La Vespa, más que un simple medio de transporte, es un símbolo de libertad, diseño italiano e innovación. Desde su nacimiento en la posguerra italiana, ha trascendido fronteras, convirtiéndose en un ícono cultural que ha influenciado la música, el cine y el estilo de vida de generaciones.
Vespa Clásica
Orígenes y Fundación
En 1912, Miquel Martí Adell, un joven de 16 años originario de Morella (Castellón), emigró a Sabadell en busca de nuevas oportunidades. Años después de establecerse en Cataluña, concretamente en 1920, fue llamado para ir al servicio militar, donde tuvo la oportunidad de formarse en mecánica y conducción de automóviles.
El senador Rinaldo Piaggio fundó un taller para trabajar la madera con destino a los barcos. Más tarde fabricó vagones de ferrocarril. Había nacido con una clara vocación de ayuda al transporte. Hacía falta un medio nuevo de transporte que fuera cómodo, de fácil manejo, de sencillo aprendizaje, de poco consumo.
Aunque muchos observaron el invento (porque la VESPA es uno de los más provechosos inventos del siglo XX) con cierto escepticismo, el Sr. En 1946 la primera VESPA 98 ce. Era -y sigue siendo- una conquista social, la liberación del individuo, el contacto con la naturaleza y la creación y formación de grupos afines bajo un común deseo: poder trasladarse de un lugar a otro de la ciudad o a pueblos cercanos sin el auxilio del coche. Desde que, el Sr.
Evolución y Modelos Emblemáticos
El bautizo de esta «Vespacantano» se celebra con toda solemnidad. Es padrino el Sr. Pellegrini y testigos todo un equipo. Se llamó VESPA «N» 125 ce. 1956 fue uno de los años revolucionarios.
De las modernas «N» en delicados colores verde y gris, pero ambas con el faro en el guardabarros, se pasa este año a los modelos «S» y «N» en gris metalizado, con la gran novedad del faro en el manillar carenado y el sillín biplaza.
Aquel presagio del que hablábamos en 1952 («hacer las cosas en un tiempo récord») empieza a hacerse realidad. Si los vespistas han obtenido excelentes resultados en Regularidad; si han corrido el I Rallye»Vespa», el II Rallye «Cantábrico», el III Rallye»Internacional» y han escalado el Collado del Portaro, su afán competitivo no parece tener límite y este año, con el patrocinio de la Asociación de la Prensa, participarán en «LAS XX PROVINCIAS».
Vespa Eléctrica
La "Españolada" y la Vespa
En España tenemos el substantivo que es prácticamente intraducible o equiparable a otros países, «la españolada». El diccionario lo define como «acción propia de los españoles». La «españolada» existe en el amor, en las guerras, en el deporte… Y VESPA no podía sustraerse a su españolada: en Inglaterra una VESPA había sido capaz de rodar con 8 personas encima. España recoge el reto y monta 12 hombres. Vuelve Inglaterra a sus andadas y monta 13. Y a partir de este momento se entabla un pugilato entre varias provincias españolas hasta que Valladolid realiza la españolada ante notario, recorriendo un kilómetro con 30 personas a bordo.
Eventos y Celebraciones Vespa
El día 6, viernes, se celebró una paella a la hora del almuerzo a modo de bienvenida para los más madrugadores en el Bar el Abuelo, gentileza del Vespa Club Lucena y a la que asistieron más de 150 inscritos. Ya por la tarde a partir de las 19:00, en el patio del Círculo Lucentino, se entregaron las bolsas de scooteristas en la primera verificación de inscripciones. Tras ella se subió al santuario de la sierra de Aras donde se pudo visitar el Real Sitio y degustar una bebida y el tradicional chorizo y morcilla típico de la sierra, que fue un deleite para los más de 250 asistentes.
El sábado 7, fue la, las actividades comenzaron en las instalaciones de FM Calefacción, con la degustación de un desayuno molinero regado por el aceite de oliva Virgen Extra gentileza de DCOOP. En la segunda verificación de inscripciones ya se obtuvo el número total de inscritos 814 y se contabilizaron más de 600 vespas. La ruta comenzaba a las 10:15, con el tradicional corte de cinta por el propio Alcalde, y enfilaba dirección Llanos de Don Juan, Nacimiento de Zambra, Poblado de Algar, Carcabuey, Zagrilla Alta, El Esparragal, Luque y se detenían en Zuheros para disfrutar un aperitivo en ruta.
