Movistar Team: Estrategias para Fortalecer su Presupuesto y Competitividad en el Ciclismo Profesional

El equipo ciclista Movistar Team ha estado trabajando en diversas estrategias para fortalecer su presupuesto y aumentar su competitividad en el World Tour. Estas estrategias incluyen la búsqueda de nuevos patrocinadores, la adaptación a los límites presupuestarios impuestos por la UCI y cambios en su estructura accionarial.

La Búsqueda de Nuevos Patrocinadores

Movistar Team ha estado buscando un gran patrocinador para complementar su actual patrocinio de Movistar. La búsqueda ha dado sus frutos con la llegada de Repsol, que entrará de lleno en el ciclismo profesional.

Las empresas Movistar y Repsol se unen para darle un impulso al equipo, aunque queda por concretar la cantidad específica del presupuesto. Se está hablando casi de duplicar el presupuesto actual, que ahora mismo ronda los 20 millones de euros. Con esa cifra no igualaría otras grandes estructuras como Emirates o Yumbo, pero sí se acercaría bastante.

Queda por concretar el nombre del equipo, que podría llamarse Solar 360, la empresa conjunta que Movistar y Repsol pusieron en marcha al 50 %, dedicada a comercializar placas solares.

Límites Presupuestarios de la UCI

La Unión Ciclista Internacional (UCI) está tomando medidas para reducir las diferencias económicas existentes dentro del pelotón. El aterrizaje de Red Bull en el mundo del ciclismo con la compra de un equipo como Bora-Hansgrohe es el último aviso dentro de un ecosistema cada vez más desequilibrado en lo competitivo a causa de las diferencias económicas entre las mejores estructuras y el resto.

Equipos como Movistar Team, cuyo presupuesto ronda los 20 millones de euros anuales, ven cómo algunos de sus rivales le doblan e incluso triplican en ingresos. De hecho, el presupuesto de los equipos que compiten en las principales carreras del World Tour oscila entre 10 millones de euros y 60 millones de euros por temporada, una brecha equivalente a la que puede haber entre Real Madrid y Athletic Club en LaLiga.

El organismo rector del ciclismo mundial anunció la introducción de un límite presupuestario para los equipos de categoría World Tour, que entrará en vigor en 2026. El objetivo es "preservar la equidad deportiva, evitando disparidades excesivas entre los equipos en términos de presupuesto", tal y como señaló en un comunicado. Es decir, una manera de igualar las condiciones de las 18 estructuras del World Tour y contribuir a hacer las carreras más competidas, como ya busca UEFA con el fútbol europeo o las grandes ligas estadounidenses con sus mecanismos de techo salarial.

"Si no limitamos los presupuestos, seguiremos en una situación en la que los equipos gigantes podrán controlarlo todo. Pero es muy difícil cambiar las cosas", explicaba Marc Madiot, director del Groupama FDJ, hace un año.

Las Medidas de la UCI

Tras aprobar su aplicación, la UCI creó un grupo de trabajo que se encargará de diseñar una serie de medidas que se presentarán al Comité de Dirección. El paquete que se apruebe no se aplicará de forma inmediata, sino que su aplicación está prevista para dentro de dos temporadas, coincidiendo con la próxima renovación de licencias de equipos.

Ya en 2017, el director de la UCI, David Lappartient avisó de la necesidad de incluir un sistema de control presupuestario de esta índole. "De lo que estoy hablando es de introducir un límite para el presupuesto del equipo en general, lo que significa que, si le pagas a un determinado corredor un salario alto, te quedará menos dinero para otros corredores. Eso significa que, naturalmente, tendrías mejores corredores fuertes divididos entre varios equipos", argumentó entonces.

También en 2017 y cuando todavía estaba en activo, Alberto Contador propuso un tope salarial de unos 15 millones de euros por equipo. "No todos los patrocinadores pueden manejar las cifras que manejan algunos equipos", dijo.

Sin embargo, el directivo francés al frente de la UCI se negó en aquel momento a una limitación salarial, aduciendo que "los ciclistas pueden ganar tanto como quieran y los equipos tienen que pagar por un ciclista tanto como quieran".

Finalmente, en 2022 puso sobre la mesa tanto el salary cap como el budget cap, apostando definitivamente por este último de cara al próximo ciclo.

Romper el Gran Dominio

Con este nuevo sistema el mundo del ciclismo busca atajar uno de los principales problemas de la disciplina en los últimos años. El dominio de unos pocos por encima del resto se evidenció en 2023, cuando un mismo equipo, el ahora llamado Visma-Lease a Bike, se impuso en las tres grandes rondas de tres semanas con tres ciclistas distintos.

