Sincronización Precisa del Eje de Levas y Cigüeñal en el Motor KTM 250 EXC

La KTM 250 EXC-F se destaca en la altamente competitiva categoría de enduro, gracias a su potencia dinámica y ágil, así como a su avanzado sistema de inyección de combustible. Un potente motor combinado con un chasis ágil y vivo son los ingredientes de otro título mundial. No hay duda de que la 250 EXC-F estará en lo más alto de la altamente competitiva categoría de enduro, como demuestran sus anteriores títulos de Campeona del Mundo.

El diseño del motor comparte muchos componentes con la brillante 350 EXC-F, y presume de un par motor fenomenal y una potencia notable.

Componentes Clave del Motor

La pieza central del motor DOHC es la culata, que cuenta con dos árboles de levas en cabeza y balancines recubiertos de DLC. Las enormes tomas de admisión de flujo optimizado, combinadas con las grandes válvulas de admisión y escape, garantizan un flujo considerable, contribuyendo a las prestaciones de la máquina.

Los árboles de levas se han diseñado para ofrecer la máxima potencia y par, conservando al mismo tiempo la potencia específica para enduro. La carrera corta y el gran diámetro interior permiten el uso de válvulas de gran tamaño.

El ligero pistón de caja forjada con puente ofrece un rendimiento óptimo y una entrega de potencia dinámica, mientras que los contrapesos oscilantes de montaje bajo reducen las vibraciones.

El cigüeñal de la 250 EXC-F está equipado con un volante de inercia diseñado para garantizar un accionamiento óptimo. El cigüeñal tiene un cojinete de biela liso. Dos casquillos de cojinete se montan a presión directamente en la muñequilla del cigüeñal. Este cojinete recibe aceite del sistema de lubricación a presión del motor.

El grosor de las paredes del cárter fundido a presión se ha reducido considerablemente en comparación con el proceso de fundición por gravedad. La aleación de aluminio utilizada tiene una alta resistencia a la tracción y es muy resistente a los impactos de piedras y otros posibles golpes.

Para compensar las fuerzas de inercia, el motor está equipado con un eje de equilibrado que también acciona la bomba de agua.

La carcasa del embrague DDS (acero de diafragma amortiguado) de una sola pieza se mecaniza a partir de una sola pieza de acero de alta resistencia, junto con el piñón de transmisión primario. Este proceso garantiza una fiabilidad inigualable y contribuye a la compacidad del motor gracias a su diseño sin remaches y a los forros de acero ultrafinos.

El diafragma elástico permite el uso de un sistema adicional de amortiguación de goma en el interior del cubo del embrague, lo que garantiza la fiabilidad de la transmisión y una excelente facilidad de conducción.

Por último, el mecanismo de embrague hidráulico Brembo asociado a esta membrana elástica desempeña un papel esencial en la progresividad y el funcionamiento del embrague.

Desarrollada específicamente para la 250 EXC-F, la caja de cambios Enduro tiene la caja de cambios de 6 velocidades presenta un rango relativamente corto de 1ª a 5ª marcha, así como una 6ª marcha con sobremarcha. El cambio es suave y preciso.

El cigüeñal acciona un eje intermedio multifunción en posición lateral, que a su vez acciona la bomba de refrigerante y los dos árboles de levas a través de la cadena de distribución. También actúa como eje equilibrador. Un tensor de cadena hidráulico asegura la tensión de la cadena para una sincronización ultraprecisa.

Para arrancar el motor de la 250 EXC, la máquina está equipada con un arrancador de patada y un arrancador eléctrico. Escondido detrás del cilindro, el motor de arranque eléctrico está conectado a la rueda libre de arranque en el rotor de encendido a través de la transmisión del motor de arranque en la tapa de encendido.

El sistema de gestión del motor suministrado por Keihin, combinado con la inyección electrónica de combustible y un cuerpo de mariposa de 42 mm, garantiza una respuesta inmediata y un rendimiento óptimo del motor. El alternador de CA refrigerado por aceite de 196 W es suficiente para alimentar la inyección de combustible, el alumbrado y todos los demás consumidores eléctricos.

