El Patinete Eléctrico Xiaomi: Tu Compañero Ideal para la Ciudad

Los patinetes eléctricos están de moda, y con razón. Son uno de los medios de transporte más cómodos y eficientes para moverse por la ciudad, ofreciendo numerosas ventajas sobre alternativas clásicas como bicicletas o motocicletas. En este artículo, exploraremos a fondo el patinete eléctrico de Xiaomi, analizando sus características, diseño, rendimiento y las diferencias entre sus modelos más populares.

Diseño y Calidad de Construcción

Una de las claves de los productos de Xiaomi es su diseño, que en líneas generales suele ser muy bien ejecutado. El patinete eléctrico de Xiaomi, disponible en dos colores (blanco y negro), está fabricado en aleación de aluminio, ofreciendo un alto nivel de calidad. Gracias a este material y a su estructura, el producto es sólido y tiene un peso contenido de solo 12,5 kg. Aunque no es el más ligero de su categoría, no resulta pesado al tener que cargarlo.

Junto a las fotos que podéis ver, os contamos de forma rápida y directa los aspectos más destacados del diseño de este Xiaomi Mi Electric Scooter. Empezamos por el manillar que no es regulable en altura. A priori no debería suponer problema alguno, la mayoría de usuarios que hagan uso del patinete se encontrarán cómodos. Aunque también es cierto que algunos, de forma puntual, opinarán lo contrario. Los puños son cómodos y se pueden cambiar si el tacto no convence o se estropean con el tiempo, ya que son de medida estándar. Junto al izquierdo está la maneta de freno, y al lado del puño derecho encontramos la palanca de gas (acelerador). En el centro del manillar tenemos un botón más cuatro indicadores LED, y en la parte frontal un faro LED.

Detalles del Manillar y Sistema de Plegado

Si pulsamos una vez el botón, el patín se encenderá. Si realizamos dos pulsaciones seguidas, cambiaremos entre el modo normal y el modo de ahorro de energía (modo ECO). Si con el patín encendido hacemos una pulsación rápida, encenderemos o apagaremos la luz de faro.

Para plegar el manillar, el patinete utiliza un sistema similar al de muchas bicis plegables. Este sistema es fiable, y como medida de mantenimiento, solo hay que revisar de vez en cuando que el tornillo esté bien ajustado para que el cierre se haga correctamente. La única parte que no convence mucho es el sistema de cierre de seguridad, que no hace ningún tipo de clic al girarlo. Sin embargo, el cierre se realiza correctamente y no se abrirá mientras se está montado.

Base, Batería y Protección

Avanzando, llegamos a la base o zona donde nos vamos a montar. Esta tiene una superficie gomosa que otorga un buen agarre. Usando el patín en días lluviosos y con la suela de los zapatos mojados, no resbala en ningún momento. Debajo de dicha base está la batería (fabricada por LG) bien protegida tanto de posibles golpes como también de la entrada de agua. El conector de carga está situado en uno de los laterales, protegido por una tapadera de goma en color rojo.

El patín ofrece protección frente a salpicaduras. Pero si por algún casual se moja un poco más en días lluviosos o usáis una manguera a presión para limpiarlo no habrá problemas. Ya en la zona de la rueda trasera tenemos el guardabarros. Este no es un freno como ocurre en patinetes convencionales. Es decir, no tenemos que pisarlo para frenar. Para finalizar, este guardabarros está fabricado en plástico. Mientras vamos montados en el patinete vibrará pero tranquilos porque no hará contacto con la rueda. Si nos fijamos también veremos cómo tiene un saliente.

Ruedas, Frenos y Componentes

El frenos de disco de la rueda trasera ofrece un frenado eficaz. Y a menos que forcemos un posible derrape no debemos temer a que patinen las ruedas y podamos caernos. En primer lugar porque la tracción es delantera.

