La seguridad es primordial al conducir una motocicleta. Uno de los aspectos que genera dudas es respecto a la carga que se pueden llevar en las motos. Es crucial comprender que, a diferencia de los vehículos de cuatro ruedas, las motocicletas tienen limitaciones más estrictas en cuanto a la carga.
Las motocicletas, por su diseño y funcionalidad, enfrentan restricciones más estrictas en comparación con los vehículos de cuatro ruedas.
En Soluciones Motorizadas, sabemos que la seguridad es primordial al conducir una motocicleta.
Tips de cómo cargar tú moto para un viaje
Normativa General sobre Carga en Motocicletas
En principio se pueden transportar enseres que rebasen el ancho y el largo del coche, siempre y cuando se cumpla con la normativa.
Para colocar los bultos se deben seguir las especificaciones del artículo 14 del código.
Este afirma que debe estar sujeta de tal forma que no pueda arrastrar, caer total o parcialmente o desplazarse de manera peligrosa.
Cualquier objeto que sobresalga de las dimensiones del vehículo, debe estar identificado con la señal V-20.
Además, si la carga sobrepasa el ancho del vehículo (pero sin nunca más allá de los espejos retrovisores) se deben de colocar dos señales V-20.
Por último, si el coche va a circular entre la puesta y la salida del sol o en condiciones meteorológicas con poca visibilidad, se deberá incorporar, además, una luz roja señalizando la mercancía.
Adicionalmente, si los objetos taparan la matrícula y las luces, es necesario montar un dispositivo de alumbrado más una placa de matrícula adicional por fuera de la carga.
Ejemplo de carga correctamente asegurada y señalizada en una motocicleta.
Artículo 14 del Reglamento General de Circulación
El artículo 14 del reglamento afecta también a las motos.
En este caso, especifica que en los vehículos de anchura inferior a un metro la carga no deberá sobresalir lateralmente más de 0,50 metros a cada lado de su eje longitudinal.
Respecto al peso, la carga que se transporte en una moto no puede ser superior a lo que esté homologado.
Dimensiones y Peso Permitido
La capacidad de carga de un vehículo viene determinada por su límite de peso.
La ficha técnica, en el apartado MMA (Masa Máxima Autorizada), indica los kilos que puede soportar, incluidos el conductor, los pasajeros y todos lo que se guarden en el maletero o los portabultos.
Cuando el maletero de un coche o un escúter no puede acoger una carga voluminosa, de manera excepcional, se permite que esta se transporte en el exterior y que sobresalga más allá de la planta.
Sin embargo, debe de estar debidamente señalizada y dentro de los límites marcados por el Reglamento General de Circulación.
Dimensiones de Seguridad: Comúnmente, la carga no debe extenderse más allá de los límites de los manillares o el marco de la motocicleta.
Dimensiones Adecuadas: Se sugiere que la carga no exceda el 10-15% de la longitud total de la motocicleta.
Peso de la Carga: El peso es tan importante como el tamaño.
Consejos para Transportar Carga de Forma Segura
En realidad una moto permite, gracias a la industria auxiliar, transportar mucho más equipaje del que parece, aunque hay que seguir unas pautas para hacerlo con seguridad y comodidad.
Es la regla de oro y principal de la carga motera: el equipaje siempre fijo, estable y centrado.
No debe moverse ni quedar colgando en parte.
Planificar bien dónde se va a poner cada elemento de carga y huir siempre de las prisas de última hora.
Hay que dedicar un buen rato a fijarlo todo correctamente.
El continuo traqueteo de la moto en movimiento siempre acaba aflojando las sujeciones de “pulpos” o correas si éstas no están muy fuertes, con el gran peligro que ello conlleva de que la carga se mueva o se caiga en marcha.
Equipaje Adecuado
- Afinar mucho a la hora de decidir qué queremos llevar, lo cual quiere decir -en realidad- la ropa de recambio, botiquín de primeros auxilios y el equipamiento personal imprescindible.
- Es mucho más práctico tirar por lo bajo -resulta sorprendente la cantidad de cosas que realmente no necesitaremos aunque creamos que sí- y llegado el caso adquirir lo que vaya haciendo falta durante el recorrido.
Comodidad y Seguridad
- Cuando se trata de viajar en moto, comodidad y seguridad son exactamente la misma cosa.
- Nunca hay que supeditar el confort a la estabilidad del equipaje.
- Con el paso de los kilómetros una postura forzada por una mochila o una bolsa mal colocada, por leve que parezca, acaba convirtiéndose en un dolor intenso que afectará a la concentración y por extensión a la seguridad.
