Ducati Multistrada 1200: Especificaciones Técnicas y Características Destacadas

La Ducati Multistrada 1200 elevó el segmento dual sport a un nivel completamente nuevo, dando un nuevo significado al concepto de motocicleta polivalente. Significativamente más avanzada que la primera versión lanzada en 2003, la Multistrada 1200 incorporaba todo el equipamiento tecnológico y de prestaciones desarrollado en competición.

Su diseño y volúmenes, revolucionarios respecto a las superbikes Ducati producidas hasta ese momento, se inspiraban en el concepto de SUV automovilístico, tan de moda a principios de la década de 2000. Gracias a la nueva tecnología de los modos de conducción, la Multistrada 1200 era como tener cuatro motos en una, diseñadas para responder a múltiples tipos de uso. Independientemente de las condiciones de la carretera, la Multistrada 1200 garantizaba el máximo placer de conducción, ajustando la suspensión y modificando los controles electrónicos y el rendimiento del motor en función de las necesidades del piloto.

Como cualquier Ducati, rezuma deportividad. Es algo inherente al espíritu que la ha creado y eso se tiene que notar desde el mismo instante en el que pulsamos el botón de arranque. Pero el piloto decide qué es lo que quiere o necesita en cada momento. Por eso puede modificar la respuesta del motor, la puesta a punto de las suspensiones y el funcionamiento del control de tracción.

De hecho, puede elegir entre cuatro diferentes modos de conducción: Sport, Touring, Urban y Enduro. La tecnología “ride by wire” que prescinde del clásico cable del acelerador, resulta esencial en las metamorfosis de la nueva Multistrada, porque funciona junto con los tres diferentes mapas del motor, mientras que el control de tracción DTC (Ducati Traction Control) dispone de ocho niveles de intervención en la conducción.

Una vez más, Ducati impone su tecnología y diseño como puntales principales de un producto único e innovador que pretende cautivar gracias a la polivalencia real que propone.

A continuación, exploraremos en detalle las especificaciones técnicas y las características que hacen de la Multistrada 1200 una moto excepcional.

Motor y Rendimiento

El motor bicilíndrico en V a 90º pertenece a la familia Testastretta, llamada así por su compacta culata, y en 2015 incorporó como novedad absoluta un sistema de distribución variable de admisión y escape integrado en el exclusivo conjunto desmodrómico de accionamiento de válvulas con el que Ducati ha buscado mejorar la progresividad en la entrega de potencia, favoreciendo la respuesta en bajos sin sacrificar la brillantez de rendimiento; de hecho ahora la Multistrada dispone de 10 caballos más de potencia máxima que en la versión precedente.

Características Técnicas Destacadas:

• Motor: Testastretta 1198 procedente de la Superbike, adaptado para suavidad y polivalencia.
• Potencia: 160 CV a 9500 rpm (aunque algunas fuentes indican 152 CV).
• Cilindrada: 1.198 cc
• Alimentación: Sistema de inyección electrónica Bosch, cuerpos de inyección elípticos con Ride-by-wire y 56 mm de diámetro
• Par máximo declarado: 136 Nm a 7500 rpm

Con la distribución de válvulas convencional, hay que favorecer a uno u otro, o llegar a un compromiso. Para explicar la TVP, se necesita un bonito diagrama, una dosis de paciencia y un cerebro que haga punto. Así que hagámoslo sencillo. El extremo de cada TCA no está conectado a un piñón tradicional, sino a un desfasador controlado por presión de aceite. La unidad de control del motor modifica el flujo de aceite que entra en esta compleja pieza para ajustar los ACT en función del régimen del motor. Para muchos, muchos más detalles, hay un amplio párrafo al final del artículo, con un vídeo para hacerse una mejor idea.

En la práctica, este DVT permite al bicilíndrico grande ofrecer mejores prestaciones del motor, mayor disponibilidad, mayor flexibilidad y menor consumo de combustible. Ducati afirma una reducción media del 8%. En cuanto a prestaciones y aceleración, tendrás que mantener la calma. La Multistrada ha ganado 10 CV en el proceso. La cuadra está ahora a reventar con 160 gruñidos. Y cuando se trata de par motor, las cosas se van a poner calientes y pesadas. A 3.500 rpm, ya hay 80 Nm (8,2 kg). Entre 5.750 rpm y 9.000 rpm, siempre hay al menos 100 Nm (10,2 mkg) disponibles. El pico se alcanza a 7.500 rpm, donde el Testastretta 1200 entrega 136 Nm, o casi 14 mkg. Antes, la curva alcanzaba un máximo de 12,7 mkg. Suficiente para atomizar muchas máquinas en la carretera cuando se pisa el acelerador.