Combinado con el control opcional Engine Map Selector de la gama Power Parts, el EMS permite al piloto seleccionar diferentes características del motor.

El carenado de diseño ergonómico de la KTM 250 EXC-F Six Days es extremadamente fino, ofreciendo un contacto óptimo entre piloto y máquina. Garantiza una total libertad de movimientos.

Todos los modelos EXC están equipados con manillares perfilados Neken ultrarresistentes fabricados en aleación de aluminio de alta resistencia. El manillar puede fijarse en cuatro posiciones diferentes, gracias al uso de puentes que cumplen con los estándares de diseño probados. El nuevo mando de iluminación fabricado por Leonelli está adaptado a las exigencias de la conducción enduro. Los paramanos perforados de serie ofrecen una protección óptima para las manos del piloto.

El moderno diseño del bastidor de la Six Days 250 EXC-F, formado por secciones tubulares de acero al cromo-molibdeno ligero y de alta resistencia, ofrece la máxima rigidez longitudinal combinada con una óptima rigidez torsional. Garantiza una excelente manejabilidad y precisión de la dirección, así como una excelente estabilidad durante la conducción.

Así pues, el nuevo bastidor no sólo tiene un nuevo color, sino que también marca la referencia en cuanto a peso y estabilidad. El bastidor es del mismo color naranja que el del equipo de fábrica de KTM en competición, lo que lo hace aún más atractivo. Gracias a la combinación del diseño del bastidor y el sistema de amortiguación trasera PDS, los impactos en la rueda trasera se absorben y disipan de forma óptima. El modelo 2016 también está equipado con un sólido protector de cuadro.

Los modelos KTM Six Days están equipados con una horquilla 4CS de cartucho cerrado de 48 mm de WP Suspension. La tecnología de 4 cámaras (4CS) patentada por WP no solo es una ventaja en términos de capacidad de respuesta y rendimiento de amortiguación constante, sino que también es más ligera y el procedimiento de cambio de aceite es mucho más sencillo que en las versiones tradicionales de cartucho cerrado.

Naturalmente, los ajustes pueden adaptarse fácilmente a la pista y al piloto con unos pocos clics del mando situado en la parte superior de la horquilla: ajuste de la compresión a la izquierda y del rebote a la derecha: otra ventaja de la tecnología 4CS.

Cada modelo EXC tiene sus propios reglajes de suspensión, perfectamente adaptados a su peso y motor.

En la parte trasera, un amortiguador PDS de WP Suspension está conectado directamente a la parte superior del basculante. Las máquinas KTM están equipadas de serie con una amplia gama de opciones para ajustar la amortiguación de rebote y compresión a altas y bajas velocidades.

El diseño del basculante de aluminio fundido fue el resultado de cuidadosos cálculos y simulaciones por ordenador. Su diseño y el grosor de sus paredes garantizan una rigidez óptima al tiempo que reducen el peso, así como una flexibilidad definida con precisión.

Todos los modelos KTM Six Days están equipados de serie con llantas de aleación GIANT.Todos los modelos KTM Six Days están equipados de serie con llantas GIANT de aleación de aluminio 7050 de alta calidad y extremadamente estables, con el logotipo Six Days y provistas de bujes mecanizados mediante CNC.

Desarrollados en colaboración con KTM, los neumáticos Metzeler proporcionan una excelente tracción, precisión de dirección y durabilidad. Otra característica de serie en las Six Days es el piñón trasero bimetálico Supersprox con anillo exterior de acero y estrella de aluminio.

Las coronas de horquilla mecanizadas CNC de alta gama están diseñadas específicamente para la conducción de enduro, garantizando un manejo preciso mediante el control de la flexión de la horquilla. La respuesta a la rueda delantera es excepcional, incluso en los terrenos más abruptos, lo que aumenta la seguridad y la velocidad de paso.

Los modelos off-road de KTM siempre han estado equipados con frenos Brembo de alta tecnología y discos Wave, la solución de frenada definitiva.

A pesar de sus modestas dimensiones, el modelo de 4 tiempos más pequeño de la gama KTM convence especialmente en la pista. Con su motor ultracompacto y potente, su bajo peso y su diabólica manejabilidad, hará las delicias tanto de aficionados motivados como de profesionales ambiciosos.

