La Harley-Davidson Sportster Iron 883 representa la autenticidad dentro de la extensa gama del fabricante americano. Su imponente estética es fruto de la limpieza de su línea, en donde las suspensiones recortadas y su bajo asiento se convierten en sus señas de identidad. Esto hacen de ella una moto urbana pero que se desenvuelve muy bien en carreteras secundarias en donde sacar todo el partido a su motor Evolution de dos cilindros V-Twin, de 883 cc y refrigerado por aire.
Un propulsor que ofrece un buen empuje y que llama la atención también desde su lado estético, gracias al recubrimiento en polvo negro al que ha sido sometido. Un color negro que también se encuentra en las tapas de balancines, la tapa del filtro del aire -de estilo vintage- y las llantas mecanizadas de nueve palos. Otros elementos que marcan el ADN de la Sportster más popular son el manillar de estilo dragster y posición adelantada, el asiento monoplaza tipo "bobber" y los guardabarros recortados.
En la parte ciclo, lo más destacado son sus amortiguadores traseros de emulsión y regulables. La horquilla convencionaal cuenta con una botella con cartucho hidráulico.
Colores Disponibles
La Harley-Davidson Sportster Iron 883 está disponible en una variedad de colores que realzan su estilo único:
- Black Denim (negro)
- Barracuda Silver Denim (plata)
- River Rock Gray (gris)
- Scorched Orange/Silver Flux (naranja/negro)
- Wicked Red (rojo, 2019)
- Rawhide Denim (cuero marrón, 2019)
- Rugged Gold Denim (oro, 2019)
- Silver Flux/Black Fuse (plata/negro, 2019)
Ficha Técnica Detallada
A continuación, se presenta una ficha técnica con los datos comerciales y especificaciones de la Harley-Davidson Sportster Iron 883:
Motor y Transmisión
- Cilindrada exacta: 883 cc
- Distribución: Varillas y balancines
- Alimentación: Inyección electrónica secuencial ESPFI
- Diámetro por carrera: 76.2 mm x 96.8 mm
- Par máximo declarado: 71 Nm a 3.750 rpm
- Combustible: Gasolina sin plomo 95
- Normativa anticontaminación: Euro3
- Transmisión primaria: Cadena
- Transmisión secundaria: Correa
- Embrague: Multidisco en baño de aceite
- Accionamiento: Mecánico; por cable
Prestaciones y Consumo
- Su par motor máximo es de 68 Nm a 4.750 rpm.
- Ofrece un consumo medio de 4,8 litros a los 100 km.
Frenos y Suspensiones
- El sistema de frenos se encuentra compuesto por un disco de freno delantero de 292 mm y otro trasero de 300 mm.
- Cuenta con suspensiones rebajadas.
Dimensiones y Peso
- Mide 2.185 mm de longitud.
- Cuenta con un asiento a 760 mm de altura (sin carga).
- Tiene una distancia mínima al suelo de 140 mm.
- Pesa 247 kg en seco y 256 kg en orden de marcha.
Tabla Resumen de Especificaciones Técnicas
| Especificación | Dato |
|---|---|
| Cilindrada | 883 cc |
| Par Máximo | 71 Nm a 3.750 rpm |
| Peso en Seco | 247 kg |
| Altura del Asiento | 760 mm |
| Consumo Medio | 4,8 litros/100 km |
Experiencia de Conducción
La prueba de la Harley-Davidson Iron 883 comenzaba con una pequeña y agradable sorpresa, el sistema de seguridad Smart H-D que incorporan los modelos de la marca americana. Un llavero de bolsillo manos libres activa y desactiva la alarma antirrobo, nada más acercarte y te permite arrancar la moto sin incrustar la llave en el cluster.
La primera parte de la prueba de la Harley-Davidson Iron 883 fue en ciudad, en Madrid, y es quizás una de las partes donde mejor se defiende esta moto custom. Su bajo asiento y centro de gravedad, te permite circular entre los automóviles sin problemas. La altura del asiento a tan solo 735 mm es apta para aquellos usuarios no muy altos, y quizás una de las motos para mujeres que mejor se adapten dentro del estilo custom.
El motor Evolution 883cc V-Twin de cuatro tiempos está alimentado por inyección electrónica ESPFI que con sus dos cilindros a 45° entrega sus 52 CV de manera progresiva. En ciudad, sobra potencia para realizar rápidos cambios de carril sin ningún tipo de problema.
Como buena Harley-Davidson, el sonido es ronco y se hace notar, sobre todo en fuertes aceleraciones, dejando a las claras sobre que marca estas montado. Todo ello, con los cromados escapes de serie, único punto cromado en este modelo que destaca por el color negro. Su estética llama la atención, el modelo de prueba, con un tono claro en mate, destacaba sobre el conjunto en negro.
