La KTM 1290 Super Adventure S, la maxitrail de la marca austriaca, es una montura diseñada para realizar grandes viajes y dotada de ese espíritu deportivo que KTM otorga a todas sus monturas. No en vano la marca austriaca presume de haber dotado a su maxitrail del motor de “la bestia”, la 1290 Super Duke.
Para conseguir domesticar el carácter de una moto con 160CV, sin que ello suponga restarle ni un ápice de las sensaciones que el cliente busca en este tipo de motos premium, en KTM han hecho un trabajo profundo rediseñando por completo la nueva Super Adventure 2021. Desde una electrónica que se vertebra sobre la evolucionada IMU que se deriva de las motos del Mundial de MotoGP, a una parte ciclo que se adapta a las nuevas evoluciones y exigencias con la renovación del 90% de los componentes.
Desdoblada en dos versiones: S, más enfocada a los viajes por asfalto, y R, con un marcado carácter off-road.
La KTM 1290 SUPER ADVENTURE R 2021 ha sido rediseñada para permitir a los aventureros descubrir los caminos más escondidos del planeta con una mayor agilidad, unas prestaciones líderes en su categoría y una amplia dotación electrónica, todo ello enfocado a mejorar las sensaciones del piloto en su exploración sobre dos ruedas. Una moto viajera que no se limita al asfalto. Adrenalina en estado puro.
La nueva KTM 1290 SUPER ADVENTURE R es la segunda entrega de la nueva generación de modelos KTM ADVENTURE de más de 1000 cc. Diseñada para superar los terrenos más salvajes y desafiantes, esta motocicleta ofrece la capacidad de llevar a los aventureros hasta cualquier destino.
La KTM 1290 SUPER ADVENTURE R 2021 ha sido desarrollada desde cero y equipada con una amplia lista de innovadoras mejoras.
Las 1290 Super Adventure S y R son básicamente la misma moto con ruedas y suspensiones diferentes. Mientras que la S lleva ruedas de 19” y 17”, las de la R son de 21” y 18”. Sobre el papel y sin probarla tiene sentido lo que dicen, pero es que no hay que buscar la lógica en esta moto, simplemente aceptarla como es: una fuera de serie, una rara avis para los que saben lo que quieren. Además, ¿desde cuando hace falta ser racionales al comprar una moto?.
Si tenía alguna duda se me pasó en el momento de ponerla en marcha. Respecto a las suspensiones, mientras que las de la S son semiactivas y ajustables electrónicamente, las de la R son las típicas en una moto de campo, sin ajustes electrónicos.
Yo lo tendría claro, la R. Con mi poco nivel en asfalto, la R sigue estando muy por encima de lo que soy capaz de exprimirle. En cambio, me permitiría ir por caminos con solvencia y disfrutando de ese espectacular motor.
Prueba KTM Superadventure 1290 R
Agilidad Todoterreno
Poder pilotar la KTM 1290 SUPER ADVENTURE R por los peores terrenos de la forma más fácil e intuitiva ha sido una de las prioridades de desarrollo para esta completamente renovada versión 2021. Se ha diseñado una carrocería totalmente nueva que proporciona una excelente ergonomía y permite mantener el combustible en el depósito lo más bajo posible, con el objetivo de lograr una mayor agilidad, un centro de gravedad más bajo y un comportamiento aún mejor en todas las condiciones de conducción.
Se ha conseguido una mayor precisión en curvas desplazando la columna de dirección 15 mm hacia atrás, reubicando la sección delantera del motor e introduciendo un nuevo basculante de fundición con los refuerzos a la vista ligeramente más largo, para conseguir una mayor sensación de firmeza en la aceleración. Los ingenieros de KTM han analizado y recortado cada centímetro de la nueva carrocería para proporcionar el grosor adecuado y el contacto óptimo entre el piloto y la moto.
La sensación de control y equilibrio se ve aumentada por el nuevo depósito de combustible dividido en tres partes, con una capacidad total de 23 l y situado en una posición más baja, con el fin de ofrecer un pilotaje más equilibrado. Al igual que el chasis, el subchasis también ha sido rediseñado y está rematado con un deportivo asiento escalonado de 880 mm de altura, con unas dimensiones muy estilizadas y una práctica guantera situada debajo.