En el ciclismo español, la falta de nuevos patrocinadores ha llevado al Movistar Team al vagón de cola de la disciplina, luchando por no descender en los últimos dos ciclos.

Es decir, a diferencia de disciplinas como el fútbol, cuyo control económico hace referencia a la búsqueda de la sostenibilidad y supervivencia de los clubes, en este caso, la finalidad es puramente competitiva. No se trata de garantizar la supervivencia de las estructuras ciclistas con un control de gastos más exigente, sino de igualar el presupuesto de los equipos para hacer que el deporte aumente su atractivo y no sea tan sensible a los ciclos inversores de las marcas que van entrando en el sistema como title sponsors.

De este modo, el ciclismo sigue los pasos del deporte norteamericano, que ya tiene una amplia experiencia en los sistemas de control de gasto de las propiedades deportivas con fórmulas como los diferentes techos de gasto en plantillas de las franquicias o los sistemas de redistribución de ingresos de sus ligas.

El Ciclismo se Fija en la Fórmula 1

Ahora bien, por las características del deporte, el espejo en el que se mira el mundo de la bicicleta es la Fórmula 1. La Federación Internacional de Automovilismo (FIA) implantó en 2021 un techo de gasto que fija la cantidad exacta de dinero que un equipo puede gastar en el transcurso de un año natural.

Actualmente, el límite de la F1 está en 135 millones de dólares (125 millones de euros). En este caso, se incluyen todos los gastos relativos al coche de carreras, los salarios de los trabajadores, equipamiento, recambios y gastos de transporte, pero no el salario de los pilotos o directores de equipo o los gastos de marketing, entre otros.

Se desconoce en qué consistirá este nuevo sistema de control económico aprobado por la UCI, pero entre sus posibilidades está la de fijar un techo de gasto que limite el presupuesto de los grandes equipos del pelotón. Entre ellos, UAE Team Emirates, Ineos, Visma-Lease a Bike o Lidl-Trek, que manejan entre 45 millones y 60 millones de euros anuales, mientras el resto apenas alcanza los 30 millones de euros.

Es lo que quiere hacer la Premier League, que baraja limitar la masa salarial a un múltiplo de cinco veces el importe que cobra por televisión el colista. Esto les obligaría a reducir sus gastos y provocaría la marcha de algunos de sus ciclistas a otros equipos menos punteros del pelotón.

Ya sea igualando por bajo o por alto, el sistema deberá establecer unos mecanismos de control férreos que permitan monitorizar de forma fidedigna los gastos de los equipos durante la temporada.

Además, según el tipo de divisa utilizada, que es diferente en función del equipo, los gastos pueden ser dispares debido a la volatilidad de la moneda. A ello se le suma que muchos equipos se apoyan en sus patrocinadores para el pago de parte de los salarios de los ciclistas, lo que podría llegar a desvirtuar cualquier comparación entre las nóminas de los equipos.

Al fin y al cabo, los salarios son el coste principal que ha de asumir cualquier equipo de élite. El Movistar Team, por ejemplo, se deja solamente en las nóminas de sus ciclistas y el resto de empleados, el 72% de los gastos de una temporada, una partida que se valoraba en 14,7 millones en 2021.

No hay datos del coste en salarios que destinan los grandes equipos del pelotón, pero sin ir más lejos, el Team Ineos Grenadiers se deja solo en tres ciclistas, Carlos Rodriguez, Egan Bernal y Thomas Pidcock, 7,7 millones de euros.

Unas nóminas que dependen principalmente del apoyo de los patrocinadores, fuente de ingresos mayoritaria de todos los equipos. De hecho, en el caso del equipo telefónico y de la estructura británica, el apoyo de los espónsors supone más del 90% de los ingresos.

Inversión de Quantum en Abarca Sports

El equipo ciclista Movistar ha hecho público un comunicado esta mañana en el que se informa de un importante cambio accionarial en la empresa Abarca Sports, la sociedad que gestiona el equipo ciclista navarro Movistar Team. La entrada del grupo inversor supone una mayor capacidad financiera para el equipo navarro, que a finales de diciembre del año pasado anunció la renovación del patrocinio con Movistar al menos hasta la temporada 2029.

Como se recordará en la presentación del equipo 2025 el pasado diciembre, Álvarez Pallete -entonces presidente de Telefónica- anunció la prolongación del contrato de patrocinio al menos hasta 2029, una operación poco habitual porque hasta el momento las renovaciones con la compañía telefónica, que patrocina al equipo desde 2011, habían sido ciclos de tres años como mucho. Hubo quien entendió esta operación como el último servicio de Álvarez Pallete a la causa antes del profundo cambio que se ha producido en la compañía de telecomunicaciones.

