Proyectos de Empresa de Motocicletas Innovadores

La industria de las motocicletas está en constante evolución, impulsada por la innovación y la tecnología. Diversas empresas están invirtiendo en proyectos que buscan mejorar el rendimiento, la seguridad y la sostenibilidad de sus vehículos. En este artículo, exploraremos algunos de los proyectos más innovadores que están transformando el mundo de las motocicletas.

Ducati y Lenovo: Innovación Tecnológica en MotoGP

Después de terminar 2021 con la victoria del Título Mundial de Constructores de MotoGP por segundo año consecutivo, Ducati Lenovo Team está listo para una nueva temporada, en la que la tecnología jugará un papel cada vez más crucial. Desde 2018, la asociación tecnológica de Lenovo con Ducati ha ayudado al equipo a innovar y mejorar el rendimiento en pista.

La innovación, la velocidad y la seguridad están en el centro de esta evolución. El primer objetivo de la temporada 2022 es completar el proyecto de Remote Garage, que permite a los ingenieros recibir datos en tiempo real e interactuar con el taller y las motocicletas mientras trabajan de forma remota. Además, Ducati y Lenovo se han comprometido a mejorar la videoconferencia tanto en la sede central como en el taller.

Claudio Domenicali, CEO de Ducati, afirmó: “Para ser competitivos y lograr los mejores resultados, dentro y fuera de la pista, es esencial tener una idea clara del papel central de la innovación digital y confiar en el apoyo de los mejores socios. Gracias a la colaboración con Lenovo, hemos logrado objetivos importantes, como acelerar la recopilación y el análisis de datos, agilizando así el proceso de toma de decisiones. Así es como hemos llevado a los circuitos de todo el mundo la moto que ganó el Título Mundial de los Constructores de MotoGP la temporada pasada por segundo año consecutivo”.

Gracias a la tecnología informática de alto rendimiento, basada en los servidores Lenovo ThinkSystem SD530, SR630 y SR650, Ducati ha sido capaz de simplificar y acelerar el análisis de datos relacionados con la aerodinámica, la dinámica de fluidos y las pruebas de esfuerzo. La potencia informática mejorada ha permitido a la empresa obtener datos e información en un tercio del tiempo de cálculo y ejecutar casi el doble de simulaciones al mismo tiempo, lo que facilita a los ingenieros la comprensión de cómo reaccionarán las motocicletas a diversas condiciones meteorológicas y de forma continua mejorar el rendimiento en pista.

Ducati ha adoptado el servidor edge ThinkSystem SE350 para aumentar la conectividad y el análisis avanzado en tiempo real, incluso en los entornos más exigentes. El servidor de Lenovo cuenta con una gran potencia informática en un dispositivo extremadamente pequeño, versátil y fácilmente portátil, que ofrece funciones informáticas y funciones de IA donde las necesites. Diseñado y construido teniendo en cuenta los requisitos únicos de Edge, ThinkSystem SE350 puede funcionar eficazmente en cualquier lugar, incluso en entornos extremos: desde la humedad de Malasia, que podría alcanzar el 90%, hasta el calor seco y la arena de Qatar.

ThinkSystem SE350 permite a los ingenieros gestionar en tiempo real, dondequiera que se encuentren, unos 15GB de datos para cada motocicleta y producir información personalizada para cada piloto puede ser aprovechada para tomar decisiones rápidas y bien informadas. Ducati ha implementado una nueva infraestructura de escritorio virtual, creada en colaboración con Lenovo. Se utilizan más de 250 desktops virtuales 2D y 3D en toda la organización, desde el departamento de I+D hasta el taller. Ducati se está beneficiando de una mayor productividad, ya que los usuarios pueden conectarse a su workstation cuando lo deseen, dondequiera que estén y desde cualquier dispositivo.

