Ducati Multistrada 1260: Análisis a Fondo de la Maxitrail Polivalente

La nueva Multistrada 1260 se presenta como una moto de máxima polivalencia con argumentos mejorados, consolidándose como una referencia en su categoría. Esta moto busca destacar frente a rivales como la BMW S 1000 XR, KTM 1290 Super Adventure S o la Triumph Tiger 1200 XR.

Estas motos, denominadas maxitrail, comparten altas cifras de potencia y tecnología que respaldan sus grandes capacidades dinámicas. La Multistrada nació como un modelo vanguardista, destacando en potencia, calidad de la parte ciclo y tecnología. El modelo estándar comienza en los 17.890 €, llegando hasta los 24.000 € de la versión Pikes Peak.

En Busca de la Perfección

En 2018, el trabajo en el motor permitió ganar 6 CV, alcanzando los 158 CV, y aumentar el par hasta en un 18%, situando la ganancia en torno a las 5.500 rpm. El aumento del cubicaje, junto a la reprogramación del sistema DVT de distribución variable y el nuevo acelerador electrónico, son clave en esta generación.

También hay cambios estéticos y de equipamiento que buscan perfeccionar la moto. Las nuevas llantas y las asideras posteriores procedentes de la Multistrada 1200 Enduro son detalles interesantes, al igual que la nueva llave de proximidad y los intermitentes autocancelables. La nueva instrumentación TFT a todo color y con gran resolución es llamativa.

Las piñas, desarrolladas en colaboración con Audi, son nuevas para manejar la instrumentación, cuyo menú ha sido replanteado para facilitar la navegación. Aumentando la longitud gracias a un basculante más largo y una mayor distancia entre ejes se ha perseguido más estabilidad y aplomo. Los puños calefactables o el cambio rápido para subir o bajar marchas también complementan su filosofía.

El chasis modificado incrementa su distancia entre ejes 56 mm, junto a un basculante 48 mm más largo. Esto ha provocado que las geometrías varíen ligeramente, con un ángulo de lanzamiento un grado mayor y 5 mm más de avance, buscando más estabilidad sin menoscabar la agilidad gracias a un conjunto más largo.

Precisamente, gracias a la posibilidad de optar por dos alturas de asiento para elegir entre 845 m y 825 mm (con ayuda de una herramienta), propicia que un piloto como yo de 1,66 no tenga ningún problema en llegar prácticamente con los dos pies gracias a una zona central de asiento estrecha.

Motor: 158 CV y Más Par

El motor tiene un tacto más agradable, con un excepcional rodar a muy baja velocidad. La ganancia de par hace el motor muy versátil en bajos y medios, con una estirada hasta más allá de las 10.000 rpm en la que reside su verdadero carácter deportivo.

El eficaz sistema de cambio rápido hace todavía más instantánea la aceleración al no tener que soltar el gas para subir relaciones y tiene a la vez enorme utilidad en reducciones, contando además con un embrague antirrebote para suavizar las más bruscas en caso de necesidad. Al bajar marchas debemos acostumbrarnos a no dar el habitual golpe de gas porque el autoblipper del shifter ya lo hace por nosotros y es casi imperceptible. Está muy logrado y solo tenemos que cerrar el gas para que la reducción sea limpia e instantánea.

Sin embargo, el cambio mostró imprecisión al buscar el punto muerto y la maneta de embrague tiene un tacto más bien duro, algo esto que justifica todavía más un sistema tan cómodo como el shifter. Para compensar, las transiciones entre las marchas son cortas, precisas y el desarrollo parece bastante acertado.

Otro punto a favor es que el ingente par a medio régimen y la facilidad para alcanzarlo hace que en tramos virados no necesitemos cambiar de marchas constantemente; con tercera podemos hacer un puerto entero mientras no encontramos “garrotes”. A un ritmo alto es un motor de consumo normal que consumió de media 6l/100 durante los 200 km de la ruta.

En Autovía: Kilómetros de Placer

En autovía, las prestaciones van muy por delante de la legalidad. La Ducati Multistrada 1260 es una moto que a 150 km/h transmite la sensación de ir despacio, gracias a la carrocería y el planteamiento ergonómico que hacen que nos sintamos muy protegidos.

