La suspensión de tu bicicleta juega un papel crucial en tu comodidad y rendimiento en la montaña. Ajustar la precarga del amortiguador es esencial para optimizar la respuesta de la suspensión a diferentes terrenos y estilos de conducción. En este artículo, te guiaremos paso a paso para que puedas afinar la suspensión de tu bicicleta como un profesional.
1. Preparación Inicial: Neutralizar la Suspensión
Antes de comenzar con los ajustes, es fundamental neutralizar la suspensión. Esto significa reconfigurar todos los ajustes previos para tener una base limpia. Recuerda actuar con cuidado al manipular piezas pequeñas y prepara una superficie organizada para colocar las piezas de la bicicleta.
- Gira el dial de rebote hacia la izquierda hasta el tope.
- Utiliza la rueda de control para poner el nivel de compresión al mínimo.
Para conseguir una configuración perfecta es necesario poner el amortiguador en un modo de funcionamiento "neutro".
2. Ajuste de la Presión de Aire
Utiliza una bomba especial para poner presión en la cámara de aire. Consulta la tabla de presión recomendada por el fabricante de tu bicicleta, que suele estar impresa en la horquilla o en el manual. Esta tabla te dará una referencia de la presión necesaria en función de tu peso.
Es importantísimo definir el sag correctamente! Recuerda que es importante que definas el prehundimiento con todo tu equipamiento de montar puesto: casco, zapatillas, mochila o bolsa de hidratación, ya que todo este material puede pesar bastante y afectar a la presión necesaria para un ajuste perfecto.
3. Medición y Ajuste del Sag
El sag es la cantidad de recorrido que se utiliza cuando la bicicleta se estabiliza con el ciclista subido. Al bajarte de la bici, ten cuidado de no pegar saltos ni desplazar el peso hacia adelante o hacia atrás. La distancia entre la junta tórica y el protector antipolvo define la cantidad de sag.
- Mide la separación: 20 mm con una horquilla de 100 mm representa un 20 % de sag.
- Si es una horquilla más larga para uso en trail ligero, un 25 % puede ir bien.
Si te pasas, el recorrido será demasiado bajo; si te quedas corto, no tendrás todo el agarre necesario. Hay que ajustar la amortiguación neumática, que es sensible al peso. Esto es importantísimo, sobre todo si tenemos en cuenta que el ciclista puede pesar hasta 5 o 6 veces el peso de su bicicleta.
4. Ajuste del Volumen de Aire con Tokens o Espaciadores
Cuanto más agresivo sea el corredor, más tokens o espaciadores podrá montar para subir gradualmente la parte final del recorrido y evitar que toque fondo la amortiguación. Otra ventaja de ajustar el volumen de aire por cada token añadido es que permite montar con una presión 5-10 PSI más baja.
5. Control de la Compresión
Esto afecta a la velocidad con la que el aceite puede desplazarse por el sistema. Puede ajustarse para que la horquilla y el amortiguador trasero funcionen con más firmeza o se bloqueen.
En nuestras SCOTT Spark tenemos un sistema que permite un control total pulsando una palanca TwinLoc que va montada en el manillar. El sistema de suspensión TwinLoc es una tecnología patentada de SCOTT que permite al ciclista controlar de manera simultánea el funcionamiento de la suspensión y la geometría de la bicicleta. En la posición completamente abierta, el ciclista tiene a su disposición todo el recorrido. Pulsando una vez, se pasa al modo de control de tracción y sube la compresión delantera para ganar en firmeza en los ascensos, al tiempo que conserva la sensibilidad y el agarre.
6. Ajuste del Rebote
Esta es la velocidad a la que la suspensión recupera el sag después de la compresión. Si la horquilla va demasiado rápido, tendrás la sensación de estar subido en un trampolín o saltando en un palo con muelles.
