El flapper en una moto, junto con otros componentes como la válvula PAIR y el sistema de snorkel, juega un papel crucial en el rendimiento y la eficiencia del motor. Afortunadamente, existen medidas sencillas para optimizar estos sistemas y desbloquear el máximo potencial de tu moto.
Componentes Clave y su Función
Caja de Láminas
Si eres un apasionado de la mecánica en la moto, sabrás que la caja de láminas es una pequeña pieza entre el carburador y el motor que se ocupa de controlar el flujo de gases entre el carburador y el cárter. Gracias a ella, mejoramos la combustión y nuestro motor podrá rendir mejor.
Esta pieza cuenta con dos partes: la propia caja y las láminas, que van dentro de la caja. La caja es el elemento que situamos entre el carburador y el cárter (o cilindro, según el motor de tu moto). A menudo, las motos vienen equipadas de serie con láminas metálicas pero podemos cambiarlas por láminas de fibra de carbono, habituales en motores con elevadas prestaciones, o incluso de fibra de vidrio.
La caja de láminas tiene unos orificios que permiten el flujo entre el carburador y el motor. En estos orificios es donde encontramos las láminas. Recubren los orificios, abriéndose y cerrándose para permitir el paso de gases y líquidos entre ambas partes del propulsor.
En resumen, el funcionamiento de la caja de láminas consiste en facilitar el flujo de gases en el motor, permitiendo una mayor entrada de combustible y aire.
Válvula PAIR
La válvula PAIR tiene como función principal inyectar aire fresco en el sistema de escape para reducir las emisiones contaminantes. Sin embargo, en algunos modelos de motos, como la VFR VTEC, puede causar problemas debido a la presencia de un sensor de O2 en el tubo de escape.
Lo que pasa es que la válvula PAIR está trabajando prácticamente desde el ralentí chorro de aire fresco en el sistema de escape. El aire fresco a través del escape es captado por el sensor de O2 que se piensa que la moto está en movimiento (alrededor de 19:1) asi que envía una señal a la ECU para enriquecer la mezcla de combustible. El ECU está echando más combustible en el motor, ya que puede, porque el sensor de O2 piensa que aún está en marcha. El combustible real / aire que se vierte en la moto es ahora alrededor de 11:01 de la moto haciendo difícil de montar y resulta en la respuesta del acelerador irregular de que todos hemos estado hablando.
Snorkel
El snorkel en una moto se encuentra en la parte frontal de la caja de entrada de aire y está hecho de plástico suave. Su propósito es limitar el flujo de aire a ciertas RPM para cumplir con las regulaciones de emisiones y sonido.
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Modificaciones y Optimización
Desactivación de la Válvula PAIR
Para desactivar por completo la válvula PAR y la forma más fácil de hacer exactamente esto es quitar el cable de control de ella! Si nos fijamos en el lado derecho de la moto debajo del tanque en que usted sólo se levantan, podrás ver los cables y un conector de esta manera.
Ahora simplemente desconectarlo los conectores y el uso de un poco de cinta eléctrica para asegurarse de que la humedad no llega a los extremos abiertos.
Para eliminar el sensor de O2, podemos poner 2 resistencias de 330omnios en los conectores uniendo cable neutro con el negro.
Desactivación del Flapper
Su único propósito es extraña su VFR! Así es, que limita el flujo de aire en ciertas RPM para cumplir con las regulaciones relacionadas con las emisiones y el sonido. Esto es también conocido como el lugar infame plana alrededor de 5000 RPM.
Sin embargo, es muy fácil de desactivar. Sólo tiene que desplegar el tubo de vacío que sale de ella y conectarlo con un tapón de plástico o similar. Haga lo mismo con la propia válvula para proteger contra la suciedad.
Asegúrese de fijar el tubo con un poco de cinta para evitar que se resbale mientras se conduce.
Modificación del Snorkel
El snorkel en su VFR se encuentra en la parte frontal de la caja de entrada de aire y está hecho de plástico suave, así que es fácil de simplemente sacarlo sin necesidad de abrir la caja de aire!
Ahora su VFR finalmente tiene la capacidad de respirar adecuadamente, y se comportará mucho mejor a altas revoluciones! Sólo asegúrese de guardarlo si quiere ser capaz de restaurar todo a su estado original.
Resultados Esperados
Después de realizar estas modificaciones, muchos usuarios reportan una mejora significativa en la respuesta del acelerador, especialmente a bajas RPM, y una eliminación de la "zona plana" alrededor de 5000 RPM. Además, el motor suele sentirse más sensible y suave en general.
Es una moto completamente nueva! Atrás han quedado las dudas sobre bajas rpm y la superficie plana alrededor de 5000 se ha ido, y el motor se siente mucho más sensible a altas revoluciones! Además de todo esto, corre mucho más suave en general y tiene una carne más clara y "sonido" a ella.
Consideraciones Finales
Es fundamental recordar que cualquier modificación realizada en tu moto se hace bajo tu propio riesgo. Si no estás seguro de cómo realizar estas modificaciones, es recomendable buscar la ayuda de un mecánico cualificado. Sin embargo, muchos usuarios han realizado estas modificaciones sin complicaciones.
Todos los mods son fáciles de hacer, y es completamente reversible en caso de que desee restaurar todo a su estado original.