Desde el primer título mundial de Bill Nilsson en 1957 hasta las batallas actuales entre Lucas Coenen y Romain Febvre, el motocross ha pasado de ser un deporte casi bohemio a un espectáculo global dominado por leyendas. Décadas de duelos, marcas históricas y campeones inolvidables han forjado una saga donde cada generación escribe su propio capítulo.
El motocross parece algo “novedoso” pero la realidad es que si nos remontamos tiempo atrás, nos damos cuenta que este no es más que la evolución de las carreras tan típicas que se llevaban a cabo a pie o caballo (Cross Country). La unión de ambos se produjo debido a una evolución fuera de la carretera del caso británico llamado revolver. Fue a partir de los años 30 cuando el motocross fue aumentando su popularidad, especialmente en Gran Bretaña.
Pero esto no queda aquí, ya que por aquel entonces se trataba únicamente de una carrera de motos por caminos llanos o lisos. Tras los avances en tecnología de motocicletas, en los años 60, los motores de dos tiempos robaron el protagonismo a los de cuatro tiempos. Esto incitó a las entidades japonesas de motos a enfrentarse a los productores europeos. A partir de aquí, el mundo del motocross comenzó a crecer desmesuradamente y a crear adeptos por todo el mundo.
En EEUU, no fue hasta la década de los 80 que los pilotos estadounidenses llegasen a lo alto del pódium, cuando comenzaron a llevarse la victoria en competiciones internacionales. Por otro lado, en este mismo periodo de tiempo, las fábricas japonesas consiguieron encabezar la revolución en cuanto a tecnología para el motocross.
Si algo tiene el motocross es una historia muy rica. En los primeros años de las series GP, el deporte viajaba por toda Europa, a menudo con tres GP en Bélgica, dos en Holanda y el resto en países como Italia, Inglaterra, España, Alemania, Francia e Irlanda.
La Época Dorada del Motocross
En la década de 1960, el deporte alcanzó un nuevo nivel con la llegada a escena de pilotos como Roger De Coster, Joel Robert, Torsten Hallman y Heikki Mikkola. Suzuki, con los equipos más grandes y potentes, había tomado el relevo de Husqvarna y, con De Coster y Robert, dominaban las categorías de 250 y 500cc.
Fue posiblemente la época más romántica del motocross GP, cuando el deporte era muy fresco y no tan profesional como en esta época. Nadie se sorprendía si un piloto se encendía un Marlboro en la línea de salida o justo después de la carrera. Joel Robert era conocido por su actitud fiestera, y el sábado por la noche era a veces un momento para que el duro belga se relajara con una cerveza y un cigarrillo.
El dominio de Suzuki en la categoría de 125cc desde 1975 hasta 1984 fue el más impresionante de una sola marca en la historia de este deporte, con diez títulos consecutivos.
Por supuesto, Honda llegó con grandes presupuestos en la década de 1980 y con sus pilotos de presupuesto como Dave Thorpe, Eric Geboers, Georges Jobe y Andre Malherbe, disfrutaron de mucho éxito. Fue una época en la que el equipo Honda ganó la friolera de nueve títulos consecutivos de 500cc (1984 a 1992). Geboers, Jean Michel Bayle y Trampas Parker sumaron a su éxito en motos grandes tres títulos en la categoría de 250cc, y Bayle también ganó un título con la Honda en la categoría de 125cc. El piloto británico Graham Noyce y la leyenda belga Andre Malherbe también ganaron títulos de 500cc con la Honda en 1979, 80 y 81.
No es de extrañar que la década de los 90 y principios de los 2000 sea recordada como la era de Joel Smets y Stefan Everts. Smets, a los mandos de una Husaberg al principio de su carrera, era todo trabajo duro y dureza, mientras que Everts era uno de los pilotos más dotados de la historia de este deporte, también muy trabajador, pero le resultaba tan fácil que era pura poesía en movimiento. Everts, con sus diez títulos mundiales, y Smets, con sus cinco, controlaban a muchos de sus rivales. Everts ocupa el primer puesto en el palmarés de todos los tiempos de los pilotos de GP y Smets el cuarto.