Gracias a su sofisticado sistema de inyección electrónica de combustible, el motor garantiza una vigorosa aceleración y unas prestaciones de primer orden, con un par y una potencia máximos perfectamente adaptados.

La nueva gama de motores de 4 tiempos desarrollada por KTM es una prueba más de la pasión de la marca por el enduro. Capaces de impulsarte al frente desde los primeros segundos de uso, estos potentes motores reivindican con orgullo su linaje con los modelos de competición de KTM.

Entre los más ligeros, compactos y competitivos del mercado, están destinados a convertirse en la nueva referencia del enduro, en términos de prestaciones, fiabilidad y facilidad de uso.

La culata DOHC (doble árbol de levas en cabeza) incorpora la última tecnología para garantizar un rendimiento de alto nivel. Presenta dos nuevos árboles de levas en cabeza responsables de accionar las válvulas de titanio (32,5 mm de admisión, 26,5 mm de escape) utilizando balancines ultraligeros recubiertos de DLC. La sincronización del árbol de levas se ha optimizado en los modelos 2020 para que el motor sea aún más eficiente.

El cigüeñal de la 250 EXC-F está idealmente situado, cerca del centro de gravedad, para mejorar la manejabilidad. Utiliza una biela acortada. Más compacto y ligero, el motor es más sensible. El cigüeñal está equipado con un cojinete de biela y dos casquillos de cojinete prensados directamente en la muñequilla del cigüeñal. El sistema de lubricación a presión del motor suministra aceite a este cojinete. Este tipo de diseño, combinado con el cojinete de biela, contribuye a prolongar el intervalo de mantenimiento del cigüeñal.

Los cárteres de los modelos EXC se han rediseñado para reducir el peso en 300 gramos. El nuevo diseño también ha permitido colocar las configuraciones del eje en posición central, creando un motor muy corto y compacto, al tiempo que se favorece la centralización de masas.

La 250 EXC-F utiliza una nueva caja de cambios de 6 velocidades diseñada por PANKL RACING SYSTEMS. La caja de cambios está fabricada con un material forjado más resistente, lo que garantiza una durabilidad y fiabilidad superiores. Por otro lado, no se ha considerado necesario cambiar las marchas, que se adaptan perfectamente a la potencia entregada.

El sofisticado sistema de gestión del motor Keihin con inyección electrónica de combustible incorpora un nuevo cuerpo de mariposa de 42 mm. Para mayor comodidad, se han previsto mecanismos de ajuste independientes para el arranque en frío y el ralentí. El sensor MAP (sensor de presión absoluta) se ha sellado más herméticamente, haciendo que el sistema sea aún más fiable. Se han introducido cambios en el cable del acelerador para simplificar su recorrido y hacerlo más accesible.

La unidad de control (ECU) de los modelos 2020 gestiona nuevos modos de motor adaptados a la nueva configuración del escape, la caja del filtro de aire y el motor. La ECU también facilita el ajuste de la cantidad de control de tracción, que puede activarse mediante el selector de mapas opcional.

El cilindro de la popularísima 250 SX-F se ha trasladado al modelo 2020. El diámetro de 78 mm, combinado con una nueva junta de culata, ha aumentado la relación de compresión a 13,8:1. La forma de la cabeza del pistón forjado de caja puente (fabricado por CP) se ha adaptado a la cámara de combustión. Auténtico peso pluma, este pistón tiene una estructura particularmente rígida, sinónimo de mayor longevidad.

El eje equilibrador lateral desempeña una doble función, compensando perfectamente las masas oscilantes y accionando simultáneamente la bomba de agua.

La 250 EXC-F está equipada con un embrague DDS (Damped Diaphragm Steel) de alta resistencia desarrollado por KTM. Se caracteriza por una carcasa de embrague de acero sin desgaste y discos de embrague resistentes al calor. El uso de un muelle de diafragma en lugar de los habituales muelles helicoidales también lo hace más flexible. El muelle de diafragma también tiene la ventaja de ser compacto, lo que permite integrar un sistema de amortiguación en el cubo del embrague, para mejorar la tracción y la durabilidad.

