La aventura de Valentino Rossi con el equipo Ducati oficial en los años 2011 y 2012 es recordada como un período de grandes expectativas frustradas y dificultades tanto para el piloto como para la escudería italiana.
En esas dos campañas, el piloto de Tavullia no pudo ganar ninguna carrera y solamente subió al podio tres veces (tercero en Le Mans 2011, segundo en Le Mans 2012 y segundo en Misano 2012). Como consecuencia de esos pobres resultados, los peores hasta las postrimerías de su carrera con un séptimo y un sexto en el Mundial, Rossi decidió deshacer el camino andado regresando a Yamaha.
Un Proyecto Lleno de Obstáculos
Valentino Rossi vivió dos años para olvidar en Ducati. En 2011 y 2012 no consiguió ninguna victoria y volvió a Yamaha. Fueron años de caos, probando de todo con las motos.
El italiano llegó con la idea de domar a la Desmosedici para batallar con los Lorenzo, Stoner y Pedrosa de tú a tú por el Mundial, pero la realidad era otra. Rossi no adaptó su estilo de pilotaje a la GP.11, sino que su objetivo pasaba por hacer una moto a su imagen y semejanza.
El mal comienzo de la temporada tuvo su explicación en la lesión de hombro que arrastraba Rossi. El italiano pidió tiempo para estar al cien por ciento y poder dedicarse de pleno al desarrollo de la Desmosedici. Los plazos los tenía claros, mayo era la fecha margen.
El primer gran avance fue la evolución de la GP11 en el GP de Holanda. Rossi estrenó en Assen la GP11.1, una evolución de la moto que había llevado hasta ese momento. La mayor novedad consistía en un motor nuevo de 800cc.
Intentando Adaptar la Moto al Campeón
Juan Martínez, que en aquella época era ingeniero de Ducati, explica en el documental 'La vida en rojo' de DAZN que "hubo momentos de mucha tensión. Al final, tiembla todo y se mueven los cimientos de la propia empresa. Gente muy fiel a la marca que, independientemente del nombre que se suba a la moto, son ducatistas.
Intentaron adaptar la moto al campeón... pero no salió bien: "El problema es que no se sabía bien cómo era aquella moto por la llegada de Valentino y la necesidad de poner al alcance de Valentino una moto que fuese lo suficientemente competitiva".
Según Juan Martínez, jefe de mecánicos, llegaron a diseñar hasta siete motos diferentes en esa etapa. "La moto diseñada por Filippo Preziosi era una moto diseñada, pensada y concebida para no tener un chasis perimetral, y la llegada de Valentino incluso hizo cambiar esta parte tan importante del proyecto, un poco con la intención de convertir una Ducati en una Yamaha", ha dicho después de que finalice el presente mundial de MotoGP.
La siguiente batalla de Rossi era la de conseguir un chasis de aluminio y dejar atrás la fibra de carbono. El italiano consiguió su propósito y ahora tiene un chasis más de su gusto.
Tensión y Críticas
En su discurso, el ahora comentarista de las carreras de MotoGP en DAZN expone que "incluso, en algún momento, -desde Ducati- tuvieron que bloquear las redes sociales por las críticas en contra de la gestión y los resultados obtenidos por Valentino Rossi.
Mauri Grassilli, actual director deportivo de Ducati, expone que "en aquel momento, era la persona que gestionaba los patrocinios y buscaba nuevos patrocinadores. Fue muy difícil mantener los que teníamos en ese momento y perdimos muchos.
La "tensión" era total porque las cosas seguían sin funcionar: "Se hicieron siete versiones de motos diferentes en dos años"."En ese momento tiembla todo. Se mueven los cimientos de la propia empresa. Gente muy fiel a la marca y que independientemente del nombre que se monte encima ellos son 'ducatistas', fueron muy críticos. En algún momento tuvieron que bloquear las redes sociales por las críticas en contra de la gestión o los resultados que estaba consiguiendo el propio Valentino, y afectaban a todos los puntos de la fábrica, desde el propio Domenicali, el CEO de Ducati, hasta la parte de abajo", dice para cerrar.
Regreso a Yamaha
Su relación con los jefes tampoco fue la mejor. Y en el verano de 2012 decidió regresar a Yamaha. Allí compartiría equipo con Jorge Lorenzo.
Quedan cuatro Grandes Premios para que acabe el mundial y salvo sorpresa, Rossi sumará el peor año de su carrera deportiva en lo que se esperaba que fuese la pareja del año. Valentino Rossi es sexto en la clasificación general con 139 puntos y sin opción a nada. Su mejor resultado ha sido un tercer puesto en la carrera de Le Mans y gracias a la fortuna.
'Il Dottore' lleva sin oler la gloria del triunfo desde el GP de Malasia 2010, es decir, que suma 17 carreras sin subirse a lo más alto del cajón. Si no gana en Japón, aumentará hasta 18 GPs sin vencer, una temporada entera sin conocer el triunfo. Más tres carreras que quedarían hasta el final de la temporada en Valencia. Demasiado tiempo para uno de los mejores pilotos de la historia del motociclismo.