Una nueva configuración 2021 de las suspensiones WP mejora aún más el comportamiento de la moto. La KTM 1290 SUPER ADVENTURE R recoge la prolífica experiencia de KTM en el offroad, adoptando lo mejor de la tecnología WP XPLOR. La horquilla delantera de 48 mm totalmente regulables ofrece un impresionante recorrido de 220 mm y cuenta con funciones de amortiguación divididas y una gran facilidad de reglaje con unos simples giros de dial para cada función. El amortiguador trasero WP PDS ofrece el mismo recorrido. La gran competitividad de este sistema ha logrado después de exhaustivas sesiones de pruebas en el desierto californiano, así como por largos tramos de diferentes tipos de terrenos por toda Europa.
Suspensiones WP XPLOR
En cuanto nos metemos por pistas, y sobre todo si la cosa se complica, la R es muy superior a su hermana. Las ruedas de 21 y 18 la convierten en una moto mucho más ágil en offroad. Combinadas con las suspensiones más largas, mejoran significativamente la altura libre de la moto, de forma que es difícil dar contra el suelo con el cubrecarter de aluminio (de serie en la R pero bastante endeble).
Con múltiples opciones que pueden convertir a la fiera en un manso cordero (maravillas de la electrónica), un eficaz control de tracción y el ABS offroad que no actúa en la rueda trasera, es increíble por donde se puede pasar con una moto tan grande y potente.
Empecé tranquilo y con la intención de disfrutar de la moto y hacerme a ella. Al cabo de muy poco el ritmo ya era demasiado alto y en nada ya me estaba metiendo por senderos. Imposible contenerme, es tan fácil de llevar, tan noble, segura y divertida, que por muy buenas intenciones que tengas acabarás pecando.
Tecnología de Prestaciones a Medida
La KTM 1290 SUPER ADVENTURE R de 2021 está repleta de los más avanzados sistemas electrónicos, continuando con la colaboración con pioneros al más alto nivel, como Bosch.
Un nuevo sensor de ángulo de inclinación de 6 ejes lee toda la información sobre la inclinación y la posición exacta de la moto y su comportamiento dinámico. A su vez, esta lectura se traduce en la aplicación de diversos grados de control a sistemas como el Control de Tracción de la Moto, la Regulación del Freno Motor, el Control de Estabilidad de la Moto y el ABS Offroad. Para adaptarse a las necesidades de los modernos entusiastas del offroad, todas estas asistencias al pilotaje pueden ajustarse en diferentes niveles o desconectarse.
Además de los modos de conducción estándar RAIN, STREET, SPORT y OFFROAD, el modo opcional RALLY permite a los pilotos ajustar la respuesta del acelerador a una mayor agresividad y seleccionar uno de los nueve niveles diferentes de deslizamiento de la rueda trasera. Todo ello se muestra a través de la nueva instrumentación TFT de 7”, que está vinculada a una nueva unidad de conectividad. Esta pantalla de mayor tamaño ofrece unos menús más rápidos y prácticos y muestra claramente las indicaciones de navegación giro a giro indicadas por la app KTM MY RIDE.
Componentes de Alta Gama
La KTM 1290 SUPER ADVENTURE R se mueve a través del nuevo motor LC8 conforme a la normativa Euro 5, que ahora es 1,6 kg más ligero y que ofrece una potencia máxima de 160 CV a 9000 rpm y un par de 138 Nm a 6500 rpm, lo que supone la mejor relación peso/potencia del segmento. KTM ha revisado los componentes internos de este motor bicilíndrico en V para mejorar la disipación del calor y reducir aún más gramos en la búsqueda de una mayor facilidad de pilotaje.
También se ha llevado a cabo un gran esfuerzo para optimizar el flujo de aire a través de la moto, y ahora la KTM 1290 SUPER ADVENTURE R 2021 cuenta con dos radiadores separados en lugar de la única unidad del modelo precedente. Con unas tomas de aire inteligentemente diseñadas, la cantidad de aire caliente que fluye hacia las piernas del piloto se ha reducido de forma significativa, una diferencia que se hace fácilmente perceptible en los tramos lentos y estrechos.