Dejamos el tráfico urbano y enfilamos hacia autovía, nos esperan bastantes kilómetros por delante y aquí es donde menos a gusto se siente la Harley-Davidson Iron 883 y el que suscribe, ni es su ambiente, ni el mio. Sin protección aerodinámica de ningún tipo, circular sobre los 120 km/h o sobrepasarlos se hace harto complicado y aparecen vibraciones en las estriberas. Debido a la baja posición del asiento y la situación de las estriberas, las piernas quedan demasiado flexionadas y abiertas, por lo que la incidencia del viento a esas velocidades se hace muy presente.
El consumo de la Harley-Davidson Iron 883 en autovía se disparó en comparación con el uso en ciudad y carreteras secundarias, donde se mostró mucho más comedida, pero en autovía llegó a los 8 litros cada 100 kilómetros.
La segunda parte de la prueba de la Harley-Davidson Iron 883 se realizó en carretera convencional y en una zona de curvas, donde esta moto custom se siente más en su ambiente. El manillar estrecho y plano, ayuda a gestionar las curvas, una vez que te acoplas a este estilo de conducción y donde lo importante es disfrutar de la carretera.
La Harley-Davidson Iron 883 es una moto custom A2 perfecta para entrar dentro del mundo de la moto y como primera Harley-Davidson. Tanto en ciudad, como en carretera convencional, responderá a la perfección a las exigencias de su propietario, ofreciendo la potencia y la frenada precisas.
La ergonomía en largos trayectos no es la ideal, sobre todo cuando se rueda a ritmos altos, pero estamos ante una moto custom que destaca por el minimalismo desde la parte frontal hasta la trasera. La ausencia del asiento de acompañante o el faro trasero dejan a las claras esta visión, donde “menos es más”.
El precio de la Harley-Davidson Iron 883 es de 10.890 euros, sin incluir el asiento y estriberas del pasajero, así como la homologación de los mismos.
Harley Davidson 883 Iron😱ALGO ha CAMBIADO en MÍ - Prueba/Review
En ciudad se siente muy ágil. Vale que es una Harley-Davidson pero hasta que lleguen las nuevasStreet 750 y 500, 255 kilos en orden de marcha se me antojan un juguete muy fácil de llevar. Esta moto sólo te pide una cosa: no la dejes caer hasta el ralentí. Baja una marcha o si estás en primera muévete a medio embrague. Si no, será como ir en un caballo dando coces al resto del personal.
Las HARLEY-DAVIDSON del 2014 FRENAN. Y sí, lo pongo en mayúsculas porque frenan, y muy bien. El freno delantero tiene mordiente y lo que es más importante, tacto. En esta moto que carga peso en la rueda delantera no es tan crítico pero por ejemplo en las DYNA, largas como ellas solas, es difícil saber qué está haciendo exactamente la rueda delantera. Aquí lo sabes, y lo que hace es detener la moto, acompañada por un también efectivo freno trasero.
Es ágil, no tiene mucha potencia que haga ponerte en apuros y además frena. ¿Qué más quieres pedir? Lástima que la altura al suelo te acabe cortando la diversión cuando empiezas a esbozar una sonrisa.
Es que si no, no la vas a disfrutar de verdad. Irás relativamente cómodo, con una postura de ataque que mantiene el cuerpo adelantado y los brazos abiertos, pero sin favorecer el efecto vela sobre el pecho. Pero sí sobre las piernas, concretamente las rodillas.
hubo un tiempo en que la Sportster 883 quería hundirse en las profundidades sombrías e inquietantes pobladas por almas de tinta, donde el sol negro quema la piel de los moteros impregnados de sueños e historias. En esta tierra oscura, hay una familia que pretende brillar con el fulgor de su acero cubierto de tinieblas: la gama DARK CUSTOM de Harley.
¿Cómo transformar el modelo más accesible de la gama Harley en el chico malo con temperamento de acero? Muy fácil. Todo lo que tienes que hacer es cubrirla por completo de pintura negra, añadirle fuelles protectores, añadirle un asiento monoplaza y un manillar estilo Black Drag, y lucir los 2 escapes cortos uno encima del otro. En resumen, no es realmente nada nuevo; más bien un color adicional (Black Denim) para ampliar la gama Dark Custom.
2014 trajo ABS y una frenada mejorada a la gama Sportster, con un disco delantero de 300 mm, nuevas pinzas y un nuevo cilindro maestro. La Iron 883 es el único modelo que ofrece ABS como opción. En términos de chasis y motor, no hay cambios técnicos que diferencien la Sportster Iron de una 883 convencional.
El bicilíndrico a 45° produce 53 CV, transmitidos por una correa a la rueda trasera de 16 pulgadas. La atractiva y amenazadora llanta delantera de 19 pulgadas aloja un único disco de freno. A la Iron no le importa lo superfluo, busca el lado despojado, profundo, mezquino...
tags: #prestaciones #harley #davidson #iron #883