La versión 2017 de la 1200 MTS presenta una serie de cambios menores. La optimización de la admisión de aire a través de una caja de aire revisada y los nuevos parámetros del motor deberían mejorar aún más la respuesta a medio régimen. La documentación técnica conserva en sus columnas los copiosos 160 CV... pero los valores de la web oficial bajan a 152 CV. Imagínate. Con cualquiera de los dos motores, sigues pilotando una máquina cojonuda.

Este gran trabajo para el extremo superior es más que suficiente; el resto de la moto no ha cambiado. No hace falta, pues ya era una de las más avanzadas de la producción.

Chasis y Suspensiones

Cuando se trata de motos deportivas, se necesita mucha habilidad. En la trail, el objetivo es menos elitista pero igual de riguroso. El tipo de estructura sigue siendo el mismo, pero la evolución es visible. La espaldera tubular de acero se ha rediseñado, endurecido y pintado ahora de rojo, y el equipo de desarrollo ha aprovechado la oportunidad para aumentar la distancia al suelo en 20 mm. Con 180 mm, esto significa que la función de moto multirruta.... está dentro de lo razonable.

¿A cada uno su camino? Tendrás que ajustar la suspensión. Hay una horquilla invertida Sachs de 48 mm y un monoamortiguador del mismo fabricante, ambos totalmente ajustables. Las delicias son para la versión S, que recibe una nueva versión de la suspensión semiactiva Skyhook.

Especificaciones del Chasis y Suspensiones:

• Chasis: Bastidor Multitubular
• Suspensión delantera: Horquilla invertida de 48mm totalmente ajustable con ajuste electrónico de la compresión y la extensión.
• Suspensión trasera: Unidad Sachs totalmente ajustable con ajuste electrónico de la precarga a través del Ducati Skyhook Suspension (DSS).

Electrónica y Modos de Conducción

Motor - chasis - electrónica. Todas las motos se componen ahora de este llamativo trío. En Borgo Panigale, queremos mantener la infusión a la vanguardia de la tecnología. Ya existían modos de conducción. Ahora están reforzados por una unidad inercial IMU. Dependiendo del modo Sport, Urban, Touring o Enduro, la electrónica ajusta la potencia del motor, la forma en que se entrega y el nivel de intervención del ABS, el control de tracción y el anti-wheeling. Con la IMU, el ABS de la Multistrada se activa en las curvas.

Modos de Conducción:

• Sport: Respuesta radical del motor, suspensiones adaptadas al máximo rendimiento y control de tracción reducido.
• Touring: Entrega de potencia más suave, seguridad incrementada con ABS y control de tracción intermedio.
• Urban: Potencia reducida a 100 CV, suspensión más cómoda y control de tracción elevado para la ciudad.
• Enduro: Potencia limitada a 100 CV, posibilidad de desconectar el ABS y control de tracción mínimo para conducción off-road.

Las mordazas Brembo M40 pueden morder las pistas de 320 mm tanto como quieran, mientras que el sistema antibloqueo y el cerebro multieje modulan la frenada en función de la inclinación y la velocidad de la moto. No hay riesgo de frenar demasiado fuerte en una curva o de que la parte trasera se levante.

Una vez a bordo, la MTS quiere cuidar de ti. Hay dos tomas de 12 V, control de crucero, mandos retroiluminados y un nuevo panel de instrumentos LCD mucho menos desordenado que el anterior. También hay nuevos manillares, un asiento más acogedor que se ajusta a 825 u 845 mm, la opción de ajustar la burbuja a 60 mm y ese pequeño extra que te engancha tan rápido: el arranque sin llave. Metida en el bolsillo del pantalón, en la chaqueta, bajo el chubasquero o en el fondo de la mochila... no hay problema.

Equipamiento y Seguridad

El equipamiento de alta tecnología de serie que ofrece la nueva Multistrada 1200 Enduro está basado en la manera en la que Ducati interpreta el concepto de seguridad, así como en la manera en la que se mantiene fiel al objetivo de la compañía, creando una motocicleta perfecta incluso con las condiciones de conducción más duras. Cada componente ha sido concebido específicamente para mejorar su capacidad de adaptación a todas las situaciones, y cada elección técnica ha sido evaluada cuidadosamente, centrándose en la seguridad y el confort del piloto.

Muchas de sus características contribuyen a este aspecto. Por ejemplo, el Bosch Cornering ABS distribuye la potencia de frenado óptima entre la parte delantera y la trasera, creando unos límites de frenado al inclinarse en las curvas, a fin de garantizar la deceleración eficaz sin perder agarre ni alterar la postura.

Sistema de Frenado:

• Frenos delanteros: 2 discos semi-flotantes de 320mm, con pinza radial Brembo monobloque de 4 pistones.

Respecto a al sistema multimedia, cuenta con una pantalla TFT de 5” a color, donde se puede disfrutar tanto de información como de entretenimiento gracias a la conectividad por bluetooth y a aplicaciones como Link. Los botones están retroiluminados y cuenta con función de manos libres.

