Las superenduros se sienten como en casa en terrenos de alta montaña, técnicos y verticales. Todos los que buscan desafíos de conducción no solo físicos sino también técnicos conocen la sensación. Como cuando superas por primera vez ese descenso que te pone los pelos de punta, o como cuando logras empalmar el doble que nunca antes te habías atrevido a probar.
Superar tus límites sólo tiene un camino: practicar, practicar y practicar. Muy rara vez hay un atajo, o una manera más rápida de conseguirlo, aunque claro, con las herramientas adecuadas, todo es más sencillo. ¿Hay algo mejor que contar con muchos milímetros de suspensión? Pues sí, hay más factores que juegan a nuestro favor.
Como en la mayoría de las categorías de MTB, han pasado muchas cosas en las bicis de Enduro en los últimos años. ¡A veces incluso han cambiado demasiado! Hace diez años, muchas Enduros eran una auténtica tortura en las subidas. Y eso no se debía sólo al peso (¡atención!, las Enduro de hoy en día son mucho, mucho más pesadas), sino más bien a las geometrías, que te colocaban en una posición de conducción demasiado retrasada, y a los sistemas de suspensión, con cinemáticas poco elaboradas, con tendencia a mantenerse hundidos. Era como subir siempre por un terreno embarrado, con la bici “pegada” pastosamente al suelo.
Luego siguieron los primeros experimentos con las Enduro de 29”, que se comportaban como si fueran sobre raíles, difíciles de manejar. Justo a tiempo llegaron las 27,5” para compensarlo, momento en el que se produjo el “boom” del Enduro. Difícilmente podías encontrar una ciudad en el mundo donde no hubiera carreras de Enduro; y la industria de la bicicleta se superó a sí misma, lanzando una gran oferta de bicicletas de Enduro, piezas y accesorios, ¡hasta se pusieron de moda los calcetines de Enduro!.
¿Y las bicis? A pesar de que la mayoría “sólo” eran de 160 mm de recorrido, bajaban mejor que nunca, pero muchos fabricantes perdieron un poco la perspectiva del usuario, digamos, “normal”, enfocando sus diseños a la competición en base a las demandas de sus propios corredores de Enduro. ¿Se desboca? Para nada. ¿Y deberíamos poder hacer recorridos épicos de alta montaña con ellas? Probablemente, sí.
¿Cómo es una bicicleta de Enduro? MTB | Bike Check Specialized Enduro 2020 Santiago De Avila
Análisis Comparativo de Bicis de Enduro
Siete bicicletas de Enduro compiten en este Test. Todas ellas de importantes fabricantes para poder representar el mercado de la manera más amplia posible, aunque puede que falten algunas marcas.
Esto se debe a que no queríamos subir demasiado el abanico de precios, que abarca desde los 3.599 a los 5.649 euros, en las marcas representadas: Cube, Giant, Mondraker, Radon, Scott, Specialized e YT. La diversión del Enduro realmente comienza en este rango de precios.
De media, las siete bicis pesan unos 15,3 kilos. La más pesada es la Mondraker con 16,2 kilos. A modo de comparación: las primeras eMTB ligeras (aunque ciertamente extremadamente costosas) apenas pesan poco más, ¡con motor y batería! Solo podríamos decir que la Giant Reign es realmente “ligera” con 14,2 kilos, mientras la YT se coloca razonablemente por debajo de los 15 kilos.
El hecho de que todas estas bicicletas puedan subir y bajar muy bien se debe al arte de los ingenieros. Por un lado, casi todas las suspensiones traseras están tan perfectamente coordinadas para que no balanceen, manteniéndose siempre extendidas.
¡Esto hace que al pedalear no se hundan, y que el avance sea eficiente! Lo mismo se aplica a las posiciones de los sillines, extremadamente mejoradas en comparación a épocas anteriores. Los ángulos de tubo vertical pronunciados de 76,5° se han convertido en la norma, y sitúan al biker de manera óptima sobre el eje de pedalier y obligan a ejercer presión sobre la rueda delantera.
Incluso en las curvas más cerradas son increíblemente ágiles. Esto hace que se sientan realmente vivas y ligeras, como en la veloz Giant, especialmente porque todos los fabricantes confían en neumáticos pesados y con mucho agarre.