Adaptación al Tipo de Moto
- Obviamente una GT o una Maxitrail o incluso una custom de gran calado siempre permitirán más posibilidades de carga que una naked, una deportiva o un scooter.
- No se le puede pedir a la tipología de nuestra moto aquello para lo que no ha sido diseñada.
- Una máquina tipo R, por ejemplo, no es la máquina ideal para largos viajes y aunque la industria auxiliar ofrece accesorios que ayudan a mejorar su capacidad de carga, ésta llega hasta donde llega y hay que ser realista.
Diversos tipos de maletas adaptables a motocicletas para transportar carga de forma segura.
Ubicación de la Carga
Como norma general el equipaje más pesado debe colocarse siempre lo más cerca posible del centro de gravedad de la moto, teniendo en cuenta que éste cambia según se lleve o no pasajero.
Si se ha optado por alforjas comprobar que no apoyen contra la rueda trasera o que no se quemen con el tubo de escape.
Por ley, en los vehículos que tengan una anchura inferior a un metro, la carga no puede sobresalir por los laterales más de 50 centímetros por cada lado del eje longitudinal del mismo.
En el caso de sobresalir por la parte posterior o anterior, la distancia debe ser inferior a 25 centímetros.
Accesorios Útiles
- Motomaletas: La mayoría de marcas disponen de kits específicos de maletas integradas para sus modelos y la industria auxiliar, por su parte, ofrece infinidad de excelentes conjuntos adaptables a todo tipo de motos. En caso de no querer optar por motomaletas rígidas, las flexibles -conocidas popularmente como “alforjas”- son igualmente válidas siempre y cuando se fijen adecuadamente a la estructura. Siempre es muy conveniente realizar un pequeño recorrido de pruebas con el equipaje ya montado.
- Bolsa Sobredepósito: El complemento perfecto para las motomaletas o las alforjas es la bolsa sobredepósito. En el mercado las hay de varios tipos pero las más recomendables son aquellas que se enganchan con un imán al depósito. No necesitan molestos correajes que puedan aflojarse o interferir en la dirección y al llegar al destino son más fáciles de transportar. Como suelen tener mucha capacidad hay que tener muy en cuenta que nunca debe dificultar la visión una vez llena. En la bolsa sobredepósito hay que guardar todo aquello que hay que tener más a mano durante el viaje; equipo fotográfico, documentación, agua y algún snack, botiquín o el equipo de lluvia por si sorprende un chaparrón.
- Top Case: Otro gran complemento a la hora de aumentar la capacidad de carga es la caja trasera, “Box” o “Top Case”. Aunque requieren un mínimo de instalación se pueden adaptar prácticamente a cualquier moto y resultan muy útiles para guardar, por ejemplo, la ropa técnica o aquello que también hay que tener más a mano durante el trayecto.
El Tubo de Escape y la Legalidad
Circular con una moto sin tubo de escape no es solo una cuestión de ruido o estética. Afecta a tu seguridad, al rendimiento de la moto y a la legalidad.
Sí, el tubo de escape es obligatorio. La normativa de tráfico establece que todos los vehículos a motor deben contar con un sistema de escape que cumpla con los niveles de emisión y ruido permitidos.
Circular sin él supone incumplir la ley y puede derivar en sanciones económicas y problemas en la ITV.
Consecuencias de Circular sin Tubo de Escape
La ausencia del escape provoca un ruido excesivo que puede ser molesto para ti y para los demás, y además atraerá la atención de la autoridad, lo que aumenta las probabilidades de ser multado o inmovilizado.
Desde el punto de vista mecánico, el tubo de escape regula la presión y la salida de los gases generados por la combustión del motor; sin él, el motor no funciona de forma óptima, puede perder potencia, sobrecalentarse y sufrir un desgaste prematuro de componentes clave.
Además, los gases contaminantes se expulsan directamente al entorno y hacia el conductor, aumentando la exposición a sustancias nocivas.
Funciones del Tubo de Escape
El tubo de escape tiene varias funciones esenciales: reduce el ruido que genera el motor, evita la salida directa de gases contaminantes hacia el entorno y hacia el conductor, y controla la presión de los gases para que el motor funcione correctamente y no se dañe.
Sanciones por Circular sin Tubo de Escape
Circular en moto sin tubo de escape se considera una infracción grave. Según la normativa, puedes enfrentarte a:
- Multas de hasta 200 euros
- La inmovilización del vehículo hasta que soluciones el problema.
