La Kawasaki Ninja H2R es una motocicleta mítica que ha capturado la imaginación de los entusiastas de las dos ruedas en todo el mundo. Con su rendimiento extremo y diseño futurista, esta bestia de carreras es un verdadero OVNI en el mundo de las motocicletas. Sin embargo, a pesar de su atractivo, la H2R no está permitida en las carreteras públicas. En este artículo, exploraremos las razones detrás de esta prohibición y descubriremos las características que hacen de la H2R una máquina exclusiva para circuitos.
Aunque el principal aviso es que la Kawasaki Ninja H2R no es una moto que pueda circular por la calle, ya que sólo está pensado que lo haga en un circuito en condiciones controladas. Incluso se recomienda que no se utilice si llueve.
Vehículo: La Kawasaki Ninja H2R es una moto destinada exclusivamente a ser usada en circuito, no está fabricada para ser usada en carretera abierta, calles o autopistas.
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Un Legado de Potencia y Velocidad
Su homónimo es la Kawasaki H2 Mach IV de 750 cc, una triple en línea que fue introducida por Kawasaki en 1972 para "interrumpir lo que veía como un mercado de motocicletas dormido". La Ninja H2R es una motocicleta sólo de pista de 310 caballos de fuerza (230 kW) y 326 caballos de fuerza (243 kW) con aire ram, dando en esta configuración una velocidad máxima de entre 370 km/h y 400 km/h. La H2R tiene un 50 % más de potencia que las motocicletas de calle más rápidas , [ ¿cuáles? ] mientras que el Ninja H2, legal en la calle, tiene una potencia inferior de 200 hp (150 kW) -210 hp (160 kW) con aire ram.
Kawasaki seleccionó la plataformaliterbike para su modelo Ninja H2 de gama alta, en lugar de continuar con la hiperbike Ninja ZX-14 de mayor cilindrada. Kevin Cameron de Cycle World explicó que la clase de las bicicletas de un litro es "el centro del mercado de alto rendimiento", atrayendo el mejor desarrollo en las carreras, con el mejor diseño de chasis y suspensión, por lo que tenía sentido que Kawasaki creara una máquina que pudiera aprovechar esto. Las especificaciones en el cuadro de información son de Kawasaki a menos que se indique lo contrario.
Diseño y Componentes Exclusivos
El Ninja H2 legal para la calle tiene espejos en lugar de los alerones del H2R exclusivo para pista, y paneles de carrocería de plástico en lugar de los paneles de fibra de carbono del H2R , pero existe la versión de carbono H2 que los tiene en carbono. Se dice que el H2, legal en la calle, genera 200 caballos de fuerza (150 kW), probablemente con un impulso de sobrealimentador reducido en comparación con el H2R.
El H2 y el H2R comparten el sobrealimentador (con un nivel de impulso más bajo en el H2) y muchos otros componentes, con la excepción de la junta de culata , el perfil de la leva y la sincronización con mapeo de la ECU, el sistema de escape y el embrague (el embrague del H2R tiene dos placas adicionales).
Para 2019, Kawasaki fabricó un modelo de edición limitada con 126 unidades producidas en todo el mundo: la Kawasaki Ninja H2 Carbon, numerada individualmente, con pintura especial y capó superior de fibra de carbono. Para 2018, Kawasaki fabricó una nueva versión sport touring del H2, el Kawasaki H2 SX , con un peso húmedo declarado de 256,1 kg (564,5 lb).[15] Las características que son opciones en el modelo base H2 SX vienen de serie en la Kawasaki H2 SX SE, que tiene un peso húmedo declarado de 260,0 kg (573,3 lb). Tiene cuerpos de mariposa,árboles de,cigüeñal,pistones,cilindrosyculata, así como un nuevosistema de escapedestinado a aumentar elpar. También se rediseñaron el sistema de admisión y el impulsor del sobrealimentador.
Para 2019, el H2 recibió una actualización con un 769% más de potencia gracias a actualizaciones en la admisión, las bujías, la ECU y el filtro de aire, entre otros componentes. También se agregó un nuevo esquema de iluminación LED y una capa superior de pintura especial que, según se afirma, es autocurativa y capaz de suavizar pequeños rayones en condiciones más cálidas. También fueron nuevas las pinzas Brembo Stylema más ligeras y pequeñas, un nuevo tablero TFT y conectividad para teléfonos inteligentes que proporciona información sobre la ruta del GPS, la velocidad, las RPM, la marcha actual, el consumo de combustible, el nivel de combustible y el odómetro.