Los desktops virtuales también ayudan a simplificar la gestión y el mantenimiento de TI, a mejorar la protección de datos y la continuidad del negocio, así como a optimizar los recursos y permitir a los profesionales centrarse en tareas de mayor valor agregado. Todos los miembros del equipo de Ducati, desde directores, ingenieros y usuarios, confían en las tablets, PC y workstations de Lenovo para lograr los niveles más altos de colaboración, potencia y velocidad. Juntos, Ducati y Lenovo tienen grandes planes para el futuro. Las dos empresas ya están estudiando cómo pueden aprovechar la IA, el aprendizaje automático y la realidad aumentada para impulsar niveles aún mayores de innovación en MotoGP.

Kawasaki Ninja H2 HySE: El Futuro del Hidrógeno en Motocicletas

Kawasaki, una de las marcas más icónicas en el mundo de las motocicletas, ha presentado un emocionante vistazo al futuro de la movilidad con su último prototipo: la Ninja H2 HySE, una hiperbike propulsada por hidrógeno. Este vehículo, presentado en la conferencia interna "Group Vision 2030" de la compañía en diciembre, representa un hito significativo en la búsqueda de soluciones de movilidad sostenible.

Este concepto, aunque inicialmente puede parecer voluminoso, lleva consigo un potencial revolucionario para el futuro de Kawasaki. Se basa en la reconocida motocicleta de turismo Ninja H2 SX sobrealimentada, pero su corazón late gracias a la tecnología de HySE (Hydrogen Small mobility & Engine technology), un equipo cooperativo de desarrollo de motores de hidrógeno compuesto por gigantes de la industria automotriz como Kawasaki, Honda, Suzuki, Toyota y Yamaha.

El prototipo fue revelado en un emocionante video durante la conferencia, mostrando a un piloto montando una versión física de la motocicleta. Hiroshi Ito, el Director General de Kawasaki Motors, destacó la importancia de este proyecto en la búsqueda del potencial de los motores de hidrógeno. Además, expresó la intención de Kawasaki de reunir a expertos de todo el mundo para realizar investigaciones fundamentales sobre esta tecnología.

La Ninja H2 HySE no es el primer intento de la industria de vehículos de motor para explorar el hidrógeno como una alternativa de combustible. Toyota ya presentó el HySE-X1, un buggy de cuatro ruedas propulsado por hidrógeno destinado al Rally Dakar 2024. Sin embargo, la motocicleta de hidrógeno de Kawasaki es un hito significativo, especialmente al ser la primera de tamaño completo en su clase.

El diseño de la H2 HySE, aunque basado en la Ninja H2 SX, presenta características únicas que destacan su naturaleza pionera. Su motor de cuatro cilindros sobrealimentado de 998 cc, con inyección directa, es capaz de superar los 200 CV, proporcionando un rendimiento excepcional. La carrocería revisada incluye un distintivo faro LED en forma de H, simbolizando el hidrógeno, y un audaz esquema de color azul con motivos de panal de abeja, marcando una diferencia con el verde tradicional de Kawasaki.

Un aspecto notable es el enfoque innovador hacia el almacenamiento de hidrógeno. En lugar de las típicas "maletas" para equipaje, la motocicleta incorpora bidones de combustible de hidrógeno. Este enfoque sugiere una solución para uno de los desafíos más significativos del hidrógeno: el almacenamiento seguro del combustible bajo presión.

BMW Motorrad Vision Next 100: La Motocicleta del Futuro

La motocicleta del futuro, según BMW, se llama Motorrad Vision Next 100 y no requiere casco (pero sí unas gafas especiales). «BMW está planteando un futuro utópico con esta tecnología. La compañía espera que, para entonces, los sistemas de conducción sean tan avanzados que ni siquiera necesitemos llevar ropa especial que nos proteja.

«Cuando diseñamos una moto pensamos normalmente en unos cinco o 10 años. Por supuesto, el diseño es fundamental. Tal vez esta fantasía se haga realidad algún día (BMW no dio fechas concretas). Pero, de momento, lo mejor es que si vas en moto te pongas el casco.

Triumph TE-1: Eléctrica y Estableciendo Nuevos Estándares

Superado todas las expectativas, Triumph Motorcycles cerró oficialmente la cuarta y última fase de pruebas con su primer prototipo de moto eléctrica. Los ensayos en condiciones reales entregaron “resultados increíbles” y establecieron “nuevos estándares para el sector”, de acuerdo con el fabricante británico.

