Desde su primera aparición en la "Feria Internacional de la Motocicleta" de Colonia en 1992, la Monster ha destacado por su carácter, originalidad e innovación, convirtiéndose en una obra maestra del minimalismo visual.
La historia de la Ducati Monster es una de innovación y éxito, marcando un antes y un después en la industria del motociclismo. Este modelo, que nació de la visión de crear una moto popular y accesible, se ha convertido en un ícono que ha evolucionado a lo largo de los años. A continuación, exploraremos la trayectoria de este modelo emblemático, desde sus inicios hasta las versiones más recientes.
La MOTO que SALVÓ a DUCATI | La historia de la MONSTER
El Nacimiento de un Monstruo: 1992-1993
La historia comienza en el Salón del Automóvil de Colonia en el otoño de 1992. En medio de las numerosas innovaciones que llenan las gradas se encuentra un misterioso prototipo de Ducati: se trata de la Monster 900, un prototipo destinado por derecho a entrar en la historia mundial del motociclismo.
Con la orden de crear un modelo popular y la premisa de que este no tuviese unos elevados costes de fabricación, el diseñador argentino Miguel Ángel Galluzzi daba a luz la Ducati Monster a principios de los noventa. Nadie por aquella época se podía imaginar que se llegaría a convertir en el más longevo y popular modelo de la firma boloñesa.
Antes de la aparición de la primera Monster, Ducati centraba sus esfuerzos en la producción de modelos deportivos de altas prestaciones. Fue con la compra de la compañía por parte de los hermanos Castiglioni, y la posterior incorporación del diseñador Miguel Ángel Galluzzi en 1988, cuando Ducati empezó a afrontar otros frentes. Así, a principios de los noventa, Massimo Bordi, director técnico en aquella época, encarga a Galluzzi la fabricación de un modelo más popular y que no tuviese unos elevados costes de fabricación.
Con esa premisa, Galluzzi toma elementos de otros modelos presentes en el catálogo de la firma italiana -el bastidor de la 851/888, el motor de la 900 SS, la horquilla de la 750 SS…- para dar a luz la primera Ducati Monster de la historia, la M900, un modelo que terminaría convirtiéndose en el mayor éxito comercial de la casa boloñesa.
Aquella naked deportiva era algo distinto a todo lo concebido hasta la fecha. Tenía el bastidor de una Ducati 851, motor de la Ducati 900 SS y con una estética totalmente rompedora y minimalista en la que el depósito era su seña inequívoca de identidad.
Para convertirse en una obra maestra del minimalismo visual, se abandonaron todos los aspectos superfluos: “Todo lo que necesitas es: asiento, depósito, motor, dos ruedas y manillar”, explica Miguel Galluzzi , diseñador de la Monster. Los elementos que antes se consideraban puramente funcionales (bloque de motor, bastidor, etc.) se han elevado al estado de “forma funcional”, simplemente porque se muestran a la vista.
Evolución de la Familia Monster
Desde ese día, la Monster ha sido parte de una historia muy exitosa. Se ha convertido en una familia, ha visto infinidad de versiones especiales y ha ido evolucionando cada año sin perder un ápice de su monstruosa identidad.
La Ducati Monster 900 nació en 1993 en solitario, pero rápidamente se convirtió en la hermana mayor de una cascada de motorizaciones casi idénticas exteriormente.
1995 - Ducati Monster 600
Aunque la idea de Massimo Bordi era crear una moto popular, nunca se imaginó el tremendo éxito de este modelo durante su primer año en el mercado -de las 1.500 unidades previstas, fueron finalmente 5.000 las unidades fabricadas por Ducati-. Ese buen funcionamiento en el mercado activó inmediatamente un protocolo en el Departamento de I+D enfocado al desarrollo de nuevas versiones de la Monster. Así, en 1995 nacía la primera M600, un modelo que consolidó el nombre de Monster en el catálogo de la firma italiana. De este modelo, Ducati ha vendido durante todo su ciclo comercial más de 100.000 unidades.
