El motocross ha ganado enorme popularidad, debido a lo práctico de uso, el hecho de ser más económico, y sobre todo porque representa un estilo de vida por sobre todo. Fueron cientos de personas las que llegaron durante la tarde de ayer hasta el frontis de la intendencia regional, a un costado de la Plaza de Armas de La Serena, para vivir una jornada marcada por la pasión por un medio de transporte que ha ganado en enorme popularidad.
¿Por qué un estilo de vida? Porque muchos llevan décadas usando la moto, para ir al trabajo, para viajar a distancias remotas, para ir al carrete, para acompañar a la pareja. En esencia, para todo. Y no estamos exagerando.
Esto quedó reflejado con la realización en La Serena del Día Nacional del Motoquero, que aunque se efectuó el pasado 10 de marzo en Santiago de manera oficial, pero como muchos fanáticos de “los fierros” viajaron hasta la capital para ser parte de este hito, se prefirió realizarlo al siguiente fin de semana.
Las actividades efectuadas durante la jornada de ayer, que contó con el apoyo del municipio serenense, fueron diversas.
- Hubo una presentación de varias bandas locales que resultaron ser un excelente complemento.
- Hubo una exposición de diferentes tipos de motos que fueron un placer para los asiduos a las dos ruedas, también competencias de destreza, muestra de habilidades por competidores (motard, motocross y enduro), un city tour donde se pudieron conocer los principales atractivos de la capital regional, charlas de conducción segura encabezadas por Carabineros de Chile y un cierre con una caravana por el centro de la ciudad.
En resumen, una actividad que, sin lugar a dudas, fue del gusto de los cientos de asistentes, que por cierto tienen una historia en particular con un medio de transporte que ha ganado en popularidad durante los últimos años, considerando la congestión vehicular que ha ido ganando terreno sobre todo en la ciudad de La Serena.
Una Experiencia Única
Conversamos con Víctor Rojas, del club Ceroun por ciento y presidente de la directiva que levantó este evento. “Agradecemos por cierto el apoyo constante del alcalde Roberto Jacob y del concejal Pablo Yáñez, también integrante de nuestro club. Lo que más destacamos es la realización del city tour que se vivió en el centro de La Serena, donde todos pudieron disfrutar de los principales monumentos de la ciudad, y eso demuestra lo importante que pueden llegar a ser las motos, porque nuestra ciudad se encuentra congestionada.
Esto se nos ha venido encima con fuerza, y por eso estamos promoviendo el uso de la motocicleta. Claro, a lo mejor para nosotros representa un estilo de vida, pero puede ser perfectamente un estilo de vida”, aseguró Yáñez, para quien es importante promover la seguridad y pasarlo bien sobre todo.
En cuanto a organización, además de “Ceroun” por ciento, está presente también “Quemando Kilómetros”, “Despreciados” y “Sin Aceite”, aunque igualmente hay grupos independientes que forman parte, ya que también hubo motoqueros de Ovalle, Coquimbo, Tongoy y Guanaqueros, “eso nos llena de satisfacción, saber que copamos gran parte de la región”, sostuvo Yáñez, que por cierto también tiene su historia con la moto.
“Hace cuatro años que uso la moto, por transporte y movilización, pero creo que también representa un estilo de vida. Tengo que decirlo, el auto que tenía quedó botado, ya no lo uso, y eso por razones muy simples, ya que para trasladarme desde un punto a otro el tiempo se hace mucho más corto”, recalcó.
Más de Cuatro Décadas de Pasión
Fishman, como le gusta que lo llamen, maneja motos desde los quince años, y aunque hoy tiene 60, no ha abandonado su pasión, que por cierto le ha traído algunos problemas, pero no se arrepiente de nada. “He perdido muchas cosas por culpa de la moto, parejas y todo, pero lo he pasado bien”, aseguró este hombre que vive para su máquina, y que tiene una moto Harley Davidson del año 2000, una de las mejores que estuvieron presentes en La Serena.