Las pruebas oficiales de aceleración arrojaron marcas de 3,72 segundos de 0 a 100 km/h; 3,6 segundos de 0 a 96,5 km/h y 6,2 segundos de 0 a 160 km/h.

“La respuesta del acelerador en la TE-1 es increíble. Tiene mucho par y cuando accionas el acelerador por primera vez es una potencia instantánea, que obviamente me encanta como piloto de velocidad. Fue una gran experiencia. Con un peso total de 220 kg, el prototipo es hasta 25% más ligero que el resto de motocicletas eléctricas equivalentes, lo que se traduce en una increíble relación peso-potencia. Según agregó Brandon Paasch, “sería una moto realmente agradable para la calle, simplemente por lo ágil que es y lo ligera que se siente. El sonido del prototipo Triumph TE-1 es distintivo y se basa en su transmisión primaria con engranajes helicoidales.

Rozto Innovations: Maletas Laterales Rígidas Personalizadas

En la iniciativa, financiada por un Capital para el Emprendimiento Innovador del Comité Innova Bío-Bío por un monto de $10.000.000.-, destaca el desarrollo de un innovador modelo de maletas laterales rígidas para este tipo de vehículos, las que entregan prestaciones superiores a otros productos similares actualmente disponibles en el mercado, los que son fabricados en cuero o tela, materiales que son fácilmente destruibles para acceder y sustraer el contenido transportado.

El proyecto adjudicado incluyó la ingeniería del detalle del producto y la validación del diseño, un estudio de mercado para identificar y definir las oportunidades concretas de negocio, y la validación comercial del producto. “Nuestra carrera nos da esta preparación para estar atentos a los detalles del mercado o productos nuevos que se podrían generar, y eso combinado con que somos una empresa pequeña todavía y tenemos mucho contacto con nuestro clientes, que nos proponen nuevas cosas y de ahí parten estos proyectos y potenciales nuevos productos”, destacó Fernando Fuentes, diseñador industrial y ex alumno UBB, quien comentó la personalización que pueden hacer de estos productos a diferencia de las marcas internacionales que deben hacer un sólo producto estándar para los diversos mercados.

“Buscamos lograr el equilibrio que nos permita desarrollar un producto con valores asequibles, gracias a los materiales seleccionados, cumpliendo con la calidad, resistencia y durabilidad a un precio, que incluye el diseño y la personalización asegurada”, señaló Rozas, quien destacó además las cualidades de impermeabilidad del producto, lo que asegura una impecable prestación ante las inclemencias de un clima extremo como el de nuestro país. “Tenemos cotizaciones y pedidos de motociclistas de México, Perú, Uruguay, Argentina y España.

Por su parte, Víctor Mora, director de la Incubadora de Negocios CREando-UBB, que actuó como organismo patrocinante del proyecto, destacó el potencial de novedad de los productos de Rozto. “El mérito innovador de este producto se observa en las competencias del equipo, de estos dos jóvenes diseñadores, que arman esta empresa, lo que permite hacer un sistema de rack de anclaje a la medida de cada modelo de moto, ajustándolas con un proceso de seriación, y con potencial de personalización en las cajas.

Moto Morini: Innovación Desde 1937

Después de casi 15 años de colaboración con Mario Mazzetti y la MM, en septiembre de 1937 Alfonso Morini se establece por su cuenta. Abre una pequeña empresa en via Malvasia en Bolonia donde en enero de 1938 comienza a producir vehículos de tres ruedas con motores de 350, 500 y 600 cc. Una elección dictada por las condiciones de la época ya que los vehículos de tres ruedas tipo motocicleta gozan de una tributación reducida, no es necesario el permiso de conducir y cuestan la tercera parte que los camiones pequeños.

La asequibilidad y el buen rendimiento empiezan a dar notoriedad a la nueva empresa de Bolonia. En el aspecto técnico intervienen Dante Lambertini, Gino Marchesini y Dolcino Veronesi, que se convertirán en figuras clave en la posguerra, cuando la empresa se concentrará en el sector de las motocicletas, abandonando los vehículos de tres ruedas.