1996 - Ducati Monster 750
Aprovechando la inercia del éxito obtenido, Ducati lanza al mercado en 1996 esta versión equipada con el motor de la 750 SS. No obstante, al contrario de lo que pasó un año antes con la versión de 600, la siete y medio no obtuvo una buena acogida en el mercado, y eso provocó que fuese un modelo de muy corto recorrido dentro de la historia del fabricante de Borgo Panigale.
1998 - Ducati Monster 900 S
Ducati seguía sacando fruto del éxito comercial de la Monster, así que no paraba de crear nuevas versiones. En este caso se dotó la parte ciclo con mejores suspensiones (Showa) y mejores frenos (Öhlins), y se incorporaron ciertos elementos fabricados en fibra de carbono, como los paneles laterales o los guardabarros. Esta Monster recibió un S en su nombre que la definía como una versión sport de la 900.
2001 - Ducati Monster 900 S4
Tras cerca de una década en el mercado, llegaba la hora de potenciar el espíritu de la primigenia Monster 900. Así, en 2001, se decide darle una vuelta de tuerca al tema de las prestaciones incorporándole el motor de la superbike de entonces, la mítica 916. Esta Monster es la primera que dispone de motor con refrigeración líquida. De esta manera aparecía en el mercado la Monster 900 S4, la más potente fabricada hasta esa fecha, y eso que el motor de la 916 se había rebajado hasta los 109 CV.
2002 - Ducati Monster 620
Entrados ya en el nuevo siglo, Ducati toma la decisión de sustituir tanto la versión primigenia de 900 como la más pequeña de la saga, la M600. Así, en 2002, aparece en su catálogo una renovada Monster 620 que se convertirá en la puerta de acceso a la familia Monster. Un año más tarde, en 2003, será la M900 la que se verá sustituida por la Monster 1000 S. Al año siguiente, la S2R se desdoblaría en una nueva cilindrada de 1.000 c.c.
2007 - Ducati Monster S4RS
Siguiendo con la escalada en las prestaciones de las Monster, en 2007, Ducati ponía en liza la más potente jamás creada hasta la fecha. Equipada con el motor Testastretta 998 y una parte ciclo firmada por lo mejor de Öhlins y Brembo, la S4RS en una de las naked más radicales de todo el mercado en aquel momento.
2008 - Ducati Monster 696
El diseño original de Miguel Ángel Galluzzi fue modificado sustancialmente a partir de este año por el nuevo proyectista llegado a las filas de Ducati tras la compra de la compañía por parte de Texas Pacific Group, el sudafricano Pierre Terblanche. El primer modelo en lucir la nueva estética fue la M696 y, si bien el cambio fue profundo, la imagen conservaba todavía el espíritu Monster que ha caracterizado a este modelo desde su nacimiento en 1993. También se aprovechó para mejorar la parte ciclo a base de dotarla de mejores elementos, como por ejemplo unas pinzas de freno Brembo con anclaje radical.
2009 - Ducati Monster 1100
Este año aparece en el mercado la versión 1100, basada en la 696 diseñada por Terblanche. Se trata de una moto más potente y mejor equipada, de la que destaca el basculante monobrazo, kit de frenos Brembo delanteros con anclaje radial y un sistema de suspensiones con una horquilla invertida muy robusta. Como curiosidad, decir que este año, Ducati vendió más de 12.000 unidades de la M696.
2011 - Ducati Monster 796
Tomando la base de las M696 y M1100, y con el motor de la Hypermotard 796, Ducati se saca de la manga esta versión de cilindrada media que se sitúa como una opción más moderada que la 1100, pero más solvente que la popular 696. El equipamiento ciclo sigue el estándar de alta calidad de sus hermanas.
2014 - Ducati Monster 1200
La Monster deja definitivamente de ser una naked de iniciación para convertirse en una auténtica muscle bike gracias a la incorporación del nuevo y potente motor LC de 1200 c.c. Destacable la gran cantidad de electrónica que equipa gracias a la incorporación de un acelerador ride by wire. Con esta misma base aparecen en los siguientes dos años una versión S y otra versión R, esta última con una potencia de casi 160 CV, que se mantienen a día de hoy en el catálogo de la firma italiana.