“Creo que los tacos han demostrado que es muy importante el uso de las motos, ya que no hay dónde meter más autos en la ciudad. La recomiendo totalmente, y afortunadamente a mi edad, aún no he tenido ningún tipo de accidente. Aunque soy respetuoso, también me gusta correr, pero respeto todas las señalizaciones de tránsito y he tenido mucha suerte. Y he viajado a Argentina, Bolivia, Perú, y por supuesto Chile me lo conozco completo”, aseguró este motoquero, que demuestra a cada paso que se trata de la pasión de su vida.
Mujeres Sin Volante: Un Cambio de Paradigma
Por supuesto, las chicas también demuestran que saben de motores. Una de ellas es Leonor Flores, “Diosa motoquera”, pertenece al grupo “Despreciados sin reglas”, y lleva sólo tres años vinculada al tema de las motos, ya que su pareja tiene un vehículo de dos ruedas. Ambos viven en Coquimbo, pero ella llegó desde Santiago.
“Me he caído varias veces, pero dicen que el que no se cae no es motoquero. Creo que es importante que se siga masificando el uso de las motos, es muy importante, porque nos hemos dado cuenta de que gastamos mucho menos con el uso de la moto, porque es muy económica y ocupa menos espacio, y si nos dan ganas de irnos al valle, llegamos y partimos”, sostuvo con alegría, y mostrando orgullo de una pasión que hemos comprobado es un verdadero estilo de vida.
Mujeres carreras de motos Colombia Yamaha DT
El Dakar es una competencia de rally cross country, en la que existen cuatro categorías para diferentes tipos de vehículos: Autos, Motos, Quads y Camiones. No está afiliada a ningún campeonato mundial ni serie, sin embargo, es reconocida como la prueba reina del rally cross country, la que todos quieren ganar y en la que se inscriben la mayor cantidad de pilotos de la disciplina.
Esta será su 37° edición (nació en 1979). Partió originalmente como una simple aventura para aficionados y de hecho, la mayoría de sus participantes siguen siendo amateur, pero la carrera se ha profesionalizado en gran manera en los últimos 20 años de modo que ahora hay pilotos oficiales y equipos con apoyo de fábrica (marcas).
Cuando Thierry Sabine, el fundador del Dakar, pensó en la carrera tenía la idea de una aventura y eso se mantiene, pero con los tiempos, el atractivo propio de esa aventura y con el negocio, los objetivos han cambiado un poco. El Dakar se llama así por su meta original, la capital de Senegal en África.
Cuando se dejó de correr en África por seguridad, la organizadora y dueña de los derechos, ASO, decidió mantener el nombre de la carrera, aún cuando la palabra Dakar no tiene significado alguno en Sudamérica.
Hay muchas. Es una carrera de motorsport como ninguna otra. Primero, están las cuatro categorías que corren en la misma ruta. Si bien la categoría motos es siempre reconocida como la más importante de la carrera, todas tienen su gracia, particularmente los camiones, que son definitivamente los más espectaculares en la ruta.
La ruta es elegida para causar muchas dificultades a los pilotos, tanto en manejo como en navegación, esto es en ubicarse en la misma. Todo eso sumado a la intensa competencia para ser el mejor.
Cyril Despres es un nombre clave en la historia del Dakar en Sudamérica. Ganó en 2010, 2012 y 2013. Ahora correrá en autos.
Cada día de Dakar hay una etapa, que une dos puntos. Estos dos puntos son dos Campamentos, conocidos como Bivouac en la jerga dakariana. En el bivouac, se encuentran los mecánicos que atienden a los vehículos una vez que termina la etapa y los dejan listos para salir al siguiente día.
También en los bivouac, hay espacio para médicos, prensa, catering, además de ser el lugar en el que la mayoría de los mecánicos y pilotos duermen. Claro que desfasados, porque los mecánicos trabajan de noche, muchas veces hasta altas horas de la madrugada para tener listos los vehículos para el día siguiente. Es una verdadera ciudad, muy viva.
El bivouac es la ciudad nómade del Dakar. Cada etapa tiene al menos dos partes: El enlace y la especial. El enlace es parte de la carrera, pero no es cronometrado. Sin embargo, debe ser completado sin asistencia y en un tiempo máximo.