El Presente y el Futuro de Ducati sin Rossi
🔥 ROSSI TRAICIONA a DUCATI para DESTRUIR a MÁRQUEZ 🔥 MotoGP 2025
Actualmente, la situación en Ducati es muy diferente. Ducati está haciendo un ejercicio de máxima profesionalidad a sabiendas de que Marc es su mejor piloto. Con Márquez en camino al título, muchos italianos se encuentran de uñas porque se trata también de una de las grandes resurrecciones de la historia del motor. A sus 32 años, todo hace indicar que en este 2025 podrá ser campeón si una lesión no lo impide.
"Va de rojo, es de los nuestros", decía Davide Tardozzi, jefe de Ducati a la afición italiana mientras ésta le dedicaba una sonora pitada por ganar hace unos días en Mugello. Ni Rossi ha perdonado ni muchos de los 'tifosi' llegan a comprender cómo Ducati ha permitido que Marc Márquez pilote su montura en un movimiento completamente antinatural.
Además, Marc Márquez le está pintando la cara ai mejor piloto italiano del momento: Pecco Bagnaia. Duele bastante a algunos transalpinos que Márquez esté haciendo lo que ellos esperaban que Rossi hiciese cuando se puso a lomos de una Ducati en 2011 y 2012. Por eso, a Rossi le duele ver a Márquez dominar en Ducati y ver encima que está machacando a su pupilo favorito: Pecco Bagnaia.
Una de las grandes noticias que han dejado los primeros test de este año en MotoGP fue el regreso de Francesco Bagnaia. Después de un final de temporada desastroso, en el cual tan solo pudo finalizar uno de los últimos siete Grandes Premios, acumulando caídas e infortunios, de nuevo se volvió a mostrar competitivo.
Valentino Rossi intentó defender siempre a Bagania, uno de sus pupilos, con el cual mantiene una relación excelente. Y, de hecho, ‘El Doctor’ ha sido una de las personas que más ha ayudado al turinés a que recupere la confianza en sí mismo que había perdido.
En cuanto a Morbidelli, sí participó con esta GP24 en los test de pretemporada, cerrando la tercera y última jornada en sexta plaza, a 0.728 del mejor tiempo de Àlex Márquez (1:56.402), que parece haberse adaptado a la perfección al último modelo diseñado por Gigi Dall’Igna.
Durante la anterior campaña no dudó en criticar públicamente a Ducati y a Gigi Dall’Igna, asegurando que la GP 25 era impredecible, y muy difícil de manejar. ‘Pecco’ no dejó de recibir malas noticias, y vivió un 2025 para olvidar. Desde que llegó al Ducati Lenovo Team, siempre había estado peleando por el título hasta el último GP, con dos trofeos y dos subcampeonatos, pero el año anterior ni siquiera acabó entre los tres primeros clasificados.
Pero mientras el nueve veces campeón parecía arrasar sin piedad, su compañero de box, Pecco Bagnaia, se hundía y no encontraba el 'feeling', especialmente con el tren delantero, algo que le impedía entrar en las curvas con la confianza necesaria y que lo hizo terminar la temporada con resultados muy grises y quinto en la clasificación final.
Con el 2026 en el horizonte, Ducati ya ha desarrollado la nueva 'arma' para el curso que viene, que pilotarán los dos pilotos oficiales del Ducati Lenovo, pero también dos de los pilotos de sus equipos satélites. Los escogidos son Àlex Márquez, como premio al subcampeonato que consiguió con la GP24 del Gresini Racing, y el italiano Fabio Di Giannantonio, del Pertamina Enduro VR46 Racing Team.
De esta manera, era de esperar que el compañero de equipo del menor de los Márquez, Fermín Aldeguer, y el otro piloto oficial del equipo de Valentino Rossi, Franco Morbidelli, heredasen la GP 2025. Pero lejos de la realidad, el italobrasileño ha decidido descartar esta opción para seguir compitiendo con la GP24, es decir, pilotará un prototipo dos años más antiguo que la versión más renovada de la máquina de los de Borgo Panigale.
La GP24 como Opción Competitiva
Y el motivo no es otro que la temporada irregular que protagonizó Bagnaia y también 'Diggia', que sufrió más de lo esperado y que terminó el campeonato en la sexta plaza, con 262 puntos, 283 por detrás del campeón, que conducía su misma moto. "Franco repetirá la moto del año pasado, una moto que conoce muy bien y que el equipo conoce muy bien. Además es una moto muy competitiva que ha ganado muchísimas carreras”, dijo Matteo Flamigni, en unas declaraciones para el medio GpOne.
Consciente de la polémica que puede generar al ofrecer dichas declaraciones proviniendo del entorno del italiano, el ex telemétrico de 'Vale' prefirió no echar más leña al fuego. “Prefiero no entrar en polémicas. Pero sí que hubo momentos de gran dificultad con la GP25, aunque Márquez logró hacerla ganar en multitud de ocasiones", se sinceraba en dicha entrevista.
Se desconoce cuál será la elección de Aldeguer, lesionado mientras preparaba la pretemporada, algo que le impidió disputar los primeros ensayos en Sepang. El murciano sufrió una fractura del fémur de su pierna izquierda tras una caída entrenando motocross. Por el momento, la incógnita es si hará uso de la GP25 como condición de piloto satélite o conducirá la GP24 de nuevo, aquella moto que lo llevó a lograr una victoria y otros dos podios en su temporada de 'rookie'. Habrá que esperar para ver si reaparece en los test de Tailandia.
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