Opciones de Personalización

Hay que señalar que la 1200 MTS ya no está disponible en algunas variantes (Granturismo o Touring), sino con Packs para personalizar la máquina. ¿Cuáles son?

• Touring: 2 maletas con una capacidad total de 58 litros, puños calefactables y pata de cabra.
• Sport: permite a la Multistrada revelar su alma Ducati, con silenciador Termignoni, guardabarros delantero de carbono y tapas de depósito de líquido de frenos y embrague de aluminio forjado.
• Urban: pensada para la ciudad, incluye baúl de 48 litros, bolsa sobredepósito semirrígida y conexión USB.
• Enduro: con un poco de ayuda de Touratech, la MTS está lista para enfrentarse a las rocas.

Distribución Variable Desmodrómica (DVT)

La distribución variable desmodrómica (DVT) utiliza fasores del árbol de levas accionados hidráulicamente (dos por cada culata) para cambiar la posición del árbol de levas en relación con el piñón conectado a la correa de distribución, variando así la sincronización. Las dos partes del mecanismo pueden girar aproximadamente 45° en relación con el árbol de levas independientemente una de la otra en 0,45 seg.

El rotor interior está formado por varios lóbulos y regula el flujo de aceite que entra en el desfasador o sale del espacio entre (las cámaras de) la carcasa exterior y los lóbulos. El engranaje externo simplemente girará al mismo ritmo que el rotor interno.

La unidad de control del motor activa las electroválvulas en función de los datos del motor (rpm, carga del motor, temperatura y posiciones del cigüeñal y los árboles de levas). Las válvulas abren los conductos de aceite de la caja de control. El aceite del motor fluye a través de la caja de control hasta las unidades de sincronización del árbol de levas.

Ducati Multistrada V4: Una Evolución

¿Por qué la V4 es la mejor Multistrada de la historia? Con esta nueva generación de la Multistrada se alcanza el principal objetivo desde que nació en 2003: “conseguir las mejores prestaciones y facilidad de pilotaje en todo tipo de trazado”. Como resultado, obtenemos una moto más sólida, ligera y versátil; cómoda y eficaz en toda condición posible.

Ventajas de la Multistrada V4:

• Mayor versatilidad de uso: urbano, deportivo, touring y off-road.
• Mayor confort: menor ruido, menores vibraciones, menor calor, mejor aerodinámica.
• El motor de mayor rendimiento del mercado en el segmento travel enduro/crossover.
• Mayor intervalo de mantenimiento del mercado (60.000 km o 5 años) y fiabilidad (4 años de garantía).
• Mayor manejabilidad: asiento más bajo, más estrecha y mayor distancia libre al suelo.
• Mayor innovación: tecnología aplicada a la conducción y la seguridad del mercado.

La Ducati Multistrada V4 2025 combina un diseño moderno y robusto con el icónico ADN Ducati, pensado para destacar en cualquier terreno. Sus líneas aerodinámicas y detalles funcionales la convierten en una moto ideal para rutas urbanas y aventuras de largo recorrido. Con una ergonomía optimizada y tecnología de última generación, esta versión garantiza una conducción ágil, cómoda y segura. La Multistrada V4 2025 es la moto perfecta para quienes buscan estilo, rendimiento y versatilidad en cada trayecto.

Características Destacadas de la Multistrada V4 2025:

• Motor V4 Granturismo: 1.158 cc, 170 CV, con intervalos de mantenimiento ampliados a 60.000 km para máxima fiabilidad.
• Peso optimizado: Diseño ligero que mejora la agilidad y maniobrabilidad en cualquier terreno.
• Tecnología avanzada de seguridad: Radar frontal y trasero con Control de Crucero Adaptativo (ACC) y Detector de Puntos Ciegos (BSD).
• Pantalla TFT de 6,5 pulgadas: Conectividad total para gestionar llamadas, música y navegación directamente desde la moto.
• Ergonomía ajustable: Asiento regulable en altura, estriberas rediseñadas y posición de conducción optimizada para largas distancias.
• Suspensión electrónica Skyhook: Ajuste automático en tiempo real para mayor estabilidad en cualquier terreno.
• Aerodinámica eficiente: Aletas integradas y gestión térmica para reducir el calor en piloto y pasajero.
• Modos de conducción: Cuatro configuraciones (Sport, Touring, Urban, Enduro) adaptables a cualquier ruta o estilo.
• Gran autonomía y capacidad de carga: Depósito de 22 litros y opciones de maletas laterales y top case.
• Frenos Brembo Stylema: Sistema de alto rendimiento con ABS en curva para máxima seguridad.
• Iluminación LED avanzada: Incluye luces en curva para una mejor visibilidad en condiciones exigentes.

En resumen, la Ducati Multistrada 1200 y su evolución, la Multistrada V4, representan la cúspide de la innovación y el rendimiento en el segmento de las motos de aventura. Su combinación de potencia, tecnología y versatilidad las convierte en opciones ideales para cualquier tipo de piloto y terreno.

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