El arranque eléctrico, disponible de serie en la 250 EXC-F, utiliza un sistema de accionamiento probado y el robusto motor eléctrico de Mitsuba.

Mantener una temperatura óptima del motor es esencial para una entrega de potencia suave. La 250 EXC-F incorpora nuevos radiadores 12 mm más bajos que los de su predecesora. Esta posición, más acorde con el diseño de los nuevos alerones, baja el centro de gravedad y mejora la ergonomía. Gracias al uso de la Dinámica de Fluidos Computacional (CFD) y a un circuito de refrigeración inteligente, este innovador sistema asegura que los componentes del motor se mantengan a la temperatura ideal para garantizar el máximo nivel de rendimiento, sean cuales sean las condiciones.

Para garantizar una circulación más eficaz del líquido refrigerante entre la culata y los radiadores, el diámetro del tubo central del conducto de escape (integrado en la horquilla del bastidor) se ha incrementado en 4 mm, lo que representa un aumento del 57% de la sección transversal del flujo.

El nuevo sistema de escape confiere al motor una suavidad y vivacidad difíciles de igualar. Todos los modelos EXC con motor de 4 tiempos incorporan un nuevo colector de escape de dos piezas (en lugar del anterior diseño de una pieza). Es más fácil de desmontar y facilita el acceso al amortiguador. El manguito de aluminio del silenciador tiene un nuevo diseño con un perfil más ancho. La tapa del silenciador también ha cambiado. En comparación con su predecesor, tiene la ventaja de ser más corto y compacto.

Año tras año, los ingenieros de KTM se esfuerzan por hacer sus motos más ligeras. El resultado está claro: los modelos EXC-F 2020 se encuentran entre las motos de enduro más ligeras y esbeltas del mercado, y también entre las más rápidas en curvas.

Todos los modelos EXC incorporan un nuevo bastidor ligero de acero al cromo-molibdeno de alta tecnología, fabricado con tubos hidroformados ensamblados mediante soldadura automatizada. Los ingenieros conservaron la geometría probada en competición, pero modificaron ciertas partes del bastidor para aumentar la rigidez longitudinal, lateral y torsional. El objetivo final era mejorar la respuesta del piloto, la agilidad y la estabilidad. Las punteras que unen la culata al chasis son ahora de aluminio. Montadas en el lateral, contribuyen a limitar los niveles de vibración y a afinar la trayectoria de la moto en las curvas. Los nuevos protectores laterales del bastidor tienen una superficie estructurada para mejorar el agarre. También protegen al piloto del calor generado por el silenciador del lado derecho.

El basculante monobloque de la 250 EXC-F, fabricado mediante fundición a alta presión, se ha diseñado para ofrecer una resistencia sólida como una roca manteniendo el peso al mínimo absoluto.

Con bujes ultraligeros mecanizados mediante CNC y llantas GIANT de alta gama, las ruedas de todos los modelos Enduro garantizan la máxima estabilidad a pesar de su peso limitado.

Todos los modelos EXC están equipados con las últimas horquillas WP XPLOR USD con circuitos de amortiguación separados (48 mm de diámetro), diseñadas por WP y KTM. Aunque ambos brazos de la horquilla tienen muelles, sus funciones son diferentes. El brazo izquierdo se encarga de la amortiguación en compresión, mientras que el derecho se encarga de la amortiguación en extensión. Para afinar cada uno de estos ajustes, basta con girar el mando de 30 pasos situado encima de cada tubo de la horquilla. Aunque esta horquilla ya es famosa por su sensibilidad y eficacia, incorpora un pistón flotante perfectamente calibrado para una amortiguación aún más consistente en el modelo 2020. También hay nuevas tapas superiores de horquilla y nuevos mandos de ajuste más intuitivos, con nuevos colores y gráficos.

Componente esencial de la probada suspensión trasera PDS, el amortiguador WP XPLOR está conectado directamente al basculante, sin necesidad de un sistema de conexión adicional. Además de ahorrar peso, esta solución reduce el riesgo de enganchones con piedras grandes.