Generalmente hay enlaces para unir el bivouac con el terreno en el que comienza la etapa (normalmente están separados por una carretera pavimentada, en la que no tendría sentido correr por razones lógicas) y luego para unir la meta de la etapa, con el siguiente bivouac.
La especial es el espacio entre la partida y meta de la etapa, y es la sección que se cronometra para los tiempos finales de la etapa y la general del rally. Eso es lo que finalmente define las posiciones. Es importante decir que la carrera del Dakar es por tiempo, no por posición, luego no importa en que orden lleguen los vehículos a la meta, lo que importa es el registro de tiempo que marquen. Esto suele confundir.
El primer vehículo que llega no necesariamente es el ganador de la etapa, aunque normalmente obtiene un buen resultado. Hay que esperar a que pase una buena cantidad de vehículos para estar seguros de cual es el ganador. ¿Por qué es esto? Porque los vehículos largan separados, cada cierto tiempo y no todos juntos como por ejemplo, en la Fórmula 1.
Esta práctica es la normal en el rally. Sin complicarse la vida, hasta ahí la explicación es suficiente. Hay más. Lo que pasa es que ASO es creativa, y también es que el desarrollo de Sudamérica, mucho mayor que el de África (sin desmerecerlos, es solo una cuestión de cifras) hace que las rutas dakarianas (campo traviesa) se vean interrumpidas por carreteras y pueblos.
Este «inconveniente» hace que ASO tenga que mezclar enlaces y especiales, con etapas que tienen dos o más especiales y «zonas de neutralización» que es un enlace dentro de la etapa, que no se cuenta en el tiempo. Como ejemplo, el mapa de la etapa 1 del Dakar 2015. El enlace (verde) lleva los vehículos de Buenos Aires a DSS, donde se realiza la largada.
Luego viene la especial (rojo) y después de la meta (ASS) hay un enlace (verde) al bivouac en Villa Carlos Paz.
Si. En el pasado se experimentó con una etapa que duplicaba tiempo, pero eso no está considerado para el Dakar 2015. Lo que si es normal y está considerado para este Dakar, son las etapas maratón. En las etapas maratón, no hay asistencia técnica, esto significa que el piloto es el único que puede trabajar en su vehículo en el campamento.
Para evitar suspicacias, todos los vehículos de asistencia tienen que pasar derecho al siguiente bivouac. Así los pilotos quedan solos. Este año, como novedad, habrá etapas maratón para todas las categorías y dos para las motos y quads. ¿Por qué son interesantes las etapas maratón? Bueno, agregan un elemento extra a la carrera: El piloto (y su tripulación en el caso de autos y camiones) deben saber de mecánica, conocer su vehículo y como repararlo, partiendo por el mantenimiento básico necesario para largar la etapa siguiente.
Sin conocer su máquina, están perdidos. Así es que así, el Dakar le exige a la tripulación, algo que no solo es correr rápido o navegar bien.
Dos lugares: El bivouac, que ya describimos (aunque normalmente no tiene acceso a público general), y las Zona de Espectadores. Las Zonas de Espectadores son definidas por la organización y las autoridades locales para cada etapa, y son lugares seguros para ver la carrera, siempre respetando las indicaciones de la misma organización y Carabineros.
Ese 14 de Enero, el Dakar deja Chile hasta (esperemos) el próximo año. Si eres un nuevo fan del Dakar, seguro te gustará seguir a alguno de los favoritos a obtener un buen lugar en la carrera. En las motos, tenemos a Jeremías Israel y Daniel Gouet, ambos corren con motocicletas Honda CRF450 Rally oficiales con apoyo de fábrica. Una verdadera joya para correr el Dakar, capaz incluso de ganar la carrera.
En Quads es donde somos más fuertes. Ignacio Casale es el campeón de la categoría y el principal favorito a repetir el triunfo en este Dakar 2015. Tiene varios rivales internacionales, pero tal vez hay que poner más ojo a los nacionales: Sebastián Palma (5° en el Dakar 2013) y Víctor Gallegos (5° en el Dakar 2014) han señalado que tienen ganas y se sienten capaces de ganar el Dakar. Los tres pilotos van por el equipo Tamarugal XC, el más grande de Chile.