2015 - Ducati Monster 821
Así como la M1200 hace que desaparezcan del catálogo de Ducati todos los motores de gran cilindrada refrigerados por aire y con dos válvulas por cilindro, la llegada de esta Monster 821 hará lo propio con la benjamina de la familia, la M696, al quedarse ella como la versión más accesible de la saga Monster. Esta M821 comparte la mayoría de los componentes con la M1200 y las prestaciones de su motor son de lo mejorcito de la categoría, además de incorporar toda la electrónica presente también en el modelo de mayor cilindrada.
2017 - Ducati Monster 797
La gente de Ducati, consciente de la necesidad de disponer de un modelo más accesible que la M821, puesto que con la desaparición de la 696 de su catálogo se queda sin Monster para el carnet A2, decide volver a incorporar una versión más moderada en prestaciones, y lo hace actualizando el motor de la M800 de 2004 (el mismo que el de la M796 de 2011) para crear esta Monster 797. Mantiene prácticamente calcada la imagen de la 821 y la 1200, pero la parte ciclo se adapta a las menores prestaciones del motor. Con la 797, Ducati vuelve a tener un modelo de acceso a la ya legendaria familia Monster.
2018 - Ducati Monster 1200 25 Anniversario
500 son los ejemplares que se produjeron de esta M1200 Anniversario, con una especial decoración, tapizado de sillín con el logo “25” bordado, montones de piezas en carbono y lo mejorcito de Öhlins, Marchesini y Brembo, acompañando a su minimalista chasis y a su Testastretta 11º DS. No tardaron en agotarse...
Ducati Monster 2021
En 2021 llegó la auténtica revolución: ¡la primera Monster sin chasis multitubular! Ahora se utiliza el motor como parte estructural y un pequeño chasis de aluminio, al estilo de las Panigale. Muchos fans dijeron que ésta no era una verdadera Monster... Bueno, el debate está abierto. Lo que está claro es que es la más ligera y avanzada desde que se creó este modelo. Con un peso en seco de 166 kg, la Monster 2021 es 18 kg más liviana que su predecesora, la Monster 821.
Respecto a la mecánica, aumenta en cilindrada, potencia y par gracias al motor bicilíndrico en “L” Testastretta 11° de 937 cc, con distribución desmodrómica y homologación Euro 5.
Curiosidades sobre la Ducati Monster
A continuación explicamos algunas curiosidades sobre la Ducati Monster.
- Su “padre” habla español: La Ducati Monster fue una obra del italo-argentino Miguel Angel Galluzzi. Nacido en Buenos Aires el 26 de octubre de 1959, Galuzzi es considerado el gran innovador del moderno diseño motociclista.
- Nació por accidente: El diseño “todo a la vista” que hizo revolucionaria la Monster nació por accidente. Tras una pequeña caída que rompió el carísimo carenado y el faro tuvo la idea de prescindir de éste y “desnudar” la moto aunque con un deposito, asiento y manillar adaptados al concepto.
- Menos es más: El concepto Monster lo ha explicado Miguel Angel Galuzzi en repetidas ocasiones: “Todo lo que necesitas para tener una moto es un asiento, depósito, motor, dos ruedas y manillar".
- Su nombre tiene un origen curioso: El nombre “Monster” era, en realidad, la denominación provisional con la que el equipo de Galuzzi se refería internamente al proyecto. Lo cierto es que el nombre nació inspirado por unos muñequitos -los “Monster in my pocket”- con los que jugaba el hijo del diseñador.
- Estuvo a punto de no ser fabricada: A los responsables del Grupo Cagiva -en aquel momento propietaria de Ducati- no les gustó demasiado la idea y no querían presentarla a la oficina técnica y Galuzzi tuvo que convencer a Massino Bordi y a Claudio Castiglioni de que le dejaran mostrar su proyecto. La única condición que ambos le pusieron fue que la moto debía emplear únicamente componentes ya existentes de otros modelos de la casa.