Desde la retirada de nombres como Smets y Everts, han sido Antonio Cairoli, Jeffrey Herlings, Tim Gajser y Jorge Prado quienes han tomado el control de este deporte. Sin duda, la batalla por el campeonato de MXGP y MX2 de 2025 ha visto a Lucas Coenen y Romain Febvre luchar por el campeonato de 450 y a Kay De Wolf, Simon Langenfelder y Andrea Adamo intentar superarse mutuamente en la carrera por el título de MX2.
Este deporte surgió cuando los pilotos comenzaban a llevar sus bicicletas todoterreno por caminos irregulares, tratando de ir lo más rápido posible. El motocross exige una gran resistencia física del piloto, ya que debe enfrentar superficies difíciles sin la comodidad de ir sentado.
Con el tiempo, el motocross ha evolucionado enormemente, incorporando diversas disciplinas, máquinas y equipos de seguridad diseñados específicamente para la exigencia de la competición. En 1906, los motoristas competían en pistas de tierra en carreras amistosas, una actividad que fue evolucionando hasta que, en 1924, se celebró el primer evento oficial en Surrey, Reino Unido. En sus inicios, las motos tenían chasis rígidos, pero hacia 1930 comenzaron a incorporarse suspensiones, y unos 20 años después se introdujeron los primeros basculantes con amortiguadores.
Supercross, Freestyle, Big Air, Supermoto y Enduro tienen sus orígenes en el motocross, y a lo largo de los años, muchos pilotos han competido en varias de estas disciplinas. Big Air es una versión más nueva de Freestyle. Es una de las disciplinas más nuevas del motocross, a pesar de que ha tenido una serie mundial durante más de 20 años. Esta disciplina es vista como una de las más exigentes del motocislimo.
No existen dos pistas de motocross iguales, pero todas deben cumplir con ciertos estándares. La mayoría de las carreras duran menos de 40 minutos por cada manga, con dos mangas por competición. El ancho de la pista puede variar, pero en general es lo suficientemente amplio como para que varios pilotos compitan lado a lado. Aunque los diferentes circuitos de motocross presentan curvas únicas, todos incluyen algún tipo de giro en su recorrido. Otra característica común en una carrera de motocross son las colinas, que al igual que las curvas, pueden variar.
Los saltos son, sin duda, un aspecto fundamental en la conducción y las carreras de motocross. Es recomendable comenzar con saltos suaves, que no envíen al piloto demasiado alto ni lejos.
Para la elección de la moto usualmente pueden ser entre un motor de 2 tiempos o de 4 tiempos. Los motores de 2 tiempos suelen ser más ligeros y responden con mayor agilidad, con una entrega de potencia más explosiva en una banda de revoluciones específica.
Una de las características más distintivas de las carreras de motocross es la vestimenta de los participantes. Un casco adecuado necesita un buen sistema de ventilación para no pasar demasiado calor. Las gafas de motocross protegerán los ojos de los pilotos y la parte de la cara que no cubre el casco. El protector de pecho o perchero rodea el torso y protege en caso de caídas. Se pueden usar diferentes diseños encima o debajo de la camiseta. Estos accesorios protegen las manos mientras los pilotos conducen por terrenos variables y de larga duración. Esta servirá de uniforme y distinguirá a los pilotos en las competencias. Son parte de la indumentaria que permite protección al piloto. Los pilotos de motocross suelen sufrir lesiones en las rodillas. El factor más importante de las botas de motocross es la protección del tobillo.
Piloto de motocross en plena competición.