La pantalla no es especialmente grande pero en la posición más baja nos protege perfectamente a la vez que disfrutamos de buena visibilidad. Tiene un ingenioso y sencillo sistema para subir y bajarla con la mano en sus tres posiciones pero sin penas esfuerzo, y esto permite hacerlo en marcha sin ningún peligro. Además del cómodo y amplio asiento, y la agradable posición de conducción para pilotos de cualquier talla, contamos con elementos como los puños calefactables o el control de velocidad de crucero que hacen todavía más confortable la vida a bordo, apuntalando su faceta touring para los usuarios más viajeros y exigentes. Seguramente ellos también apreciarán la presencia de luces cuneteras en su sofisticada iluminación.

Zona de Ocio: Comportamiento en Carretera

Cuando abandonamos la autovía para encarar la ruta de carretera, esta amable viajera comienza a mostrar repentinamente una cara más atlética. Con el modo sport activado de los cuatro disponibles (touring, enduro, urban) la aceleración es muy decidida pero con una progresividad que no la hace desbocarse en absoluto, al menos hasta las 7.000 rpm. A partir de ese momento la Multistrada 1260 adquiere un genio tremendo que obliga a sacar a relucir todo el potencial que esconde su parte ciclo.

La rapidez con la que permite hacer los cambios de dirección hace que la sintamos muy ligera y controlable en todo momento. Es la moto más liviana de su categoría y eso se nota. Parece un misil de una curva a otra cuando enroscamos el acelerador sin compasión, por eso debemos estar preparados para las maniobras que se suceden de una forma muy rápida y adictiva en tramos enlazados. La capacidad de inclinación que no parece tener límites, infundiendo mucha seguridad en plena tumbada por la sensación de adherencia, estabilidad y precisión.

Las suspensiones electrónicas Showa junto a los neumáticos Pirelli Scorpion Trail II y un bastidor rígido pero a la vez juguetón, resultan una mezcla muy propicia para sacar toda la mala leche que tiene el motor que es mucha, pero su respuesta es siempre civilizada tras todo el trabajo realizado sobre el sistema de distribución variable, que solo puedo calificar de brillante.

Y el motor acompaña con un sonido deportivo pero comedido, como también lo son las vibraciones ya que gracias a un eje contrarrotante se mantienen en unos niveles muy discretos. Un soberbio equipo de frenos pone la guinda a todas las ayudas a la conducción, no solo por las pinzas delanteras monobloque Brembo M50 sino que además cuenta con la ayuda de un sofisticado sistema ABS desarrollado por Bosch y que funciona también en curva para maximizar la seguridad en uso deportivo. Y con la introducción de un sistema combinado a la maneta derecha, hace que reparta algo de frenada detrás para que la moto no acuse transferencias de masas bruscas que puedan descompensarlael plena retención.

Opinión y Valoración

La nueva Ducati Multistrada 1260 S es una moto que convence desde el primer momento gracias a la versatilidad real de su propuesta; usando el modo urban con 100 CV es perfecta para ciudad o bajas condiciones de adherencia, pero en modo touring o sport tenemos los 158 CV para un uso general en cualquier circunstancia. Incluso tiene un enduro por si nos atrevemos con alguna pista o terreno que no sea asfalto.

Las ayudas a la conducción son tantas y la electrónica tan desarrollada que transmite gran sensación de seguridad, perdonando errores cuando los cometes. Ella siempre tiene en la recámara o el ABS o el embrague antirrebote o el control de tracción, para echar un cable en situaciones apuradas.

Mención especial merecen las suspensiones electrónicas por las buenas sensaciones que transmiten en todo momento, independientemente del estado del asfalto. Ya sea roadster, cruiser o trail, Ducati nunca olvida su ADN: la deportividad. No hay más que ver la desmesurada potencia de la Multistrada. Aunque sus misiones van desde el trail-GT a las expediciones post-frontera, no hace falta mucho para que una buena dosis de nerviosismo aflore a la superficie.

Precios Estimados (Península y Baleares)

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