| Deportiva | 120/70 ZR17 | 190/50 ZR17 |
| Touring | 110/80 R19 | 150/70 R17 |
| Adventure | 90/90-21 | 150/70 R18 |
| Enduro | 90/90-21 | 120/90-18 |
| Custom | 130/90-16 | 150/80-16 |
| Motocross | 80/100-21 | 100/90-19 |
Consecuencias de Montar una Medida Equivocada
Montar neumáticos incorrectos en tu moto puede tener varias consecuencias negativas que afectan la seguridad y el rendimiento del vehículo. Un neumático más ancho de lo recomendado puede dificultar la maniobrabilidad y afectar la precisión en los giros, mientras que uno más estrecho reduce la superficie de contacto con la carretera, disminuyendo el agarre y aumentando el riesgo de derrapes.
Además, el tamaño del neumático influye en el rendimiento del sistema de frenado; una medida inadecuada puede alterar la distribución del peso y la eficiencia de los frenos, incrementando la distancia de frenado y el riesgo de accidentes.
El desgaste irregular de los neumáticos debido a una medida incorrecta no solo reduce su vida útil, sino que también afecta la tracción y la estabilidad de la moto, provocando vibraciones y una conducción incómoda. Asimismo, los neumáticos desempeñan un papel crucial en la absorción de impactos y el funcionamiento de la suspensión; una medida incorrecta puede alterar el comportamiento de la suspensión, haciendo que la moto sea más susceptible a baches e irregularidades del terreno.
Finalmente, usar neumáticos no especificados por el fabricante puede ser ilegal y afectar la cobertura del seguro, generando problemas con la compañía aseguradora en caso de un accidente si los neumáticos no cumplen con las especificaciones recomendadas.
¿Por qué las Ruedas Delanteras son Más Estrechas?
Las ruedas delanteras de las motos suelen ser más estrechas que las traseras por varias razones importantes. La rueda delantera es responsable principalmente de la dirección y necesita ser más maniobrable. Un neumático más estrecho facilita giros más precisos y una mejor respuesta en la dirección. Además, el neumático delantero tiene que cortar el camino para el trasero, lo que reduce la resistencia y mejora la aerodinámica.
Por otro lado, el peso de la moto y del conductor recae más sobre la rueda trasera, especialmente durante la aceleración, lo que requiere un neumático más ancho para distribuir mejor el peso y proporcionar mayor tracción.
¿Puedo Montar Ruedas de la Misma Medida Delante y Detrás?
Nunca deberías montar neumáticos de la misma medida delante y detrás, a menos que tu moto esté específicamente diseñada para ello, lo cual es muy raro. La mayoría de las motos están diseñadas para tener diferentes tamaños de neumáticos en la parte delantera y trasera por buenas razones.
El neumático delantero es más estrecho para mejorar la maniobrabilidad y el control en las curvas, facilitando giros precisos y reduciendo la resistencia al avance. En cambio, el neumático trasero, más ancho, proporciona tracción y estabilidad, soportando la mayor parte del peso del motor y del conductor, especialmente durante la aceleración.
Montar neumáticos de la misma medida en ambos ejes puede comprometer el manejo de la moto, haciendo que la dirección sea más pesada, los giros menos precisos y la estabilidad general disminuya, lo que aumenta el riesgo de accidentes. El diseño de la moto se basa en un equilibrio entre los neumáticos delanteros y traseros, y alterarlo puede desestabilizar la moto.
Todo esto sin olvidar que la suspensión y los frenos están ajustados a las medidas específicas de los neumáticos recomendados.
Compuestos de los Neumáticos: Duro vs. Blando
Irónicamente, y al contrario que lo que piensa la mayoría de la gente, para la fabricación de de neumáticos blandos se utiliza un compuesto duro. En este compuesto encontraremos el equilibrio ya que con un solo neumático, nos podamos adaptar a una gran variedad de terrenos. La disposición de los tacos es más próxima que en el neumático blando.
Esto ha provocado que los usuarios busquen los neumáticos de compuesto duro con la idea de disponer de unos neumáticos duraderos para recorrer largas distancias por caminos.
Presión de los Neumáticos
Ya para finalizar, pero no por ello menos importante, está el tema de la presión de los neumáticos. A continuación os mostramos las presiones recomendadas por Michelín, para los diferentes tipos de especialidad.
Entender las medidas de los neumáticos de tu moto es esencial para mantener una conducción segura y eficiente. Elegir las dimensiones correctas no solo mejora el rendimiento de tu moto, sino que también garantiza que todos los componentes funcionen de manera óptima.