- Pérdida de puntos del carnet dependiendo de la gravedad de la infracción y de la interpretación de la autoridad de tráfico.
Normativa de Tráfico y la ITV
La Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial, junto con el Reglamento General de Circulación (Real Decreto 1428/2003), establece en su Artículo 7 que se prohíbe circular con un vehículo si emite ruidos o gases por encima de los límites legales, y que está expresamente prohibido circular con “el llamado escape libre, sin el preceptivo dispositivo silenciador de las explosiones”.
Esto incluye las motocicletas sin tubo de escape o sin silenciador correctamente instalado. Además, en la ITV, cualquier escape ausente, roto o manipulado impide pasar la inspección hasta que se solucione.
Diferencia entre Circular sin Escape y Llevar un Escape no Homologado
Circular sin escape significa que la moto no tiene ningún tubo.
Llevar un escape no homologado implica que el sistema de escape no cumple la normativa de emisiones y ruido.
En ambos casos, te expones a riesgos mecánicos y legales.
Consecuencias Mecánicas de Circular sin Tubo de Escape
Sin escape, el motor no regula bien la presión de los gases, lo que puede provocar:
- Pérdida de potencia.
- Sobrecalentamiento de componentes.
- Mayor desgaste del motor.
- Y posibles daños irreversibles.
Equipamiento de Seguridad para Motociclistas
Lo fundamental en las motocicletas es la protección del piloto y del pasajero.
La siniestralidad de los vehículos de dos ruedas es mucho mayor que la de cualquier otro vehículo y sus consecuencias de mayor gravedad.
El cuerpo de los conductores de motocicletas es el que sufre todo el impacto.
El casco es el mejor elemento de protección, para motociclistas, descubierto hasta ahora.
Diversos estudios indican que las lesiones de cabeza son la principal causa de muerte entre los accidentados de dos ruedas.
Concretamente el 80% de los fallecidos en motocicletas son por impactos en la cabeza.
El uso del casco reduce casi un 30% la posibilidad de sufrir lesiones mortales.
Cuando tengas que comprarte un casco, valora bien tu elección y no menosprecies la calidad.
Debes ser consciente de que este elemento de seguridad protegerá una parte fundamental y muy sensible de tu cuerpo como es la cabeza.
Diferentes tipos de cascos para motociclistas, cada uno con sus propias características y niveles de protección.
Tipos de Cascos
La elección entre los diversos modelos de casco dependerá del tipo de trayecto que hagas habitualmente y de las circunstancias de la conducción.
- Un casco abierto es más cómodo y más fresco en verano, pero deja la cara expuesta a los golpes y algunos modelos no protegen adecuadamente la nuca.
- Son los más seguros del mercado ofreciendo una protección total en la cabeza y en la cara. Existen infinidad de modelos de cascos integrales para motos dependiendo de la calidad de sus materiales y la duración de los mismos.
- Son parecidos a los cascos integrales pero en ellos se puede abrir la parte frontal del mentón convirtiéndose en cascos para la ciudad con unas gafas de sol y cerrados para la carretera. Ofrecen mucha seguridad pero no tanta como los cascos integrales.
Características Importantes del Casco
- La elección del material en que esté fabricado el casco queda a criterio del comprador.
- Es preferible un casco con colores claros o brillantes para que los demás usuarios de las vías puedan verte. Un casco debe ser visible tanto de día como de noche.
- A la hora de elegir un casco hay que pensar en una serie de requisitos más bien particulares de cada persona que irán unidos directamente al uso que se le da.
- El casco debe de ser completamente aerodinámico para asegurar su posición sin tirar de la cabeza.
- Cada casco que se vende en la Unión Europea debe estar homologado en la UE.
- El casco debe dejar pasar las corrientes de aire para permitir la respiración, la ventilación cuando hace calor, la ausencia de vaho cuando haga frío, y todo ello en un entorno extremadamente cerrado.
Talla Correcta del Casco
Para conocer la talla más apropiada, rodea tu cabeza con una cinta métrica por encima de las cejas y del borde superior de las orejas. La medida, en centímetros, se corresponde con la talla de casco.
Con el casco puesto, muévelo con las manos de un lado a otro. Debes sentir que tu piel se mueve con el casco.
Si el casco “baila” al hacer este movimiento, significa que la talla es demasiado grande.
Reemplazo del Casco
Si el casco recibe un golpe, tras un accidente o simplemente al caerse al suelo desde una altura superior a 1’50 metros, puede sufrir daños en su estructura sin que se noten externamente.