Repasando las ruedas hemos de saber que se trata de neumáticos de 8 1/2 pulgadas con cámara de aire. Por lo demás, detalles como los cables y resto de componentes como la maneta de freno, timbre, luces… están al nivel de calidad esperado. Por lo que no debería haber problemas de durabilidad.

Rendimiento y Autonomía

El motor, con una potencia máxima de 500W y nominal de 250W, ofrece fuerza suficiente para subir incluso cuestas o rampas con cierta inclinación (aprox 14º). Y alcanza velocidades máximas de 25km/h en modo normal y 18km/h en modo eco. Potencia suficiente para usuarios de hasta 100kg de peso, freno regenerativo y autonomía de 30km

Sistemas de Frenado

Los sistemas de frenado son dos. Por un lado el freno de disco ubicado en la rueda trasera y por otro el freno regenerativo de la delantera. Haciendo uso del freno de la trasera la distancia de frenado se sitúa más o menos entre los 2 y 4 metros máximo. El freno regenerativo por su parte, además de reducir la velocidad permite recuperar energía y se puede configurar con tres niveles diferentes: débil, medio y fuerte. En fuerte notaremos como al dejar de pulsar la palanca de gas (aceleración) el patín se va frenando. Bajando una pendiente es cuando más se nota aún. En esos momentos no sólo se reducirá la velocidad sino que estaremos dando energía nuevamente a la batería. 25km/h de velocidad máxima pueden parecer pocos pero para desplazamientos por ciudad es más que suficiente

Configuración y Aplicación

Para configurar esto y otros aspectos adicionales, así como acceder a información que puede resultar útil como los kilómetros recorridos, etc. Una vez instalada se conecta vía Bluetooth y permite ajustes como activar el control de crucero, encender siempre la luz trasera, cambiar contraseña del vehículo, bloquearlo así como actualizar su firmware entre otros. El problema es que no funciona del todo bien en todos los terminales, posiblemente por el chip bluetooth usado en cada uno.

Respecto a la velocidad de crucero y su firmware dos apuntes. La velocidad de crucero permite que dejemos de pulsar la palanca de gas y mantener así una velocidad fija. Pero recomiendan, por seguridad, hacerlo sólo en trayectos donde tengamos distancia suficiente para reaccionar. Por otro lado, la versión actual de firmware es la 1.4.0. Existen algunas guías para modificar dicho firmware y conseguir entre otras cosa una mayor potencia del motor en todo momento. Esta modificación no es complicada pero por la experiencia transmitida por parte de algunos usuarios, desbloqueamos la potencia total del motor pero también afectamos a la batería ya que se consume antes.

Ruedas y Autonomía Real

Con ruedas de 8 1/2 pulgadas, encontrar recambios no debe suponer ningún problema si no damos con los originalesSiguiendo con las ruedas, por su tamaño encontrar repuestos tanto para la cubierta como la cámara de aire no debe ser complicado. Incluso si no son los originales.

Con una autonomía teórica de 30 km con la carga del 100%, en la práctica nos situamos en cifras muy cercanas. Colocando el nivel más alto de frenada regenerativa, el modo de ahorro energético y con trayectos donde no demandamos la máxima potencia al motor era fácil llegar a dicha cifra. Respecto a la velocidad, aquí según el peso del usuario y aspectos como si circulamos por una calle con pendiente, estado del piso, etc. pudimos alcanzar los 25km/h.

Todo esto más un cargador de tamaño similar al de un portátil, que facilita mucho llevarlo siempre encima o al menos eso días en los que vamos más justos de batería o sabemos que realizaremos desplazamientos más largos, hacen que apostar por el patín de Xiaomi sea una gran idea.

Desventajas y Aspectos a Considerar

Igualmente, vayamos con algunas desventajas o aspectos menos positivos que debéis conocer. La primera y más importante es que debemos tener mucho cuidado cuando lo usemos. Tanto al principio como cuando creamos que tenemos más experiencia en su conducción. Porque la protección es mínima y frente a una posible caída o golpe los mayores perjudicados seremos nosotros mismos.