Lucas Bodega: Un Nuevo Talento en Ascenso
Lucas Bodega se ha convertido en todo un habitual de los Grandes Premios de MXGP que se llevan a cabo en España. El piloto madrileño (Alcorcón, 2003) lucha por hacerse un sitio entre los mejores de España y del mundo, aunque todavía está en fase de crecimiento. A sus veintidós años, lleva encima de la moto solo desde los quince, a la antigua usanza. Lejos de dar gas desde la cuna, como la mayoría de los rivales y compañeros con los que se encuentra habitualmente en los circuitos, Bodega decidió que lo que le gustaba era el motocross tras probar en diferentes deportes de pequeño. Pasó por el fútbol, la natación o el ciclismo para desembocar en el motociclismo, la que es y era una de las pasiones de su padre.
“La primera vez que monté fue en un circuito a unos cinco kilómetros de casa sobre una KTM 85cc. Superados los primeros desafíos y ya en plena adolescencia, decidió dar rienda suelta a lo que le había gustado y estaba aprendiendo, metiéndose en competición. “Mi primera carrera fue en Hormigos, Toledo, en el Campeonato de Castilla y León. La verdad es que no tenía mucha idea, pero superamos el fin de semana”.
Posteriormente tocó seguir entrenando y dar el salto al Campeonato de España, certamen en el que debutó en 2020, el fatídico año de la pandemia. “Estaba ya en la categoría de 125cc y en la primera carrera, en Talavera de la Reina, no conseguí clasificarme. Ya en Motorland sí lo conseguí”. En la primera manga dio cuatro giros al trazado aragonés, en la segunda ya once. Buena prueba para ir fogueándose en una parrilla de salida que por aquel entonces contaba con Guillem Farrés, David Braceras, Gerard Congost o Quentin Prugnieres.
Entrenado por Iker Larrañaga en su escuela MX Specialized, el año pasado, en 2024, decidieron dar el salto a la categoría de MX1 montando una KTM 350. “Valoramos la posibilidad porque yo soy un piloto muy alto y pesado y me sentí muy a gusto en su momento. Desde hace dos años, cuando acabó sus estudios en el instituto, Lucas Bodega se dedica plenamente a avanzar física y técnicamente en el motocross. Desparpajo tiene, pues el año pasado ya se le pudo ver en las tres carreras del Mundial de MXGP en España (Madrid, Lugo y Cózar) y este año sigue el mismo guion.
Muchos fueron los que lo intentaron, pero no todos pueden decir que superaron todas y cada una de las entradas a pista del MXGP de Castilla La Mancha 2025 en el embarrado trazado de Cózar. “Sin duda fue la carrera más complicada a la que me he enfrentado en mi vida. Flanqueado siempre por su padre Victoriano Bodega, Lucas admite que “él es quien me ayuda día a día y, junto a mi madre y mi hermana, son mis auténticos pilares.
Una historia diferente de un piloto y una familia que apuestan por del deporte como modo de vida, como una escuela de valores y ya no solo como una actividad de la que únicamente se es feliz cuando llegan los resultados. Chapeu.
HISTORIA de la MOTOCICLETA: La REVOLUCIÓN de las DOS RUEDAS
Tipos de Motocross
- Supercross: Se compite en circuitos preparados dentro de estadios.
- Arenacross: Las motocicletas son pequeñas y tienen ruedas de 12 o 14 pulgadas de diámetros.
Equipamiento Esencial para Motocross
El motocross exige un equipamiento específico para garantizar la seguridad y el rendimiento del piloto. A continuación, se enumeran los elementos esenciales:
- Casco: Con un buen sistema de ventilación para evitar el sobrecalentamiento.
- Gafas: Para proteger los ojos del polvo y los escombros.
- Protector de pecho: Para proteger el torso en caso de caídas.
- Guantes: Para proteger las manos y mejorar el agarre.
- Camiseta y pantalones: Diseñados para ofrecer comodidad y protección.
- Rodilleras: Para proteger las rodillas de impactos.
- Botas: Con protección para el tobillo, crucial para evitar lesiones.
Equipamiento esencial para la práctica de motocross.