Desde 2002, MotoGP ha marcado la cima del deporte de motor de dos ruedas para motos de carretera, pero los orígenes del campeonato del mundo de motociclismo se remontan mucho más atrás. Aquí tienes todo lo que necesitas saber sobre la historia de MotoGP.
El Mundial de Motociclismo empezó en 1949 auspiciado por la FIM (Fédération Internationale de Motocyclisme). A lo largo de los años el campeonato se dividió en las siguientes cilindradas: 50 cc, 80 cc, 125 cc, 250 cc, 350 cc y 500 cc, además de 500 cc con sidecar. En los primeros tiempos las grandes dominadoras eran las marcas británicas e italianas con motores de 4 tiempos.
En 1983 se suprimió la categoría de 350 cc y un año después se sustituyó la clase de 50 cc por la de 80 cc. En la década de los 90 se suprimió la categoría de 80 cc y la de sidecares. Hasta 2001 el Campeonato del Mundo de Motociclismo tenía tres categorías: 125 cc, 250 cc y 500 cc.
En el transcurso de la temporada 2001, la presión de los fabricantes japoneses, sobre todo Honda, sobre el organismo rector llegó a ser tan grande que se produjo una profunda reestructuración en el campeonato del mundo de motociclismo. A partir de entonces, en la máxima categoría del motociclismo se utilizaron motores de cuatro tiempos con una potencia máxima de 990 cc.
Para la temporada 2012, la cilindrada volvió a aumentar. A partir de esta temporada, las motos pasaron a tener una cilindrada de 1.000 cc y, al mismo tiempo, el número máximo de cilindros se limitó a cuatro. La potencia sigue siendo libre.
Una MotoGP actual ronda los 300 CV. El récord actual de velocidad máxima lo estableció Johann Zarco (Ducati) en Catar.
MotoGP ha evolucionado mucho en los últimos años. Estas motos superan los 360 km/h, desarrollando unos 250 cv con un peso de solo 150 kg.
En una atípica temporada 2020, donde hemos visto ganar a pilotos sobre monturas satélite como Fabio Quartararo (Petronas Yamaha) o Miguel Oliveira (KTM Tech3), la igualdad se presume máxima.
Pero ¿cuál es el precio para poder competir con garantías en un mundial? Como hemos dicho al inicio, el precio de una MotoGP oficial supera los tres millones de euros por temporada, eso sí, sin contar el coste del desarrollo una vez acabada la moto. Para los equipos satélite, el precio de alquiler de las dos motos necesarias por piloto para competir se reduce en aproximadamente un millón de euros, siendo el coste final de algo más de dos millones.
Por partes, el coste de un motor ronda entre los 200.000 y los 250.000 euros según fabricante, teniendo en cuenta que su parte más cara son los cambios seamless, una pieza aparecida en las últimas temporadas cuyo coste es de 650.000. El sistema electrónico, con sus sensores, cables y panel, rondan los 100.000 €. El sistema de frenado es otra de las piezas costosas de una MotoGP.
El único componente que no deben pagar son los neumáticos. El proveedor actual, Michelin, suministra un total de 22 neumáticos por piloto y Gran Premio: 10 delanteros y 12 traseros de seco en los tres componentes disponibles (blando, medio y duro), consiguiendo un juego adicional en el caso de participar en las dos sesiones de clasificación.
En el caso de lluvia, los pilotos disponen de 13 neumáticos de lluvia (6 delanteros y 7 traseros), ampliándose a un juego más en caso de lluvia en al menos cuatro de las sesiones de viernes y sábado.
A todos estos gastos hay que añadir la posibilidad de una caída, un arrastrón puede salirle al equipo por unos 15.000-20.000 € en reparaciones con el cambio de carenado, reposapiés o manetas de freno entre otros. Si la caída es grave, puede suponer más de 100.000 € con el cambio de otros componentes como llantas, discos de freno, radiadores, etc. En el caso de dañar elementos estructurales, como el chasis, la electrónica o las suspensiones, la cuantía podría superar los 500.000 €.
La infraestructura de un equipo de asistencia ronda entre las 30 y las 40 personas durante las 19 pruebas que suele tener un campeonato. Esto significa entre 1.000 y 1.500 € de desplazamiento por Gran Premio, dependiendo el destino, a lo que hay que sumarle el jefe de equipo, los pilotos y demás componentes.