La segunda es que si bien es cierto que cargar con el cargador es cómodo el tiempo de carga de 0 a 100% es de aproximadamente unas 5 horas. Aquí si lo hacemos mientras estamos en horas de trabajo no hay problema. Pero si queremos hacerlo mientras tomamos un café ya no tanto. Por lo que debemos calcular bien autonomía y distancias que vamos a recorrer para no pillarnos los dedos. Si por algún casual nos quedamos sin batería podremos usarlo como un patín tradicional, impulsándonos nosotros mismos con la pierna.

En tercer lugar está el tema de las ruedas y la amortiguación. Las ruedas tienen sus cámaras de aire y eso ayuda a amortiguar pero en determinadas superficies serán nuestras rodillas y espalda las que deberán compensar.

Conclusión Parcial

La búsqueda de medios de transportes alternativos no cesa, los patinetes ahora mismo están posicionados como una de las primeras opciones y no es para menos. En particular, el patinete Xiaomi Mi Electric Scooter es una de las mejores alternativas dentro de este sector de los patinetes eléctricos. Por diseño y comodidad de uso pocas alternativas hay mejores.

Si tienes claro que vas a usarlo en tu día a día es una compra recomendableEl único problema es si verdaderamente vamos a usarlo tanto como pensamos. Si bien es cierto que no resulta excesivamente caro, si no lo usamos con frecuencia la inversión no compensará. También la distancia de los trayectos que vayamos a realizar hay que tenerla en cuenta. Si todo esto lo tienes controlado adelante. Porque además de ser divertido de conducir es eficiente. Y seguro que logras ahorrar tanto en tiempo como en dinero.

Xiaomi Mijia M365 vs. Mi Electric Scooter Pro

El primer patinete eléctrico de Xiaomi, conocido como Mijia M365 o Mi Electric Scooter ya nos pareció una de las mejores opciones del mercado. Algo que ya funcionaba en el primer modelo de la marca era el diseño, un aspecto que prácticamente no han modificado. Un diseño simple, con aleación de aluminio, que no dista en prácticamente ningún punto respecto al anterior modelo, excepto por el peso, pasando de los 12,5 kg de la Mi Scooter Pro, a los 14,5 kg de la Mi Scooter Pro, algo que se ve completamente justificado por su mayor batería.

A la hora de transportar el vehículo en mano notamos que es algo más incómodo que el modelo anterior, debido a ese aumento de peso, que nos hará sufrir algo más a la hora de tener que llevar el patinete a pulso. El sistema para llevarlo de este modo, eso sí, es el mismo que su antecesor. Contamos con una manivela en la parte inferior del manillar, que junto al seguro (de plastico), nos dará la opción de plegar el agarre de la Mi Scooter Pro.

Y claro, parte de esta estabilidad o seguridad que nos transmite el monopatín, se debe a su peso. Cosa que se le atribuye, en gran parte, a su batería, ubicada en la parte inferior de la scooter, bien protegida, tanto por aleación de aluminio, como por una capa de goma rugosa (igual que el manillar), en la parte en la que mantendremos nuestros pies al conducir.

En las ruedas del vehículo (de 8 y ½ pulgadas), idénticas al modelo anterior (de cámara), nos encontramos con guardabarros en ambos neumáticos, unas luces especiales para poder ser vistos al conducir de noche y un enganche en la rueda trasera para poder enganchar el manillar al plegar. Además, contamos con dos sistemas de freno. Por una parte el de motor, que funciona en modo de dínamo para recuperar energía y del cual podremos modificar la intensidad desde la aplicación, algo que notaremos mucho sobretodo al conducir a gran velocidad y frenar en semáforos.