Así se dieron premios a los más lejanos, venidos desde Austria, a la Vespa más bonita, que fue a parar para la obra de arte propiedad del Gaucho Rosamilla de Mallorca, el club más numeroso fue el Vespa Club Costa del Sol Málaga, Motos Martínez de Lucena, mecánico oficial de la Ruta tuvo su homenaje, así como Talleres Roldán de Cabra, que fueron los que realizaron la Vespa Apolo. La vespa Apolo, fue la vespa que se sorteó y cuyo número agraciado, el 1892, lo adquirió un vespero de Torredonjimeno (Jaén).
Vespa y la Música
La Vespa no solo es un vehículo, sino también un símbolo de una época y un estilo de vida. Muchos asocian la Vespa con la música rock y el movimiento custom. Como dice un aficionado: "Me gusta comprar material de grupos incluidas camisetas, ir a ferias, eventos, concentras donde esté relacionada la moto con el rock and roll (sí, soy aún de los que vincula la HD al rock and roll, pero también la Triumph, la Vespa o Norton), en fin, que ni mucho menos para mí hay nada muerto en todo ello. Al revés, cuanto más oigo y veo más me doy cuenta que me queda mucho por redescubrir y descubrir. Salud, gasolina y rock and roll."
La Vespa, junto con otras motocicletas icónicas, sigue siendo un símbolo de libertad y aventura para muchos.
Y en 1958 nace el «Grupo de Empresa» de Moto Vespa, S. Por S.
La historia de VESPA / TODO SOBRE LA HISTORIA DE LAS MOTOS VESPA Y SUS MODELOS
Comercial Martí: Un Nombre Clave en la Historia del Transporte
Esta primera etapa se inicia en 1923 con el nacimiento de la empresa de la mano de Miquel Martí Adell, con un solo autobús urbano en Sabadell y un pequeño taller de reparación de vehículos en la misma ciudad. La familia Martí hace un nuevo paso adelante en su trayecto en 1933 con la adquisición de la línea de autobuses de Barcelona, conocida como La Catalana. La evolución positiva de la empresa con 50 trabajadores y 15 autobuses en 1936, se ve truncada al ser colectivizada con el estallido de la Guerra Civil.
Tras su incursión en el servicio de transporte urbano de Sabadell, en 1928 Miquel Martí Adell decidió abrir una nueva línea de negocio denominada reparaciones de vehículos Manel Carceller Milián, hoy Comercial Martí. El negocio se especializó en la venta, reparación y recauchutado de neumáticos, así como la venta de recambios y accesorios para el sector de la automoción.
En 1933 la empresa de transportes de la familia Martí llevó a cabo uno de los primeros pasos para la expansión de su servicio en el territorio catalán mediante la compra de la línea de autobuses conocida popularmente como La Catalana.
El fin de la guerra pone punto y final a tres años de conflicto y empieza una nueva etapa, también muy dura, la dictadura. Miquel Martí Adell recupera la propiedad de la empresa de transportes y parte de los vehículos confiscados, que a pesar de sus malas condiciones puede reparar y poner a punto para volver a circular.
Tras la Guerra Civil, Autobusos Sabadell retomó sus servicios en unas condiciones precarias, ya que la concesión se había declarado “caducada” al inicio del conflicto.
Cuando el suministro de carburantes comenzó a normalizarse, Miquel Martí Carceller, segunda generación (1939-1950) de la compañía familiar junto a su hermano Heribert, detectó la necesidad de renovar su flota y en una subasta de material del Ministerio del Ejército adquirió 10 coches de la marca Hispano Suiza.