Rendimiento en Descenso
Muy diferente, por supuesto, cuando lo que se buscan son KOMs y máximo placer de conducción en los descensos. Aquí, las siete bicicletas responden a un nivel muy bueno, y a menudo incluso fantástico. De nuevo es la Giant la que se conduce un poco “diferente” al resto: el compacto recorrido en la parte trasera (menos de 150 mm) y la mencionada ligereza no la mantienen tan estable como la competencia. El otro extremo están las Mondraker y Specialized, que gracias a sus geometrías extremadamente largas ofrecen un gran aplomo y seguridad.
En general, todas las bicicletas tienen una parte frontal del cuadro larga, combinada con una parte posterior lo más corta posible. Expresado en números, esto significa que los ángulos de dirección son relajados, entre 64 y 65 grados y los valores de Reach (alcance) entre los 445 mm (Scott) y los 470 mm (Mondraker).
Cuanto más largo es el alcance, más segura es la bicicleta, más suave será y mejor será la estabilidad de la dirección. Sin embargo, un alcance muy largo también puede hacer que el manejo sea lento o, como con la Mondraker, al menos requerir algo de tiempo para acostumbrarse. La Mondraker también tiene vainas relativamente largas, de 445 mm.
En las Enduro, vale la pena echar un vistazo a la geometría de los cuadros de las diferentes tallas, ya que los fabricantes tratan de no variar demasiado las longitudes del tubo del sillín. Las bicicletas crecen más en longitud que en altura, lo que a menudo te da la opción de elegir entre dos tallas de cuadro: el más largo para un potencial aún mayor de descenso; el más corto para un manejo más divertido.
Equipamiento y Componentes
En términos de equipamiento, todas las bicicletas cuentan con un montaje optimizado para el descenso: los manillares anchos, discos de freno grandes y neumáticos estables con agarre extremadamente alto, por ejemplo, lo comparten en común. Sin embargo, se pueden observar claras diferencias en el nivel de calidad.
La YT, sólo de venta on-line, equipa una costosa transmisión X01 Eagle de SRAM, así como frenos SRAM Code RSC de primer nivel. Esta marca aprovecha la ventaja de la venta directa, pero también se encuentran entre las más caras en la prueba, lo que explica su equipamiento premium. Scott y Specialized son un poco conservadoras: por ejemplo, aquí solo se encuentran componentes SRAM NX. Sin embargo, la Scott cuesta comparativamente poco frente a YT, y la Specialized ofrece un cuadro de carbono de primera clase.
Esto demuestra que es posible encontrar mejores piezas a un “buen precio”, Cube y Radon se montan con piezas Shimano Deore XT, extremadamente sólidas y también ofrecen componentes resistentes como las ruedas Newmen o DT Swiss. Por lo tanto, les hemos dado a ambos nuestra “Mejor Compra”, especialmente porque muestran un rendimiento de conducción muy equilibrado a pesar de su alto peso.
La Giant es muy rápida, pero en el descenso le puede llegar a costar seguir el ritmo de la competencia, que es extremadamente fuerte.
Tabla Comparativa de Modelos
| Marca | Modelo | Peso (kg) | Precio (€) | Componentes Destacados |
|---|---|---|---|---|
| Cube | [Modelo Cube] | 15.3 | 3.599 | Shimano Deore XT, Ruedas Newmen |
| Giant | Reign | 14.2 | [Precio Giant] | Ligereza general |
| Mondraker | [Modelo Mondraker] | 16.2 | [Precio Mondraker] | Geometría larga para estabilidad |
| Radon | [Modelo Radon] | 15.3 | 3.599 | Shimano Deore XT, Ruedas DT Swiss |
| Scott | [Modelo Scott] | [Peso Scott] | [Precio Scott] | Componentes SRAM NX |
| Specialized | [Modelo Specialized] | [Peso Specialized] | [Precio Specialized] | Cuadro de carbono de primera clase, Componentes SRAM NX |
| YT | [Modelo YT] | [Peso YT] | 5.649 | Transmisión SRAM X01 Eagle, Frenos SRAM Code RSC |