Ignacio Casale es aguerrido y veloz. Firme candidato a ganar el Dakar 2015 en quads. En Autos, tenemos una gran carta. Se trata de Boris Garafulic, que este año volverá a correr con un MINI All4Racing, un auto de primera clase y que ha ganado los últimos tres Dakar.
Boris quiere terminar en el Top 10 en el Dakar 2015. Era su objetivo para el Dakar 2014, y quedó a solo un puesto de lograrlo. Boris Garafulic (derecha) es el chileno con más posibilidades en autos. Si lo tuyo son los internacionales, en motos puedes seguir al cuatro veces campeón Marc Coma que representa a KTM o a su principal rival, Joan Barreda Bort que corre para Honda.
Ambos son españoles y pelearon codo a codo el Dakar 2014 hasta que Barreda sufrió problemas mecánicos y se retrasó en el clasificador. ¿Buenas historias? Laia Sanz, es tu elección. La chica de Corbera de Llobregat, España no solo es la más veloz entre las mujeres, pelea por estar entre los 15 mejores del rally.
Marc Coma es el gran favorito en las motos. En quads, los favoritos son sudamericanos: Además de los chilenos, Sergio LaFuente de Uruguay y Lucas Bonetto de Argentina tienen opciones. Pero hay otros candidatos, el qatarí Mohammed Abu-Issa tuvo un gran debut en 2014 (fue cuarto) y el polaco Rafal Sonik es el mejor de los europeos que aún corren el Dakar en quads.
Sonik no es demasiado popular por estos lados por polémicas que tuvo con Ignacio Casale en el Dakar 2014, que lo vieron terminar en el segundo puesto, algo enojado. ¿Alternativas, no tan veloces pero interesantes? En autos, Nani Roma es el actual campeón y representa a MINI al igual que otros dos pilotos populares en la región, el «Príncipe» qatarí Nasser Al-Attiyah y el argentino Orly Terranova.
Si te gusta Toyota, está Giniel de Villiers, que tiene un vínculo especial con Sudamérica por ser el primer ganador del Dakar en nuestro continente. Si todo eso falla, Peugeot regresa al Dakar después de 25 años, y sus tres pilotos son grandes figuras del Dakar: Carlos Sainz, bicampeón mundial de WRC y ganador del Dakar 2011; Stephane Peterhansel, 11 veces ganador del Dakar (motos y autos) y Cyril Despres, que después de ganar 5 veces en motos junto a KTM se ha pasado a los autos con Peugeot.
Finalmente, si te gustan los esfuerzos locales, tenemos un espacio en nuestro corazón para Renault con sus Duster dakarianas pilotadas por el conocido piloto argentino Emiliano Spataro y el experimentado José García. Las Duster son desarrolladas íntegramente en Argentina, lo que hace que hayan logrado un Top 15 en el Dakar 2014, muy valorable. ¿Buenas historias?
Siempre hay locuras en el Dakar, pero ahora al belga Stéphane Henrard quiere terminar el Dakar con un escarabajo llamado DunBee. Tremenda figura, Stephane Peterhansel «Mr. Dakar» representa ahora a Peugeot. En camiones, tienes dos opciones: Kamaz o Iveco. Los rusos de Kamaz han ganado las últimas dos ediciones con Andrey Karginov y Eduard Nikolaev, quienes vuelven a liderar el equipo en este Dakar.
Por el lado de Iveco, el holandés Gerard de Rooy es la gran carta. de Rooy ganó por primera vez el Dakar en 2012. Hans Stacey también corre para de Rooy e Iveco y puede ser candidato. ¿No te gustaron las opciones? Puedes ser rebelde y optar por MAN, que tiene a Ales Loprais, un experimentado checo que se cambia desde Tatra a la marca alemana.
Imposible cerrar la nota sin una foto de un Kamaz. Imponente. Eso es el Dakar en 2000 palabras… ojalá les haya parecido interesante. Cualquier duda pueden ponerla en comentarios.