Es el momento de probarla. Rueda sobre una carretera plana, comprime la suspensión y observa a qué velocidad vuelven al punto de prehundimiento las suspensiones trasera y delantera. Hay que buscar un equilibrio entre el rebote trasero y el delantero. Llegado el caso, la suspensión delantera podría ser un poquito más rápida que la trasera.
Es importante conocer cómo funciona la bomba del amortiguador. Cada bomba es diferente. Te aconsejamos llevar encima la bomba del amortiguador en las primeras salidas que hagas para que puedas realizar a tu satisfacción los ajustes necesarios.
7. Mantenimiento de la Suspensión
Es importante mantener la horquilla y el amortiguador trasero limpios y lubricados. Aplica el lubricante a una toalla de papel y frótala sobre las juntas estancas. Empuja la suspensión a lo largo de todo su recorrido varias veces y luego limpia el exceso de lubricante que quede. De esta manera mantendrás la suspensión en buen estado.
8. Preferencias del Profesional: Nino Schurter
Nino prefiere una bicicleta de suspensión integral porque le ofrece más control. Le ayuda a recuperarse y a elegir trazadas más rápidas y más técnicas. Prefiere ajustar la suspensión para que ofrezca un funcionamiento ágil y progresivo. Montamos en la horquilla el máximo número posible de espaciadores para así bajar un poquito la presión. Esto ofrece una agilidad y una sensibilidad excelentes en baches pequeños, pero la suspensión aumenta a medida que se utiliza más recorrido para así poder afrontar los saltos más grandes, sobre todo si se dedica a hacer trucos aéreos. El rebote es más bien rápido, mientras que la compresión va abierta completamente.
Además, la suspensión viene muy bien equilibrada para que la horquilla y el amortiguador funcionen prácticamente al unísono.
Nino ajusta su horquilla a 78 PSI con el número máximo de espaciadores que admita, mientras que el amortiguador trasero va a 135 PSI. En recorridos más abruptos y con raíces prefiere subir la presión, pero si el terreno es más suave opta por una presión inferior. Gracias al sistema de suspensión TwinLoc podemos optimizar la compresión abierta para afrontar trazadas agresivas con control y agarre.
Cada 10 o 15 horas abro la horquilla y el amortiguador para limpiar todo y asegurarme de que funciona a la perfección.
9. Estadísticas de Uso de Suspensión de Nino Schurter
El Campeón del Mundo Nino Schurter lleva ya muchos años utilizando el sistema de suspensión Twinloc y ha ganado varios Campeonatos del Mundo, clasificaciones generales de la Copa del Mundo y Copas del Mundo en categoría individual, entre muchos otros títulos.
A continuación se incluyen varias estadísticas de una vuelta al circuito en el Mundial de cross country de Lenzerheide para que veas cuántas veces Nino cambia de modo de suspensión en función del tipo de terreno.
Nino pasa la mayor parte del tiempo en modo de control de tracción, pero cambia al modo de descenso a menudo para ganarles segundos a sus competidores metro a metro.
Cómo ajustar la bicicleta a nuestras medidas
Tabla: Estadísticas de Uso de Suspensión de Nino Schurter en Lenzerheide
| Modo de Suspensión | Tiempo de Uso |
|---|---|
| Control de Tracción | Mayor parte del tiempo |
| Descenso | Frecuente |
10. Amortiguadores de muelle (Coil)
Coil está de vuelta, y no solo para los ciclistas de gravedad. Flexible en los pequeños baches con un golpe suave para devorar jardines de rocas y grandes golpes, puede confiar en la bobina Bomber CR para no perder nada de su rendimiento ejemplar en los descensos más largos. Simplemente no hay sustituto para la sensación lujosa de la suspensión helicoidal. Menos sellos significan menos fricción estática para iniciar el viaje. Mayor sensibilidad a golpes pequeños y un golpe suave y predecible para los golpes más grandes. ¿Curioso si la bobina es para ti? ¿Está buscando un amortiguador de bobina secundaria como respaldo o caballo de batalla para ese viaje al parque de bicicletas?
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