En enero del 1950, la señora Eulàlia Alari, propietaria de las dos líneas de autobús La Transversal, vendió y transfirió a Miquel Martí Adell los derechos de la concesión y la explotación del servicio que le había otorgado el Ayuntamiento de Sabadell, así como sus cuatro vehículos. Con esta compra, la empresa de transporte de la familia Martí comenzó a cubrir el servicio entre la Creu de Barberà y la Estación del Nord de Renfe, circulando por la carretera de Barcelona. La operación convirtió a la compañía de los Martí en la única operadora de transportes de la ciudad de Sabadell.
El grupo de empresas de la familia Martí aprovecha las oportunidades de crecimiento industrial y económico del momento y comienza una etapa de expansión protagonizada por la segunda generación familiar ya al frente, Heribert y Miquel Martí Carceller. El grupo crece más allá de Cataluña y se hace cargo del servicio urbano de las ciudades de Córdoba y Zaragoza.
Concesión en Sabadell y Expansión
En los años 50 y principios de los 60 Sabadell se convirtió en un gran núcleo industrial y esto propició la llegada de inmigrantes en busca de trabajo. La proliferación de edificios en la periferia suburbial del municipio produjo la creación de nuevos barrios periféricos, que demandaban una nueva estrategia de movilidad. Por ello, en 1953, el Ayuntamiento convocó un concurso público para la explotación de un único servicio urbano de autobuses en la ciudad.
La licitación fue otorgada a Miquel Martí Adell, concediéndole la explotación del servicio durante 25 años, ampliable a cinco años más, y hasta un máximo de 50 años, que era lo que permitía la Ley del Régimen Local. Esta concesión supuso un gran hito y una inconmensurable alegría para la familia Martí, que desde hacía años deseaba regularizar el servicio de transporte que prestaba a la ciudad.
Vallès Automoció
Primer Taller Renault en Sabadell
La empresa automovilística llegó a España a principios de los años 50, pero no cogió por sorpresa a la familia Martí, que era sabedora de la tendencia gracias a los trayectos por Europa realizados con sus servicios discrecionales.
A pesar de que en los últimos años la compañía había experimentado una trayectoria ascendente en su rama automovilística con la venta de automóviles y motocicletas de diversas marcas como Mercedes, Sava Austin, Renault, Peugeot o Derbi, Heribert Martí inició conversaciones con Renault que fueron determinantes para convertir a Comercial Martí en subagente de SAVA para la venta y reparación de vehículos Renault en Sabadell.
Tras el nombramiento como agentes oficiales, Heribert tomó el cargo de responsable de la nueva área de negocio y su hermano Miquel se quedó con las actividades relacionadas de transporte público colectivo. Después de años de esfuerzo, la familia Martí inauguró el primer taller de Renault en las instalaciones de la calle Papa Pius XI de Sabadell.
Comercial Martí Concesión Renault
Los estrechos vínculos que Heribert Martí tejió con Renault lograron convertir a la familia Martí en el concesionario oficial de la marca en España con una única condición, que solo vendiesen vehículos de la firma francesa. En 1966, cuando llegaron al acuerdo, Comercial Martí pasó de ser agencia oficial de Renault, en Sabadell, a convertirse en concesionario oficial de la marca.
Ese mismo año se inauguró una amplia exposición de coches en la ciudad y el año siguiente se puso en funcionamiento el servicio de venta y reparación de vehículos Renault en las instalaciones ubicadas en el paseo del Comerç, todavía hoy existentes.
AUCORSA TUZSA
En la década de los 70, Eladio Macho, gerente de la empresa Autobuses Urbanos de Córdoba (AUCORSA), concesionaria del servicio de transporte urbano de los autobuses de Córdoba, transmitió a Miquel Martí su voluntad de vender la empresa a causa de las graves dificultades económicas que atravesaba.
El empresario de Sabadell, los gerentes de la empresa de transporte de viajeros de Vigo y los transportistas de Oviedo viajaron hasta Andalucía para estudiar la situación. Finalmente, en 1972, Miquel Martí Carceller y el resto de socios llevaron a término la operación de compra de AUCORSA. Martí y otro socio se quedaron con un 40% de la participación cada uno y otra agrupación empresarial, el 20% restante.
El trámite, a través del cual Martí fue nombrado consejero delegado, fue la primera alianza de la compañía familiar con otros empresarios.
