En el universo de las roadsters, existen modelos básicos, grandes, pequeños, retro, streetfighters y un selecto grupo de máquinas de alto rendimiento. Dentro de este club exclusivo, donde la potencia es impresionante, KTM presenta una embajadora formidable: la Super Duke 1290 R.
En 2021, se lanzó una edición especial RR para ofrecer un rendimiento aún más radical en circuito. Ahora, KTM amplía el campo de batalla con el modelo EVO, una fusión tecnológica diseñada para ofrecer más versatilidad y posibilidades. Por primera vez, la Duke más feroz incorpora una suspensión pilotada, poniéndola a la altura de competidores como la Streetfighter V4S y la MV-Agusta Brutale 1000 RR.
A diferencia de las italianas que utilizan Öhlins, la Super Duke Evo viene equipada con componentes White Power. La horquilla invertida de 48 mm y el monoamortiguador incorporan electroválvulas y sensores para adaptarse al perfil de la carretera mediante tres configuraciones: Comfort, Street o Sport. La precarga del muelle trasero se puede ajustar desde el cuadro de mandos en 10 niveles.
El fabricante ha reservado los modos más deportivos para la opción Pro, que también ofrece tres ajustes, aún más exigentes que los de serie. El modo Track es el más firme para uso en pista. El Modo Avanzado permite al piloto controlar el nivel de amortiguación en una escala de 1 a 8 y personalizar la rueda a su gusto. Esta opción Pro también ofrece una función anti-hundimiento en frenadas bruscas y tres ajustes automáticos de precarga. Se tiene en cuenta el peso del piloto para ofrecer tres geometrías de suspensión: Estándar para neutralidad y equilibrio óptimo; Baja para mayor confort y una altura de asiento más baja; o Alta para una postura de ataque, cargando la parte delantera, mejorando la agilidad y maximizando la agresividad.
Motor y Prestaciones
La denominación Evo se refiere a la suspensión. Por su parte, el nombre Super Duke evoca el mayor bicilíndrico deportivo disponible en una roadster, con 1.301 cm3. Con 180 CV y 14,3 mkg de par, es un motor de doble impacto. Además, cuenta con Riding Modes (Rain - Street - Sport - Track y Performance opcional), control de tracción sensible al ángulo de inclinación, ABS en curva con función Supermoto, anti-wheelie, cambio Up&Down, control de crucero, control de presión de neumáticos, arranque y bloqueos sin llave (dirección - tapa del depósito), y una pantalla TFT a color de 5 pulgadas.
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Detalles y Diferencias
La forma más sencilla de distinguir la Evo de una Super Duke estándar es observar la parte inferior de los tubos de la horquilla, que en este caso presentan un anillo azul. Aparte de la suspensión, ambas Super Duke 1290 R son idénticas, con un chasis enrejado de acero súper rígido que utiliza el motor como elemento estructural, frenos Brembo Stylema de 4 pistones alrededor de discos de 320 mm, un atractivo basculante monobrazo y un peso solo ligeramente superior.
Gracias a esta nueva configuración, la Super Duke gana versatilidad sin sacrificar su deportividad. El precio es más elevado, pero KTM necesitaba ofrecer una alternativa a las hiperroadster de la competencia con copilotos altos. Ahora, la bestia puede elegir entre garras y pastillas, pero los dientes de la mandíbula siguen siendo afilados.
Modos de Conducción en Detalle
El modo Street está diseñado para una conducción normal en carretera, ofreciendo potencia máxima, respuesta predeterminada del acelerador y control de tracción limitado para mantener el control. El modo Sport, calibrado para trayectos más aventureros, intensifica el control del acelerador, reduce ligeramente el control de tracción y permite que la rueda delantera se levante al acelerar con fuerza.
Prueba en Circuito de Albacete
Para poner a prueba la KTM 1290 Super Duke R, nos trasladamos al Circuito de Albacete con LMR Power. Era la oportunidad perfecta para sentir el gran motor desarrollado en Austria para esta naked capaz de excitar al más eunuco. En carretera, es imposible conocer motos tan histriónicas como esta más allá de un mínimo porcentaje sin arriesgarse demasiado.