Para garantizar una progresividad óptima de la amortiguación específica de enduro, se combina un segundo pistón con un tope final en forma de copa soportado por un muelle de acción progresiva. Para aumentar la resistencia a tocar fondo sin sacrificar el confort en el modelo 2020, se ha rediseñado el segundo pistón y se han optimizado el sellado y la forma del tope final. Los nuevos ajustes del amortiguador XPLOR PDS, específicos para el nuevo bastidor y la configuración del tren delantero, mejoran las características de amortiguación.

Estos frenos Brembo, pequeñas joyas de la tecnología, se combinan con discos de freno Wave famosos por su ligereza.

Todos los modelos de la gama EXC incorporan un nuevo depósito de combustible de polietileno ultraligero con una ergonomía mejorada. El tapón de bayoneta de un cuarto de vuelta evita tener que perder tiempo volviendo a cerrar el depósito. Y como el depósito es de plástico transparente, puedes ver cuánto combustible queda de un vistazo. Este modelo tiene un sistema de bomba de combustible integrado y un indicador del nivel de combustible.

La carcasa del filtro de aire de la 250 EXC-F se ha rediseñado completamente para optimizar la dinámica de flujo y garantizar una entrega de potencia y aceleración excepcionales. Además de las evidentes mejoras de rendimiento, el nuevo diseño también proporciona una mejor protección del filtro de aire contra las obstrucciones. El soporte rígido del gran filtro Twin-Air se ha diseñado para minimizar los errores de instalación.

KTM se ha basado en su larga experiencia y décadas de éxitos en competición para perfeccionar la ergonomía de la 250 EXC-F y crear la ósmosis perfecta entre el hombre y la máquina.

Todos los modelos EXC incorporan el mismo manillar de aluminio perfilado y ultrarresistente fabricado por NEKEN. Pueden ajustarse en cuatro posiciones diferentes.

A la derecha: una empuñadura vulcanizada ODI disponible de serie; a la izquierda: una empuñadura ODI lock-on tan cómoda como práctica, gracias a su sistema de fijación sin adhesivo ni cables. Todos los modelos pueden equiparse con un selector de mapas montado en el manillar (opcional) para permitir la selección de diferentes curvas de potencia.

Los sofisticados reposapiés "cero suciedad" evitan que el selector de marchas se ensucie, incluso al circular por surcos profundos.

El carenado de la 250 EXC-F es el resultado del esfuerzo conjunto de los pilotos de fábrica de KTM, los especialistas de I+D de KTM y la agencia de diseño Kiska GmbH, y marca una nueva etapa en la evolución de las motos. La forma del carenado de las motos de la gama Enduro permite al piloto sentirse uno con la máquina. Se ha prestado especial atención a los puntos de contacto para garantizar una total libertad de movimientos al piloto y mejorar la maniobrabilidad. La forma especial de los armazones delantero y trasero garantiza la máxima estabilidad y el mínimo peso. La luz trasera se ha rediseñado para adaptarse a la nueva forma de la carcasa trasera y del soporte de la placa transversal delantera.

El sofisticado sistema de gestión del motor Keihin, con inyección electrónica de combustible, incorpora un nuevo cuerpo de mariposa.el sofisticado sistema de gestión del motor Keihin, con inyección electrónica de combustible, incorpora un nuevo cuerpo de mariposa de 42 mm que ofrece una respuesta espontánea y el máximo rendimiento gracias a la exclusiva posición del inyector. La unidad de control (ECU) gestiona nuevos modos del motor adaptados a la nueva configuración del escape, la caja del filtro de aire y el motor. La ECU también proporciona un control de tracción más preciso, que puede activarse mediante el selector de mapas opcional.

Todos los motores están equipados con el probado arranque eléctrico, una gran ventaja fuera de la carretera. Para arrancar siempre el motor, el motor de arranque funciona con una batería ultraligera de iones de litio de 2 Ah. El mazo de cables se ha optimizado.

En resumen, la KTM 250 EXC-F es una máquina de enduro de alto rendimiento, cuyo diseño y componentes están pensados para ofrecer la máxima eficiencia y fiabilidad en las condiciones más exigentes. La sincronización precisa del eje de levas y el cigüeñal, junto con otros avances tecnológicos, aseguran que esta moto se mantenga en la cima de su categoría.

Especificaciones Técnicas Clave

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