Mejoras en el Modelo Pro

El salto principal que vemos en este modelo Pro es el de las características técnicas. Por una parte, vemos un salto en la potencia bruta del vehículo, donde pasamos de los 250W nominales que teníamos en la Mi Scooter a los 300W de potencia nominal que tenemos en el nuevo modelo Pro. Esta Mi Scooter pro tiene un arranque notablemente superior a su antecesor, algo que ayuda en situaciones tan cotidianas como las cuestasEste salto no se nota tanto en la velocidad, que sigue capada a 25km/h por ley, sino que en la aceleración.

Esta Mi Scooter Pro tiene un arranque notablemente superior a su antecesor, algo que ayuda en situaciones tan cotidianas como las cuestas, las cuales, ahora sí, a menos que estemos en el modo ECO, no tendremos ningún problema para superar. Y el otro gran salto lo vemos en la autonomía, que es ahora de 40km, justamente 10 km superior a lo que obtenemos con la Mi Scooter original. Aquí, en la práctica, no notamos que sea algo tremendamente significativo, y es que, aunque la autonomía ha cumplido lo que Xiaomi prometía, manteniéndose entre los 35 y 40 km, vemos que, mientras que anteriormente teníamos que cargar la batería cada cuatro días con un uso diario, ahora debemos hacerlo cada semana.

La carga de esta batería de 474Wh la hemos podido completar en ciclos de entre diez y nueve horas.

Aplicación y Modos de Conducción

La aplicación que usamos para poder tanto configurar como obtener los datos de la Mi Scooter Pro es la Mi home, a la cual nos conectaremos mediante el bluetooth de la scooter. Otros parámetros que podremos ajustar son el control de crucero, la opción de mantener la luz trasera siempre encendida (recomendado para vueltas nocturnas). Parámetros que, aunque sean interesantes para modificar, sobre todo en una primera configuración, la verdad es que realmente (al menos en nuestra experiencia) acabas por no cambiarlos.

Una de las características que diferencian a esta Mi Scooter Pro son los diferentes modos de conducción con los que cuenta. Modos que, en la práctica, se agradecen.

• Modo ECO: capa la velocidad a 16 km/h.
• Modo S: capa la velocidad a 25 km/h.

En el modo D, en nuestro caso, ha sido el modo de aprendizaje, ya que, al tener una aceleración cercana al modo S, pero sin llegar a ser ni tan veloz ni tan potente, es un modo donde aprender es fácil. Después de un par de vueltas en este modo, es mucho más fácil dominar la scooter, su peso, su estabilidad y, sobretodo, su aceleración. El modo S es el más potente de todos. La velocidad se capa a la máxima legal, 25km/h, y la potencia no se reserva nada.

Al principio es un modo que inspira respeto, pero después de completar el par de recorridos de reconocimiento del modo D, es el más divertido. Especialmente lo hemos usado en carretera y carril bici, donde la aceleración más se agradece tanto por las cuestas, como por las posibles situaciones comprometidas donde el coche de detrás agradece que salgas pitando.

Aspectos a Mejorar

Pero también ha habido una pieza que hemos echado mucho de menos; la amortiguación. Ni su antecesor ni este nuevo modelo cuentan con amortiguadores. Eso sí, en próximas generaciones creemos que deberían optimizar por un lado el peso, ya que al fin y al cabo, siendo un transporte que habitualmente tienes que cargar en interiores e incluso en ciertos tramos de exterior donde no puedes circular, se agradecería más ligereza.

Consideraciones Finales

Otra duda que nos queda no recae sobre el propio patinete, va más allá. Y es que, en nuestra experiencia, tras probarlo en Madrid, una ciudad donde este transporte ya tiene cierto recorrido, sigue produciendo rechazo a peatones. Pero, aparte de eso, se me hace extraño que la gente se asombre al verte usar un patinete eléctrico en un carril bici, o que cuando lo pliegues para entrar a un establecimiento te miren raro.

Este dispositivo ha sido cedido para la prueba por parte de Xiaomi.

Tabla Comparativa: Xiaomi Mijia M365 vs. Mi Electric Scooter Pro

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