Tras eliminar el equipamiento superfluo, comprobar las presiones en frío y ajustar los mandos, iniciamos las primeras vueltas de contacto. Ajustamos las manetas a nuestro gusto, pero la puesta a punto de las suspensiones nos pareció muy buena, al igual que la postura del manillar. En parado, maniobrando para las fotos, se puede notar el alto depósito al girar al máximo, pero en movimiento ofrece una función muy útil: apoyar el brazo sobre el depósito con naturalidad.
En la segunda tanda, tras calentar los neumáticos, empezamos a tantear el terreno. Al abrir gas a tope en la paellera de entrada a meta, el empuje del motor es impresionante, con una aceleración que lleva rápidamente a los 200 km/h en la corta recta de Albacete. El sonido del motor al alcanzar las 9.000 rpm es embriagador, y es crucial agarrarse bien y buscar el apoyo del escalón del asiento trasero debido al empuje grotesco.
Las suspensiones trabajan de forma excelente, aunque se percibe un ligero balanceo hacia delante al frenar con fuerza, algo comprensible dada la inercia. El equipo de Brembo ofrece una mordida potente, pero controlable.
Tecnología y Electrónica
La Super Duke R incorpora tecnología avanzada, incluyendo control de tracción y ABS. En condiciones de baja adherencia, como en días otoñales, el control de tracción es de gran ayuda al abrir gas con decisión en curvas críticas. Del mismo modo, el ABS ofrece seguridad al reducir marchas bruscamente y frenar con fuerza, evitando el bloqueo de la rueda delantera.
La configuración en modo Sport es placentera, tanto para el MTC como para el ABS, gracias también al embrague anti-rebote.
Impresiones Finales
Durante la prueba, la KTM 1290 Super Duke R atrajo miradas y generó comentarios, demostrando su impacto en el imaginario deportivo del público motorista. Si buscas pasar desapercibido, esta no es tu moto.
Evolución de la Super Duke
Han pasado pocos años desde que KTM regresó al asfalto, y la Super Duke 990 de 2005 sentó las bases de las KTM "on road": máquinas bicilíndricas de estética impactante, con carácter y radicalmente deportivas.
La 1290 representa el culmen del catálogo actual de KTM, incluso por encima de la Superbike 1190 RC8R. Es la madre de todas las "Dukesas", la sexta integrante de esta familia y la única con basculante monobrazo.
Comportamiento en Carretera
La Super Duke es compacta, con un asiento alto que ofrece una posición cómoda. A ralentí, el sonido del motor es notable, típico de las bicilíndricas austriacas. En el modo Rain, la Super Duke se transforma en una naked progresiva y racional, ideal para la ciudad. En el modo Sport, la respuesta del acelerador es instantánea, exigiendo un buen control de los antebrazos para dominar el enorme tirón. El modo Street ofrece potencia total, pero con una respuesta más suave que en Sport.
El control de tracción y el ABS Bosch modifican sus parámetros según el modo seleccionado, y ambos son desconectables. El ABS dispone de una opción Supermoto para permitir el deslizamiento de la rueda trasera.
Agilidad y Frenada
Uno de los aspectos más sorprendentes de la Super Duke es su agilidad y efectividad. Su chasis multitubular de acero ofrece una combinación de maniobrabilidad, estabilidad y precisión de dirección. Las suspensiones WP ofrecen un tacto directo e instantáneo, transmitiendo confianza en todo momento. La frenada delantera, con pinzas Brembo Monoblock M50, es potente y digna de una moto de carreras.
Con un precio que la sitúa como una de las maxinaked deportivas más caras del mercado, la KTM 1290 Super Duke R justifica su valor con tecnología y equipamiento de primer nivel.
Tabla de especificaciones
| Característica | Dato |
|---|---|
| Motor | Bicilíndrico, 1.301 cm3 |
| Potencia | 180 CV |
| Par | 14,3 mkg |
| Suspensión delantera | Horquilla invertida WP de 48 mm |
| Suspensión trasera | Monoamortiguador WP |
| Frenos delanteros | Brembo Stylema, 4 pistones, discos de 320 mm |
| Peso | Ligeramente superior a la versión estándar |