Proyecto Kappo Bike: Impulsando la Eficiencia y el Ciclismo Urbano en Chile

El ciclismo urbano se ha consolidado como una alternativa de transporte clave en las ciudades modernas. Esta tendencia ha impulsado la creación de iniciativas y proyectos que fomentan el uso de la bicicleta, no solo como una actividad de ocio, sino como un medio de transporte eficiente y sostenible. En este contexto, el proyecto Kappo Bike destaca por su enfoque en la eficiencia y el incentivo al uso de la bicicleta en el ámbito laboral y urbano en Chile.

Ciclovía en Santiago, Chile

El Auge del Ciclismo Urbano en Chile

Una de las formas predominantes de ver el ciclismo hoy en día, y que le ha dado la fuerza para instaurarse en la agenda política nacional, ha sido a través del “concepto de ciclismo urbano (también llamado ciclismo utilitario), que se refiere al uso de la bicicleta como medio de transporte y no como un deporte o una actividad de ocio”. Al definirla de esta manera, la bicicleta comienza a ser considerada como una verdadera alternativa a los medios “tradicionales” de transporte y logra integrarse a los sistemas de transporte urbano.

Las “ciudades inteligentes” le han otorgado un lugar muy especial a las bicicletas dentro de sus sistemas de transporte, pero esto a la vez ha traído consigo una serie de implicancias que no se ven a simple vista y que vale la pena tener en consideración. Este paradigma, que pareciera reinar dentro de la planificación del transporte, está directamente relacionado con los enfoques del neoliberalismo y se podría decir incluso que se constituye como el prisma a través del cual se ha de observar el movimiento que hace posible el funcionamiento de la sociedad. La “ciudad inteligente” se conforma según estos principios, dando especial énfasis a esta perspectiva economicista del movimiento.

Cool Place to Bike: Un Incentivo para Empresas y Trabajadores

Cool Place to Bike (de Kappo Bike) es un premio que busca reconocer a las empresas, instituciones públicas, colegios y universidades chilenas que incentiven el uso de la bicicleta. En esta versión, la aplicación registrará los viajes realizados, la reducción de CO2, las calorías quemadas, los kilómetros recorridos, el índice de felicidad y el impacto en la calidad de vida laboral.

Banco de Chile fue una de las empresas ganadoras en la categoría Corporaciones, con 240 participantes, los que registraron 32.256 kilómetros, 3.391 viajes, 128.684 minutos de ejercicio, 7.387 de C02 no emitidos y 741.888 calorías.

“Cool place to Bike es un proyecto emblemático para nosotros, lo que hace es unir tanto el mundo de los trabajadores del Banco de Chile con el impacto que generamos al medio ambiente. La iniciativa ha sido, además, muy enriquecedora, porque motiva a los grupos internos, nos permite llevarlo a regiones, no solo en Santiago, y tiene una visión amplia del Chile que queremos y el país que estamos construyendo todos. Es un beneficio, pero también es un incentivo, porque los trabajadores llegan llenos de energía a trabajar, tiene una actitud muy positiva y se mantienen activos.

En esta instancia se entregó, a cada una de las empresas participantes, un reporte de impacto relacionado a la cantidad de kilómetros recorridos por sus trabajadores y sus equivalentes en CO2 no emitido al ambiente, entre otras eco-equivalencias.

Bicicleta eléctrica urbana

Inversión en Infraestructura y Servicios de Bicicletas Públicas

Mayor disponibilidad de bicicletas públicas, creación de nuevas vías exclusivas y nuevos tramos del camino especial que bordea el río Mapocho. Este es un claro ejemplo de que la cultura del uso de la bicicleta ofrecerá aún más en la capital chilena. Según cifras de la Intendencia Metropolitana, actualmente existen en esta región, 416,6 kms. de ciclovías. De ellos, 241 Km. se encuentran emplazados en zona urbana y 175,6 Km. en zona rural.

El Gobierno Regional (GORE) planea que se construyan 270 kms. de ciclovías al 2018. De estas, 70 kms. es responsabilidad del mismo GORE, las que están enfocadas a sectores urbanos y 200 kms. serán rurales, cuya implementación está en manos del Ministerio de Obras Públicas, siendo parte de lo que se denomina “senderos multipropósito”. Si vemos las inversiones por comuna, una de las que ya hizo el anuncio es la Municipalidad de Santiago, que se propuso construir 13 kilómetros de ciclo vías antes de que finalice el período de Carolina Tohá como alcaldesa.

La primera semana de enero la ministra de Vivienda, Paulina Saball encabezó la entrega de 1,5 kms. Esto se suma a los tramos construidos y por ejecutar en el primer semestre de este plan, permitiendo dar conectividad a casi 14 kilómetros del Mapocho 42K, entre las comunas de Cerro Navia y las Condes.

Pero independiente de la infraestructura, un mayor uso de este vehículo de dos ruedas está dado también por los servicios de préstamo o arriendo. Quizá el proyecto más simbólico en la capital es Bike Santiago. Para el período que dura el auspicio de banco Itaú (2025), se espera alcanzar un total de aproximadamente 2.500 bicicletas circulando por la Región Metropolitana.

Por su parte, el proyecto municipal Bici Las Condes, incorporará 18 estaciones adicionales así como 180 bicicletas a su sistema tecnológico de uso de bicicletas públicas, a lo largo del 2016. Con esta nueva inversión se dará por concluida la primera fase del proyecto. Bici Las Condes alcanzará así una densidad de estaciones de 3,2 estaciones por km2, lo que significa una distancia entre estaciones de apenas 300 metros. El sistema partió con 50 estaciones y 500 bicicletas en un área aproximada de 12 km2. Posteriormente, se sumaron 32 estaciones y 320 bicicletas en la parte media de la comuna extendiendo el área de cobertura a 21 km2. Actualmente en el servicio de Bici Las Condes se realizan 720 viajes al día, se han recorrido más de 160.000 Km.

Unas 1.300 personas participaron durante abril, el mes de la competencia, anotando un total de 19.593 viajes y 159.253 kilómetros, equivalentes a 4 vueltas a la Tierra.

“Agradecemos a Cool Place to Bike porque hemos ido sumando gente que anda en bicicleta y que a lo mejor no lo hacía de manera tan proactiva, pero cuando se llama a la competencia, a la gente le gusta. Eso también ha ayudado a que hoy en día, la gente siga ocupando Kappo como herramienta y no solo esperando el concurso.

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