Desde su nacimiento, la Ducati Hypermotard ha despertado una gran curiosidad, tanto por su diseño como por su existencia. Aunque la fábrica de Bolonia ha dejado claro que quiere emanciparse mucho más allá de sus máquinas Superbike, no deja de sorprendernos que experimente con conceptos que más bien revelarían los artesanos.
La Ducati Hypermotard fue, junto con la Multistrada, una de las grandes estrellas del Salón de Milán. Repasando su historia, hay que recordar que el primer prototipo de la Ducati Hypermotard se presentó en Noviembre de 2005 en el Salón de Milán, donde recibió el galardón de la mejor moto del salón.
¿Por qué la Hypermotard 1100 Evo?
¿Por qué conformarse con lo bueno cuando se puede tener lo mejor? Aquí está la respuesta: la Hypermotard 1100 Evo. Pero el bicilíndrico de 1078cc... ¿no se le puede sacar algo más? ¿No hay forma de mejorar este desmo??? Pero sí, que no cunda el pánico. Veamos lo que Ducat' puede sacar de su bolsa de trucos.
Mejoras en el Motor
En primer lugar, la respiración. Un nuevo airbox, conductos de admisión y escape revisados, un nuevo árbol de levas en las culatas con mayor alzada de válvulas, nuevos pistones para hacer frente a la mayor relación de compresión (pasa de 10,7 a 11,3:1), un sistema de encendido diferente con una sola bujía (antes 2), y son 5 CV más. Incluso vamos a facilitarles el galope con un volante de 848. Volved, chicos.
Ya que están mejorando esto, ¿no pueden también hacer algo al respecto? Tal vez se pueda ahorrar algo de peso, ¿eh? Gracias al proceso de moldeo por vacío y presión Vacural, hemos podido recortar 3,2 kilos de los cárteres.
Chasis y Parte Ciclo
El bastidor, que sigue siendo de espaldera, utiliza el mismo tipo de construcción que el de la 796 HM. El resultado son menos soldaduras, un mejor acabado y 1.800 g menos de peso. Lo que no ha cambiado no tenía por qué hacerlo. Para guiar a la bestia, sigue siendo una gran horquilla invertida Marzocchi de 50 mm de diámetro, con pinzas radiales Brembo sobre discos de 305 mm. La parte trasera es imperturbable y elegante, con una unidad de un solo radio derivada de la larga línea de motos 916 - 1098 y un evocador sistema de escape doble bajo el asiento.
Hypermotard on Trackday // Ducati Hypermotard 1100 Evo SP // DJI Action 4
Hypermotard 1100 Evo SP
Ducati transmite sus genes deportivos dondequiera que haya olor a polvo, ángulo o deslizamiento. Para los grandes fans de las supermotard que quieren aún más, también existe la versión SP de la Hypermotard. Un nombre que asociarías a una moto deportiva. La versión SP es una moto mucho más deportiva. La horquilla invertida de 50 mm ofrece 30 mm más de recorrido y 30 mm más de distancia al suelo. Un elemento Öhlins totalmente ajustable completa la parte trasera. Se han añadido algunas piezas de carbono aquí y allá. El manillar es 20 mm más ancho.
Componentes de Alto Rendimiento
¿Quieres más? No hay problema. Para lograr la máxima eficacia, las llantas son de aleación forjada Marchesini rodeadas de frenos Brembo de primera: las mismas pinzas radiales monobloque que en la superbike 1198. Hay dos jueces a mano: unas pastillas de goma blanda con bordes desgastados para probar tu ataque, y un equipo de telemetría a bordo, el DDA (Ducati Data Analyser), para comprobar tu rendimiento en un PC. Realmente hay algo de Ducati Superbike en esta HM.
Por supuesto, la 1100 Hypermotard Spécial Performances no es para tomársela a la ligera. La altura del asiento alcanza los 875 mm y el precio se acerca al de una hiperdeportiva. Y sin embargo, los modelos SP serán sin duda los más vendidos.
Hypermotard V2: Novedades en la Gama
El pilar fundamental de esta nueva generación es una drástica mejora en la relación peso/potencia. La Hypermotard V2 es la más ligera y potente jamás creada según expone la marca. Este aligeramiento se combina con la incorporación del nuevo motor Ducati V2 de 890 cc, que entrega una impresionante potencia de 120 CV. Pese a la reducción de cilindrada, el nuevo propulsor no solo es el más potente que ha montado una Hypermotard, sino que también es el bicilíndrico más ligero producido por Ducati.
La marca italiana declara un par motor máximo de 94 Nm, estando disponible un 70 % del mismo a tan solo 3.000 revoluciones. El salto tecnológico de la Hypermotard V2 es muy destacado en el apartado electrónico. Equipa un paquete de última generación de Ducati, gestionado por una Unidad de Medición Inercial (IMU) de 6 ejes, que permite una intervención precisa y calibrada de todas las ayudas a la conducción.
Diseño y Ergonomía
La parte ciclo ha sido completamente rediseñada para ofrecer una conducción más neutra, intuitiva y menos fatigante. Esta arquitectura, desarrollada específicamente para la Hypermotard, garantiza la máxima ligereza y compacidad. Ambas versiones cuentan con un sistema de frenos Brembo completo, con un doble disco delantero de 320 mm.
Estéticamente, la Hypermotard V2 regresa a sus orígenes, inspirándose en las líneas maestras del prototipo de 2005. El resultado es una moto visualmente compacta, esencial y que transmite una gran sensación de ligereza. El frontal, robótico y moderno, integra una doble luz diurna DRL que evoca la icónica firma lumínica de la "Hyper". Toda la información durante la marcha se muestra en una nueva y espectacular pantalla TFT a color de 5 pulgadas, con tres modos de visualización (Road, Road Pro y Track) y controlada a través de un nuevo joystick.
Sensaciones en la Carretera
Seamos corteses: la 1100 Evo sigue siendo un juguete soberbio y muy eficaz en carretera, con una personalidad muy atractiva. Ducati dice que el objetivo de la Hypermotard es ser eficaz y excitante en carretera como el las calles de nuestra ciudad. La postura de conducción muy adelantada y con mucho control sobre el tren delantero, recuerda mucho a la de una moto de campo.
Estamos hablando de hypermotard. Ya os podéis imaginar su campo de uso. En ciudad y en carreteras reviradas ir con esta moto es una fiesta. Sacará el lado más gamberrete que hay en ti y te pedirá guerra todo el rato. Donde se desdibuja más es en autovía y con altas velocidades. La ergonomía al ataque y la ausencia de protección aerodinámica son los dos mayores enemigos de circular por la autovía.
Tabla Comparativa: Hypermotard 796, 1100 Evo y 1100 Evo SP
| Modelo | Potencia | Suspensión Delantera | Suspensión Trasera | Altura del Asiento |
|---|---|---|---|---|
| Hypermotard 796 | 81 cv | Horquilla Marzocchi 43 mm | Amortiguador Sachs | Más baja (20mm vs 1100) |
| Hypermotard 1100 Evo | N/A | Horquilla Marzocchi 50 mm | N/A | N/A |
| Hypermotard 1100 Evo SP | N/A | Horquilla Marzocchi 50 mm (Ajustable) | Amortiguador Öhlins (Multirregulable) | N/A |
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