En ese caso, ya no te protegerá adecuadamente si tienes un accidente. Lo mejor entonces es cambiarlo.
Si tuvieras dudas sobre el estado del casco, puedes ponerte en contacto con un experto o con el fabricante para que comprueben los daños.
Gafas y Lentillas
Lo primero es comprobar que entran bien en el casco, deslizándose correctamente a la altura de la espuma y que no producen ninguna molestia.
Incluso cuando se trata de gafas para ver, resulta imperativo contar con gafas de patillas flexibles, diseñadas para resistir choques.
En caso de accidente o de impacto en el casco, las gafas de montura metálica o rígida pueden explotar e infligir graves lesiones en las mejillas, en el cráneo y en los ojos.
La misma obligación es aplicable a los cristales, para los que el policarbonato resulta preferible a las materias minerales.
Equipamiento Adicional
- Guantes: Mantiene tus manos confortables, funcionales y protegidas. Protegen del frío, del calor y de la lluvia. También deberán mostrar suficiente flexibilidad para permitir la máxima aprensión de los mandos.
- Ropa Adecuada: De mangas y piernas largas resistentes a la abrasión, protegen contra las quemaduras del sol, del viento, la deshidratación e hipotermia. Los colores claros o reflectantes aumentan la visibilidad ante otros conductores.
- Botas: Proveen protección contra daños en los pies y tobillos.
- Protector de Espalda: Esta pieza cumple una función muy importante ya que, en caso de caída, protege nuestra espalda y columna vertebral. Suelen estar fabricadas en materiales rígidos con una especie de “acolchado” que sirve para dispersar la energía absorbida en el golpe por toda la pieza.
- Braga o Cuello Polar: Pieza para proteger el cuello del frío y del aire).
Consejos Adicionales para la Conducción Segura
- Mucha prudencia en los ángulos muertos de los retrovisores.
- A la hora de frenar utiliza los dos frenos: Aumenta su eficacia, ya que la distancia de frenado se acorta. La utilización del freno trasero, induce a no tener que exprimir el delantero, con lo que aumenta la seguridad. La técnica más adecuada es iniciar levemente la frenada con el freno trasero para posteriormente iniciar el delantero. Es una técnica muy difícil, debe practicarse muchas veces para adquirir la destreza suficiente, para ir aumentando la presión en el freno delantero a la vez que se disminuye sobre el trasero.
- Anticipa la frenada: Huye de frenadas bruscas y excesivas.
- A la hora de usar el freno delantero debes tener en cuenta: Hay que hacerlo de manera progresiva siempre. El resultado es un traslado de pesos, hacia el tren delantero.
- A la hora de usar el freno trasero debes tener en cuenta: Si utilizamos sólo el freno trasero, el traslado de pesos hacia el tren delantero es menor, pero no retiene de manera tan efectiva.
- Hay que intentar resbalarse, a ser posible que el cuerpo no choque contra nada.
- Lleva la luz de cruce siempre encendida.
- Mantén en todo momento una correcta distancia de seguridad.
- Percibir rápidamente la presencia de aceite, gravilla, arena, etc.
- No utilizar tubos de escape que hagan más ruido.
Permisos de Conducción para Motocicletas
- El permiso de conducir de la clase A1: autoriza para conducir motocicletas con una cilindrada máxima de 125 cm3, una potencia máxima de 11 kW y una relación potencia/peso máxima de 0.1 kW/Kg.
- El permiso de conducción de la clase A2: autoriza para conducir motocicletas con una potencia máxima de 35 kW y una relación potencia/ peso máxima de 0.2 kW/Kg y no derivadas de un vehículo con más del doble de su potencia.
- El permiso de conducción de la clase A: autoriza para conducir motocicletas sin limitación alguna. La edad mínima para su obtención es de 20 años cumplidos. El permiso de la clase A sólo podrá expedirse a conductores que ya sean titulares de un permiso en vigor de la clase A2 con, al menos, dos años de antigüedad. Obtener el permiso de conducción de la clase A2 implica la concesión del de la clase A1 y AM.
Consideraciones Adicionales al Elegir una Motocicleta
- ¿Dónde voy a utilizar habitualmente la motocicleta?
- ¿Para que la necesito?
- ¿Con que presupuesto cuento?
- ¿Qué mantenimiento requiere?
- ¿Se adapta el modelo a mis posibilidades de manejo?
En resumen, la clave para llevar carga en una motocicleta de forma segura es comprender y respetar las limitaciones inherentes a este tipo de vehículo.