- Su éxito fue inesperado: El éxito inmediato de la Monster salvó a Ducati de la inminente bancarrota. En 2005 la Monster representaba el 50% de las ventas de la casa de Borgo Panigale. La Monster ha sido la Ducati más vendida en la historia de la marca, con casi 300.000 unidades.
- Cada vez más potente: La primera Monster, la M900, fue presentada en 1992 y comercializada a partir del 93. Con la versión S4 de 2001 cambia esa tendencia y la Monster pasa por fin de los 100 CV al montar el motor de la Superbike 916. La versión más potente, la 1200 de 2013 llegó a los 158 CV, siendo la más potente fabricada hasta la fecha.
- Una evolución discutida: En la versión 2021 Ducati decidió prescindir del chasis multitubular Trellis a la vista -que era signo de identidad de la Monster desde el nacimiento del modelo- sustituyéndolo por un “front frame” autoportante.
La Ducati Monster en el Siglo XXI
Con una gama de Monster asentada en el mercado y llenando las arcas de Ducati, las Monster recibieron un primer relevo generacional con la llegada del siglo XXI. Ya en 2003 volvió a enfatizarse el espíritu deportivo de la gama Monster con la llegada de la temible Ducati Monster S4R.
Mejorando todo lo visto en la S4, la S4R llevó su motor hasta los 113 CV y adoptó algunas señas de identidad inequívocas como un basculante tubular monobrazo y escapes elevados por el colín. Automáticamente se convirtió en un icono para, sólo unos meses después, celebrar el 15 aniversario de la familia Monster con algo aún más especial.
En 2008 llegó el primer gran salto cualitativo. En el Salón de Milán de 2013, coincidiendo con los 20 años de las Monster, Ducati presentó la Ducati Monster 1200, un punto de inflexión en su historia. El depósito recuperó parte de las líneas originales de las Monster, así como el colín y el guardabarros delantero, para conseguir una moto que fuera más del gusto de todo el mundo.
Este nuevo modelo abrazó la nueva hornada de propulsores de Borgo Panigale con el Testastretta 11º en su interior de 1.198 centímetros cúbicos. Un año más tarde llegó la Ducati Monster 821 como integrante razonable de la familia Monster y un año después la radical Ducati Monster 1200 R.
Llevamos 25 años de Monster, pero todo apunta a que aún les queda camino por recorrer. Que un modelo de moto llegue a los 30 años de vida ya merecería de por sí un homenaje pero que lo haga la Ducati Monster es todavía más reseñable porque esta menuda máquina cambió, literalmente, el futuro de la industria europea de la moto en general e italiana en particular.
Por primera vez desde el desembarco en Europa de las marcas japonesas a finales de los 70, un fabricante europeo conseguía adelantarse a ellas con un concepto innovador y exitoso.
A partir de la Monster, si bien las niponas siguieron representando el máximo nivel de prestaciones y potencia, ya pudo hablarse de una “alternativa europea” que una parte del mercado reclamaba.
La Ducati demostró -en definitiva- que una moto del Viejo Continente podía plantar cara, venderse bien y convertirse en tendencia de diseño si ofrecía algo diferente. Y al hacerlo reactivó una industria europea que, en aquel momento, se limitaba prácticamente a una BMW que seguía apostando por sus motores Boxer y unas italianas Aprilia y Cagiva que estaban en la cuerda floja.
Así que no es exagerado decir que, en cierto sentido, la Monster fue a la moderna moto europea lo que la Vespa a los scooter.
Gracias al éxito de la Ducati Monster M900 los británicos -por ejemplo- entendieron que podía haber un espacio para su resucitada Triumph y Europa volvió a mirar a sus marcas históricas. Hubo un antes y un después de la Monster; la moto que reinventó el estilo “naked”...
Hablar de la Monster es hablar de uno de los modelos más exitosos tanto a nivel ventas como a nivel prestigio de Ducati. La Monster cumple en 2018 su vigésimo quinto aniversario y la mejor forma de celebrarlo, además de con las 500 unidades de Ducati Monster 1200 25º Anniversario, es repasando su vida desde que salió al mercado hasta hoy.