Pérdida de la Empresa de Transporte Urbano de Sabadell y Nuevas Oportunidades
La familia Martí pierde la concesión del transporte urbano en la ciudad de Sabadell, el elemento fundacional de la compañía. Este hecho supone una amenaza para la misma supervivencia de la empresa y un golpe muy duro. La solución para seguir estando presentes en el sector pasa por la fusión de la empresa familiar y Renom Bus. Así nace el Grupo Sarbus, que con el tiempo pasa a ser uno de los operadores de transportes de referencia en Cataluña.
Vallès Automoció
Al inicio de los años 80 el grupo Renault Vehículos Industriales compró la antigua fábrica de Eduardo Barreiros, en Villaverde, Madrid, donde los primeros camiones que se fabricaron fueron Barreiros-Dodge con el logo de Renault. Comercial Martí, que por aquel entonces ya era concesionario oficial de turismos Renault, decidió presentar su candidatura para conseguir la concesión de la representación de los servicios de venta y reparación de Vehículos Industriales de Renault para los municipios de Sabadell y Terrassa.
Una vez realizada la oferta, el fabricante aceptó la propuesta. La confirmación de la operación derivó en el nacimiento de Vallès Automoció, el 23 de noviembre de 1983, sucursal que hoy en día sigue en pie. Cuatro años después el servicio se amplió con la apertura de una nueva sucursal y oferta de servicio en Terrassa, que desempeñó la exposición y reparación de camiones y furgonetas de la marca Renault.
La Vallesana
A consecuencia de la pérdida del elemento fundacional de la compañía, el reto y la voluntad de crecimiento y de continuidad del grupo seguía latente y fiel a sus inicios y a su legado empresarial.
Fusión de Sarbus y La Vallesana
Tras la compra de La Vallesana, la familia Martí y la familia Renom compraron la empresa Transgo, que daba servicio entre Sabadell, Terrassa y Martorell. La nueva organización, que se hizo efectiva en junio de 1985 adoptó el nombre de Martí Renom SA, aunque desde un punto de vista comercial se decidió el nombre de marca Sarbus.
Con el tiempo Sarbus pasó a ofrecer el 90% de los servicios interurbanos del Vallès Occidental con Barcelona y creó una línea de Sabadell a Barcelona, convirtiéndose en la empresa de referencia en las comunicaciones del Vallès Occidental.
En esta quinta etapa, la tercera generación de la familia Martí, liderada por Miquel, Josep Maria, y Sílvia Martí Escursell, llevan a cabo la mayor expansión del proyecto empresarial. A raíz de un cambio en el accionariado de Sarbus y Transportes Ciudad Condal, el grupo pasa de una gestión compartida con otros socios a ser el único accionista privado.
TCC Tomb-Bus Aerobús
En la década de los años 90 se puso de manifiesto la necesidad de seguir modernizando el transporte con tal de adaptarse a las nuevas demandas de movilidad. Esa exigencia hizo que el Parlament de Catalunya aprobase la creación de la Entitat Metropolitana de Transport (EMT), integrada por 18 municipios y que sustituía a la Corporación Metropolitana de Barcelona.
Con la llegada de los Juegos Olímpicos a Barcelona, la EMT sacó a concurso el servicio de microbuses Tomb-Bus , entre la plaza Catalunya y la plaza de Pius XII, y el Aerobús, un autobús para conectar el aeropuerto de Barcelona con el centro de la ciudad. La oferta presentada con la creación de la Unión Temporal de Empreses (UTE), entre Martí Renom y Transportes Urbanos de Zaragoza (TUZSA) consiguió la adjudicación de ambos servicios. Poco después, la UTE dio lugar al nacimiento de la sociedad Transports Ciutat Comtal SA (TCC).
La operación se constituyó en marzo de ese mismo año con las participaciones de Martí Renom (Sarbus), en un 33%; Transportes Urbanos de Zaragoza (TUZSCA), en un 33% también, y Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) con el mismo porcentaje. 15 años más tarde, la familia Martí compró a las sociedades privadas sus participaciones y, desde entonces, es el único socio privado de la compañía con la propiedad del 66%.