A pesar de los bombardeos de la guerra que destruyeron la fábrica, Alfonso Morini no se desanima y vuelve a empezar desde cero. En el motor 125 de 2 tiempos ve el vehículo perfecto para las necesidades de la posguerra. El primer Moto Morini aparece incluso en la primavera de 1946 y, por falta de tiempo, se inspira en el mejor 125 de la época, el DKW RT. Comienza la producción en una nueva fábrica en via Ludovico Berti, siempre en Bolonia. El 125 es el primer motor ligero producido en una Italia liberada del fascismo y cuando se presenta en la feria de Milán se define como el “éxito del año” del motociclismo. El modelo turístico está flanqueado por la versión deportiva.

La potencia aumenta de 4,5 HP a 5,7 HP, la velocidad de 75 a 80 km/h. Los primeros 125 modelos superan a sus rivales en calidad, fiabilidad y comodidad (incluso desde su debut está equipado con suspensión trasera). La producción finaliza en 1954. Con el 125 de dos tiempos se inician las primeras carreras y se logran las primeras victorias. Umberto Mascetti inicia su brillante carrera con esta pequeña motocicleta que emociona por primera vez, especialmente en 1948 al ganar varias carreras en el campeonato italiano de segundo nivel. La versión de carrera tiene 4 marchas en lugar de 3 y llega a 8/9 HP. La velocidad es de unos 120 km/h. Al darse cuenta de la superioridad del motor de 4 tiempos, Alfonso Morini da luz verde a una nueva motocicleta GP, la 125 monoeje impulsada por cadena.

Comprimido 9:1 y con carburador de 28mm, produce 12 CV a 10.000 rpm. La moto pesa 80 kg. Además de varios títulos nacionales de primer nivel, esta es la primera Moto Morini en ganar un GP, en 1951 en Monza con Emilio Mendogni, superando a las motos MV y Mondial bialbero. Al final es capaz de producir 16 HP. Debuta el 175 Settebello, el tope de gama de la firma boloñesa, muy buscado también por aquellos que quieren competir en carreras, especialmente de larga distancia. Este modelo, desarrollado pensando en la competición, alcanzó su máximo nivel de desarrollo en 1962 con la versión “Aste Corte” de 22 CV a 10.500 rpm.

En el año del año se crea el fabuloso 175 Settebello, destinado a las carreras Milano-Taranto y Motogiro d’Italia. Un monocilíndrico con distribución partida monoeje capaz de desarrollar 22 CV a 9.000 rpm. Tiene un chasis muy efectivo (un bastidor de cuna dúplex abierto, suspensiones hidráulicas de primer nivel) y demuestra ser un ganador en las dos carreras clásicas de larga distancia. Producido en alrededor de 15 ejemplares, también se ha desarrollado como 250 cc. El aumento de la producción requiere una nueva planta, por lo que Moto Morini se traslada a via Bergami 7, por supuesto siempre en Bolonia.

Alfonso Morini decide que es el momento de participar con continuidad en el campeonato mundial de velocidad y el nuevo proyecto de una moto GP de 250 cc es desarrollado por Nerio Biavati, ex mano derecha del técnico Alfonso Drusiani en el corse Mondial departamento. Encomendado a Mendogni, ganará la Copa Shell en Imola en 1959, pero luego no podrá competir con los MV. La desaparición del 125 de 2 tiempos hace que Moto Morini llene el vacío en el rango en el mercado más comercial. Rechazando la hipótesis de un monocilíndrico 175 reducido, se opta por un nuevo producto más moderno y racional, de forma que se reduzca el número de componentes y se limiten los costes de producción.

Conclusión

La innovación en la industria de las motocicletas está impulsando el desarrollo de vehículos más seguros, eficientes y sostenibles. Desde la aplicación de la tecnología en MotoGP hasta la exploración de combustibles alternativos como el hidrógeno y la electricidad, las empresas están invirtiendo en proyectos que prometen transformar la forma en que nos movemos sobre dos ruedas. Estos proyectos no solo mejoran el rendimiento de las motocicletas, sino que también contribuyen a un futuro más limpio y sostenible.

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