Los hospitality de cada carrera cuestan alrededor de dos millones por temporada, un elemento clave para la manutención del equipo y afines a él y que en las últimas temporadas se ha convertido en una pieza clave más para la imagen de la marca.
En la categoría reina, los equipos reciben 2,5 millones por piloto por parte de los derechos televisivos de Dorna. Según datos de la calculadora de RTR Sports Marketing, el patrocinio total de un equipo puntero rondaría los 12.200.000 € por temporada, variando las condiciones según exigencias de resultados y uso de la imagen del equipo.
Las cifras para competir una temporada en la categoría reina del mundial no están al alcance de cualquiera. A nadie se les escapa que participar en la máxima categoría del mundial de MotoGP no está al alcance de la mayoría de pilotos, ni por nivel ni por economía, ya que optar a una moto satélite puede llegar a costar más de dos millones de euros por temporada a un equipo, y eso sin contar el resto de gastos como recambios, personal o logística.
Pilotos Legendarios de MotoGP
El récord de mundiales lo ostenta el italiano Giacomo “Ago” Agostini (1942). Edad: 44 años y 237 días.
El piloto más joven ganador de un GP: Marc Márquez (GP de EEUU de 2013). Edad: 20 años y 63 días.
En el último año de la clase de 500 cc (2001), Valentino Rossi, “The Doctor”, se coronó campeón del mundo. Los primeros años de MotoGP fueron para el italiano, que entre 2002 y 2005 se llevó cuatro títulos, primero con Honda y luego con Yamaha. Tanto Valentino Rossi como Marc Márquez han alcanzado seis coronas en la máxima categoría del motociclismo.
La lista histórica de campeones de la categoría reina está dominada por Giacomo Agostini, con 8 títulos, el récord absoluto en la historia de los grandes premios. Le siguen Valentino Rossi y Marc Márquez, ambos con 7 coronas en MotoGP/500cc.
Agostini, que dominó la época del 500cc en los años 60 y 70, dejó una marca dorada: logró sus ocho campeonatos entre 1966 y 1972, cinco de ellos consecutivos, pilotando máquinas legendarias como la MV Agusta. Ese dominio era tan absoluto que su nombre se asocia por derecho propio con la grandeza del deporte.
Valentino Rossi, en cambio, hizo de su versatilidad y carisma una marca global, acumulando siete títulos en la clase reina (más los de 125 cc y 250 cc) y convirtiéndose en un ícono del motociclismo moderno. Márquez, por su parte, ha igualado esa cifra dos veces y ahora apunta a la cima absoluta.
Márquez ya tiene en su palmarés siete títulos de la categoría reina (conquistó el campeonato en 2013, 2014, 2016, 2017, 2018, 2019 y 2025), abriendo una diferencia notable frente a la mayoría de rivales actuales y colocando su nombre en lo más alto de la generación moderna.
Marc Márquez, que estuvo a punto de retirarse tras la travesía de 4 años, ha protagonizado la temporada más dominante de la historia de MotoGP.
Tras una increíble temporada en la que no ha tenido rival, ya es una realidad, Marc Márquez es el campeón del mundo 2025 de MotoGP a falta de cinco carreras. Firmando uno de los retornos a lo más alto más increíbles recordados en la historia del deporte ha conquistado su séptimo campeonato 2184 días después de su último título en 2019.
Su primer título de MotoGP llegó en 2014, su primer año en la categoría reina. Tras un 2015 complicado y marcado por el incidente con Valentino Rossi, en 2016 suma otro título. El campeonato de 2017 será recordado por la lucha hasta el límite entre Márquez y Dovizioso, en el que el catalán salió victorioso, habiendo recolectado ya 4 títulos en la categoría reina. 2018 no se quedó atrás ya que continuó su camino hacia la gloria sumando otro trofeo, pero 2019 se recuerda como una de sus mejores temporadas.
En la carrera inaugural de la atípica temporada de 2020 el de Cervera tuvo una aparatosa caída en la curva 3 en el Circuito de Jerez - Ángel Nieto. Esta caída tuvo como consecuencia una fractura en el húmero derecho, una lesión que cambiaría su carrera para siempre. Ya que intentó volver una semana después, acción que el campeón considera la peor decisión que ha tomado en su carrera deportiva. Como consecuencia empezó una pesadilla marcada por 4 cirugías, tres de ellas en 2020.