Renault Ronda Ponent y Renault Badalona
Debido a la inauguración del Eix Macià en Sabadell en el año 1992, que comportó la construcción de una gran avenida destinada a ser uno de los ejes principales viarios y comerciales de la ciudad, Comercial Martí decidió establecerse en este nuevo espacio. El resultado fue la inauguración del edificio Renault Ronda Ponent, un centro de 3.200 m2 con unas instalaciones totalmente vanguardistas y una amplia exposición de toda la gama Renault.
En aquella época, marcada por una grave crisis, muchos concesionarios hicieron fallida. Entre ellos se encontraban Renault Badalona y Renault Santa Coloma de Gramenet. Como la marca francesa necesitaba grupos empresariales sólidos para remontar su imperio en Cataluña, ofreció a Comercial Martí la concesión de ambos territorios. De este modo, en octubre de 1992 la empresa familiar obtuvo las licencias, constituyendo la sociedad Betauto (Badalona) y la sociedad Tasanco, en Santa Coloma de Gramenet.
Mercedes Benz Stern Motor Sabadell
27 años después de que Comerciales Martí fuese nombrado concesionario oficial de Renault, la familia Martí pudo incrementar su presencia en el sector automovilístico mediante la representación de otras marcas.
En 1993, tras una fuerte crisis en el sector, Mercedes Benz España propuso al grupo ser distribuidor de la marca Mercedes en las ciudades de Sabadell y Terrassa.
La propuesta de Mercedes-Benz supuso para Movento la oportunidad de llevar a cabo la primera diversificación de marcas y, ante esta finalidad, se creó el concesionario Stern Motor, distribuidor oficial de Mercedes en los territorios y que hoy en día es el concesionario de referencia en el Vallès de las marcas Mercedes y Smart, entre otras áreas de negocio de la compañía.
TCC Vilanova
El 1 de julio de 1994 el Ayuntamiento de Vilanova y la Geltrú concedió a Transports Ciutat Comtal (TCC) el servicio de transporte urbano del municipio.
Empresa Casas
La operadora Sarbus, constituida tras el acuerdo de las familias Renom y Martí, logró llevar a cabo en 1996 una adquisición histórica: la compra de la histórica Empresa Casas. Esta compañía, con sede en Mataró, contaba con 40 vehículos y cubría el servicio de transporte de viajeros entre Mataró y Barcelona y entre Vilassar de Mar, Premia de Mar y la capital catalana. Además, prestaba el servicio de conexión interurbana entre todas las ciudades del Maresme y Mataró.
Tras ejecutarse la operación de compra, la familia Martí decidió mantener el histórico nombre y asumió una amplia mayoría del capital social, convirtiéndose en su accionista mayoritaria.
La compra de Casas se produjo en una situación delicada para la empresa, debido a la fortísima competencia de Renfe. Sin embargo, gracias a importantes iniciativas como la reorganización de línea, los itinerarios de llegada al centro de Barcelona o la remodelación de la flota, se pudo recuperar el volumen de viajeros. En la actualidad, la empresa Casas es concesionaria del servicio de transporte interurbano del Maresme en sus conexiones con Barcelona y del transporte urbano en varias poblaciones de la comarca, con una red de siete líneas diurnas y dos nocturnas que transportan más de 3.000.000 de viajeros al año.
Urbà Sitges L82 Port Zal
Desde julio de 1998, Transports Ciutat Comtal (TCC) también presta servicio urbano en Sitges, municipio integrado en el sistema tarifario de la Autoritat del Transport Metropolità de Barcelona (ATM).
En 2011 se renovó la flota y entraron en funcionamiento tres nuevos autobuses híbridos que cubrieron las líneas urbanas de la población. La incorporación de estos vehículos propulsados mediante la electricidad fue una de las operaciones que afianzaron la voluntad de la empresa de avanzar en el camino de la electromovilidad.
El mismo año en el que TCC comenzó a ejecutar la prestación del servicio urbano de Sitges, la operadora adquirió el servicio de la línea 88, de la mano de la Autoritat Portuària de Barcelona, que realiza el recorrido desde el Paral·lel de Barcelona hasta el interior del Port de la ciud...