La entrada del grupo inversor Quantum le va a permitir a Unzué tener una mayor capacidad financiera, y poder pelear con las grandes estructuras del pelotón mundial como UAE o Visma.

Eusebio Unzué se ha mostrado muy satisfecho por la entrada del grupo inversor, creado en 1950, en el accionariado de Abarca. Así lo ha manifestado en declaraciones a la web del equipo Movistar Team. "Estoy muy satisfecho de que un grupo internacional tan importante como Quantum haya decidido apostar por el ciclismo. Su entrada en el capital de Abarca Sports nos refuerza como equipo y nos sitúa en una posición más sólida para afrontar el futuro. Esta asociación permitirá a Movistar Team mejorar nuestra presencia en la máxima categoría del ciclismo y así como explorar nuevas oportunidades que nos hagan cada vez más relevantes para nuestros patrocinadores y aficionados", comentó.

Abarca Sports SL se constituyó el 12 de diciembre de 2003, tiene su sede social en Egüés, y gestiona el equipo ciclista Movistar Team.

Renovación del Bloque Joven y Acuerdo con Telefónica

Las renovaciones a largo plazo de Iván Romeo, Pelayo Sánchez, Carlos Canal, Jon Barrenetxea y Javier Romo dejan totalmente asentados los cimientos del futuro del Movistar Team. Los cuatro ciclistas han firmado hasta 2028, lo que significa una planificación estratégica que deja entrever claramente que el patrocinio de Telefónica también se extenderá por más temporadas.

La marca Movistar patrocina a la estructura deportiva Abarca Sports desde 2011 y su actual compromiso expira a final de la próxima temporada 2025. Es el patrocinio deportivo más longevo de Telefónica y aunque todavía está pendiente el anuncio de una nueva renovación, ambas partes siguen trabajando en un nuevo acuerdo cuya firma está muy próxima, tal y como puede confirmar Eurosport España.

En paralelo a este nuevo compromiso de esponsorización de Movistar con Abarca Sports, la estructura también trabaja en atraer nuevas fuentes de financiación para poder elevar su presupuesto y ser deportivamente más competitivo frente a los equipos más poderosos del WorldTour.

La firma hasta 2028, es decir, de contratos largos de cuatro temporadas garantizadas como acostumbran a hacer los equipos más ricos como UAE, Visma-Lease a Bike o Ineos, corrobora esa planificación mirando al futuro sin preocuparse tanto por el presente. Se confía plenamente en las garantías que conlleva firmar un nuevo acuerdo con la compañía Telefónica, además de acabar encontrando esos nuevos copatrocinadores.

Este escenario 'largoplacista' es nuevo para Movistar Team, que anunció esas renovaciones de Romeo, Canal, Pelayo, Romo y Barrenetxea vendiendo en su comunicado oficial el asentamiento y la garantía de su propio futuro.

Nuevos Fichajes y Renovaciones para 2025

El mercado de Movistar para confeccionar su plantilla para 2025 ha sido atraer a Pablo Castrillo como fichaje estrella junto a Orluis Aular, Jefferson Cepeda, Diego Pescador y Netnael Tesfatsion. Además, ha renovado a los veteranos colombianos Fernando Gaviria y Nairo Quintana.

Ahora sólo falta saber cuándo. La presentación oficial del equipo para el nuevo curso será el próximo 18 de diciembre en Madrid y la plantilla del equipo masculino para 2025 está cerrada, salvo algún fichaje sorpresa de última hora. La intención del Movistar Team es empezar la nueva temporada con todo ese futuro atado y firmado, antes de que empiecen las principales competiciones en febrero.

En este proyecto de futuro todavía faltan otros cabos por atar, como extender el compromiso con la marca alemana de bicicletas Canyon, que seguirá como suministrador en 2025 y que apunta a seguir de la mano con una estructura con la que lleva trabajando con éxitos notables desde 2014.

Premios Económicos en el Giro de Italia 2025

El Giro de Italia 2025 ha comenzado su penúltima semana este martes. Con la etapa 10, una contrarreloj individual, se sigue intensificando la lucha por la clasificación general. Aunque ese no es el único objetivo de los equipos participantes, ni mucho menos.

Llevarse un buen botín de premios económicos y de puntos UCI es otra de las grandes aspiraciones en una gran vuelta. Por ese motivo, en este artículo se recoge el dinero que ha obtenido cada uno hasta ahora. Movistar Team está fuera del Top 10, con 11.763 euros acumulados.

El primero es Lidl-Trek, obviamente, gracias a las 3 victorias de etapa que acumula Mads Pedersen, además de los días que ha vestido la maglia rosa.

Tabla de Presupuestos y Salarios Estimados

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