Luego de un invierno completo de recuperación, Marc Márquez regresó a la acción en 2021. En 2022 parecía empezar con buen pie cuando otro incidente entrenando volvió a aparecer la diplopía, teniendo que recurrir a la cirugía. Volvió a la acción en la carrera de Austin, sin embargo, en el gran premio de Italia anunció que no continuaría la temporada y que se sometería a una cuarta operación en el húmero derecho en la clínica Mayo en Estados Unidos. Esta operación clave que incluye en re-fracturar y rotar 30 grados antes de estabilizarlo con una nueva placa, una cirugía decisiva para la vuelta al 100%.
En 2023 sufrió más problemas ajenos al brazo, ya que debido a su ausencia la fábrica Honda apenas había evolucionado la moto y esta se volvió cada vez más problemática. El gran premio de Alemania, uno de los favoritos de Márquez, fue significativo ya que terminó el fin de semana con cinco caídas y su ausencia en la carrera del domingo, además de no competir también en Países Bajos. Tras estos hechos los rumores de su salida de Honda aumentaban, aunque la fábrica japonesa intentaba por todos los medios volver a los más alto para el piloto no fue suficiente ya que iba buscando ganar su séptimo mundial en la categoría reina.
En 2024, en su primera temporada con Ducati ganó tres carreras y terminó tercero en la clasificación del campeonato, lo que le llevó a poder firmar con Ducati oficial siendo compañero de equipo en 2025 del dos veces campeón Francesco Bagnaia. Tras esta noticia los medios, y la propia fábrica italiana, denominaron esta pareja como el “dream team”.
Lo que hace especialmente relevante esta posibilidad de récord es la historia personal de Márquez. Tras su última corona en 2019, vivió años de lesiones, cirugías y recuperaciones -con más de 100 accidentes documentados desde 2019 y varios periodos largos fuera de la competición- que hubieran podido terminar con carreras menos gloriosas. Sin embargo, su retorno al campeonato en 2025, ganando el título con Ducati después de un espacio de más de 2.180 días sin coronarse, habla de una resiliencia pocas veces vista en la élite del deporte.
Márquez no solo regresó: lo hizo en plena forma, dominando pruebas y consolidando su autoridad en la categoría. Este tipo de regreso recuerda a otras epopeyas deportivas como la de Mick Doohan, que a mediados de los 90 tuvo que reconstruir su carrera tras graves lesiones antes de encadenar cinco títulos consecutivos, o la de Rossi, capaz de ganar tanto con Honda como con Yamaha al más alto nivel.
Si Márquez conquista el título de 2026, igualará el récord de Agostini con ocho títulos en la categoría reina, un hito histórico que lo colocaría en una esfera casi mítica del motociclismo. No solo eso: su trayectoria, marcada por desafíos físicos enormes y el cambio de fábricas -como hizo Rossi al pasar de Honda a Yamaha para confiar en sus posibilidades- le da una narrativa tan épica como la de los propios mitos que busca superar.
Este récord no es solo una estadística: es una consagración simbólica. Igualar a Agostini significaría que uno de los pilotos más dominantes en la era moderna de MotoGP ha logrado, con su propio estilo, con su determinación y su capacidad de adaptación, llegar a la cúspide del motociclismo mundial. Y todo ello afrontando adversidades que habrían desviado a muchos de su camino.
Más allá de las estadísticas: la historia de una leyenda. Agostini dejó MV Agusta para irse a Yamaha y ganar el título de 500cc con la primera moto 2 tiempos campeona de la historia en 1975 -una decisión arriesgada que terminó haciendo historia. Rossi, décadas después, repitió ese mismo patrón al dejar una Honda dominante para buscar gloria con Yamaha. Si Márquez logra su octavo título, lo hará con una Ducati que ha sabido exprimir al máximo, demostrando que el genio de Cervera se adapta y gana con diferentes proyectos.
Más allá de las carreras y los trofeos, este duelo por el récord con Agostini y Rossi pone de relieve la grandeza del motociclismo. Equiparar a Marquez con estos gigantes del pasado sitúa su carrera no solo como una de las mejores de su generación, sino en el panteón de los más grandes de todos los tiempos.
Marc Márquez celebrando una victoria en MotoGP.
El Calendario de MotoGP
La temporada 2024 comienza el 10 de marzo de 2024 con el Gran Premio de Qatar en Lusail. La carrera en el Autódromo Internacional Sokol de Kazajstán, que tendrá lugar el 16 de junio de 2024, es una nueva incorporación en el calendario de MotoGP. De este modo, Kazajstán se convierte en el 30º país de la historia de MotoGP en albergar un Gran Premio.