Gracias a un remodelado airbox, los pilotos pueden ahora acceder fácilmente al filtro de aire retirando simplemente cuatro tornillos. El propio filtro cuenta ahora con nervaduras verticales, en lugar de horizontales, que ayudan a dirigir el polvo o la arena hacia el fondo de la caja de aire. En conjunto, un mejor diseño pensado para los aventureros más extremos.
Otras mejoras adicionales en el motor incluyen unos cárteres más ligeros, nuevos pistones, un cambio mejorado, nuevos revestimientos de materiales y un acceso más fácil al filtro, así como un rediseñado sistema de dos colectores que en conjunto hacen que este nuevo LC8 sea más ágil, más fiable y más aprovechable en todo tipo de caminos. Se han vuelto a conseguir unos intervalos de mantenimiento de 15.000 km, con un bajo consumo de combustible de 5,7 l / 100 km.
En colaboración con PANKL, KTM también ha reelaborado el mecanismo de la caja de cambios para conseguir un accionamiento más rápido, ligero y con mayor capacidad de respuesta. Toda la fuerza de estas mejoras se puede disfrutar aún más a través del Quickshifter+ opcional, con un funcionamiento ahora más rápido y aún más preciso.
Para hacer frente a la dureza de la vida lejos de los caminos más trillados, la KTM 1290 SUPER ADVENTURE R está dotada con un equipamiento de primer nivel. Esta nueva generación 2021 de la KTM 1290 SUPER ADVENTURE R llega también con una pintura y un conjunto de gráficos modernos y llamativos.
La cúpula, las manetas, las estriberas y el manillar son regulables para mejorar aún más la adaptabilidad a los gustos y necesidades del piloto.
Al igual que su modelo hermano S, la nueva KTM 1290 SUPER ADVENTURE R se beneficia de una remodelada política de paquetes de software opcionales.
Tabla de Especificaciones Técnicas
| Característica | Especificación |
|---|---|
| Motor | Bicilíndrico en V a 75º, 1301 cc |
| Potencia Máxima | 160 CV (117,68 kW) a 9.000 rpm |
| Par Máximo | 138 Nm a 6.500 rpm |
| Alimentación | Inyección electrónica Keihin (cuerpos de 52 mm) |
| Suspensiones Delantera | Horquilla WP XPLOR de 48 mm, 220 mm de recorrido |
| Suspensiones Trasera | Amortiguador WP PDS, 220 mm de recorrido |
| Frenos Delanteros | Brembo, pinzas de anclaje radial, discos de 320 mm |
| Peso | 221 kg |
| Capacidad del Depósito | 23 litros |
Conclusión
La KTM 1290 Super Adventure R es una moto que en asfalto y pistas sencillas puede ser suave, refinada y fácil de llevar por cualquier usuario medio, pero con la que hacen falta buenas manos y estar muy fuerte para sacarle partido de verdad, sobre todo en offroad y si la cosa se complica.
Si eres capaz de hacerlo te aseguro que cada vez que vuelvas a casa lo harás habiendo consumido toda la adrenalina que puedas producir. Las sensaciones de conducir este bicho escuchando como silba el V2, con la rueda trasera barriendo el camino en cada curva, queriendo despegar en cada salto o dejando un rastro de goma en el asfalto cuando aceleras son indescriptibles.
Por suerte, cuando se te haya pasado el subidón, o cuando al cabo de poco rato la moto te haya derrotado, podrás poner el control de tracción unos cuantos puntos más arriba (lo puedes hacer sin tener que parar la moto, simplemente con las teclas + y - de la piña izquierda), cambiarás la respuesta del acelerador a offroad y podrás pasear tranquilamente disfrutando del paisaje.
Siempre hay una primera vez. Descubrir el desierto sobre la nueva KTM 1290 Super Adventure R y pilotarla en su hábitat es una de esas sensaciones difíciles de explicar. Excitante, placentero, novedoso e incluso orgásmico.