Con la friolera de 21 carreras, el calendario de MotoGP es más extenso que nunca. ¿Estará listo para este nuevo desafío?
La caravana de MotoGP se traslada desde Tailandia hacia américa, a Brasil, para la segunda cita de la temporada en un lugar que regresa al calendario casi cuatro décadas después de acoger los Grandes premios de 1987, 1988 y 1989. Otrora conocido como Autódromo Internacional de Goiania desde su inauguración en 1974, cambió su nombre a Autódromo Internacional Ayrton Senna como tributo tras la muerte del héroe brasileño. Vuelve a acoger al Mundial de Motociclismo tras su última cita en un muy lejano 1989 año ni el que el más veterano de los pilotos de MotoGP había nacido.
Aunque ha contado con pilotos potentes en diferentes momentos de la historia, la presencia de Brasil en el Mundial de Motociclismo ha sido intermitente, hasta el punto de que este de 2026 será el quinto Gran Premio, el cuarto en este mismo trazado de Goiania al que habría que sumar la cita de 1992 en Interlagos. A esto habría que añadir también las ediciones celebradas en lo que se conoció como Gran Premio de Rio de Janeiro en el circuito de Jacarepaguá, de 1995 a 2004.
Autódromo Internacional Ayrton Senna en Goiania, Brasil.
Remodelado pero con espíritu de la vieja escuela. El trazado de Goiania se presenta con solo 11 curvas para una longitud total de 3.835 metros, y como viene siendo habitual, curvas muy redondeadas y de alta velocidad, con cuerdas muy largas, lo que será un reto para los neumáticos y al mismo tiempo asegurará cronómetros más bien bajos.
El bicampeón del mundo Pedro Acosta cambiará a la categoría reina en 2024 y pilotará junto a Augusto Fernández para GasGas.
El piloto español sigue siendo la gran atracción de la categoría y ya recuperado de la lesión, es señalado como máximo favorito, si bien habrá que estar pendiente a las grandes estrellas y también campeones del mundo como Pecco Bagnaia o Jorge Martín, que tratará de recuperar el tiempo perdido con Aprilia. Y esto sin perder un ojo a la KTM de Pedro Acosta, que busca su primera victoria en la categoría reina, así como un Marco Bezzecchi que dominó con mano de hierro la prueba del domingo del Gran Premio de Tailandia.
Horarios del Gran Premio de Brasil de MotoGP
- Viernes 20 de marzo
- 13:00 - 13:55 - Moto3 - FP1
- 14:00 - 14:50 - Moto2 - PF1
- 15:05 - 16:05 - MotoGP - FP1
- 17:15 - 18:00 - Moto3 - Práctica
- 18:15 - 19:05 - Moto2 - Práctica
- 19:20 - 20:35 - MotoGP - Práctica
- Sábado 21 de marzo
- 12:40 - 13:10 - Moto3 - FP2
- 13:25 - 13:55 - Moto2 - FP2
- 14:10 - 14:40 - MotoGP - FP2
- 14:50 - 15:05 - MotoGP - Q1
- 15:15 - 15:30 - MotoGP - Q2
- 16:45 - 17:00 - Moto3 - Q1
- 17:10 - 17:25 - Moto3 - Q2
- 17:40 - 17:55 - Moto2 - Q1
- 18:05 - 18:20 - Moto2 - Q2
- 19:00 - MotoGP - Carrera Sprint
- Domingo 22 de marzo
- 14:40 - 14:50 - MotoGP - Warm Up
- 16:00 - Moto3 - Carrera
- 17:15 - Moto2 - Carrera
- 19:00 - MotoGP - Carrera
Dónde ver MotoGP
La OTT centrada en contenido deportivo, DAZN, mantiene en exclusiva los derechos de retransmisión del Mundial de MotoGP, incluyendo también tanto Moto2 como Moto3, así como la nueva categoría, la Harley-Davidson Bagger World Cup. Pablo Juanarena capitaneará las narraciones como ya hizo la pasada temporada, contando con analistas de primer nivel que irán rotando entre Jorge Lorenzo, Dani Pedrosa y Carlos Checa. En el circuito se encontrarán la incombustible Izaskun Ruiz, junto a Amanda Gala, Borja González y Pol Espargaró.
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