El motor del H2 es un 16 válvulas, 4 cilindros en línea de 998 cc (60,9 pulgadas cúbicas) , doble árbol de levas en cabeza y un sobrealimentador centrífugo de dos velocidades . El sobrealimentador es impulsado por una serie de engranajes y ejes que conectan el volante a una transmisión planetaria , y finalmente hace girar un eje de dos velocidades accionado por garras unido al impulsor . El control del acelerador es electrónico . Un sobrealimentador centrífugo tiene la ventaja de generar menos calor que otros diseños, especialmente los sobrealimentadores de tipo espiral o de tornillo .
Las ayudas electrónicas para el conductor incluyen un sistema de frenos antibloqueo (ABS), control de tracción Kawasaki (KTRC), control de freno del motor Kawasaki (KEBC), un cambio rápido Kawasaki (KQS), un amortiguador de dirección electrónico (ESD) y el modo de control de lanzamiento Kawasaki (KLCM).
El carenado delantero del Ninja H2R incorpora alerones fabricados en fibra de carbono , al igual que el resto de la carrocería exclusiva del H2R. Pueden ser dispositivos aerodinámicos diseñados para crear una zona de baja presión para ayudar a mover el aire de refrigeración a través del compartimento del motor, para producir carga aerodinámica a alta velocidad, o para proporcionar estabilidad en línea recta en un corto tiempo.
El H2 y el H2R tienen un bastidor tubular de acero de pared delgada y un basculante de un solo lado , con una distancia entre ejes de moto deportiva tradicional de 1450 mm (57 pulgadas). Al explicar las ventajas del enfoque de Kawasaki para explotar la aerodinámica en lugar de alargar la distancia entre ejes, el sudafricano Dave Abrahams dijo: "Es fácil incorporar estabilidad en una máquina de aceleración fuerte con una distancia entre ejes larga... pero Kawasaki quería una máquina para los días en pista, uno que también recorriera las esquinas." Las motocicletas de alta velocidad suelen tener distancias entre ejes largas.
Récords y Reconocimientos
Cycle World registró un 1/4-Tiempo de milla de 9,62 segundos. Kent Kunitsugu, editor de la revista Sport Rider, compitiendo en un evento de carreras de velocidad terrestre en Mojave, California, en el aeródromo Mojave Air and Space Port en las carreras de velocidad terrestre Mojave Magnum, tomó un Ninja H2 con solo unos pocos pernos. -En piezas de alto rendimiento, agregó más de 70 caballos de fuerza y alcanzó una velocidad máxima de 226,9 mph (365,2 km/h).
El 12 de agosto de 2018, el piloto Shigeru Yamashita, con un equipo no oficial de empleados de Kawasaki (conocido como Equipo 38), estableció un récord de velocidad de 202,743 mph (326,28 km/h) en la Asociación de Cronometraje del Sur de California (SCTA) P- Clase PB 1000 para motocicletas sobrealimentadas de producción de cilindrada inferior a 1000 cc con modificaciones limitadas en el Bonneville Speedway . El 15 de agosto, Yamashita rompió su propio récord con una nueva velocidad de 209,442 mph (337,06 km/h).
En junio de 2015, el competidor de carreras TT James Hillier montó una Kawasaki H2R alrededor del circuito TT de 37 3 ⁄ 4 millas como una vuelta de demostración entre carreras a velocidades cercanas a las de carrera, usando neumáticos lisos normales de carrera de Superbike , lo que llevó a un récord TT de la velocidad máxima más alta alcanzada en la Isla de Man por una motocicleta. La velocidad máxima de "más de 206 mph" (332 km/h) en la recta Sulby se registró en la aplicación personal para teléfonos inteligentes Strava GPS de Hillier para ciclistas.
El 30 de junio de 2016, Kenan Sofuoğlu, cinco veces campeón del mundo de carreras de circuito de Supersport, hizo un intento de velocidad máxima. Kawasaki suministró una H2R original aumentada solo con neumáticos especiales desarrollados por Pirelli para el intento de velocidad máxima para soportar velocidades extremadamente altas, y la motocicleta se suministró con combustible de carrera. Sofuoglu también recibió un traje de cuero especial de una sola pieza para mejorar la aerodinámica para su intento de récord. Este intento, con la presencia del presidente turco, se realizó a través del entonces recién terminado Puente Osman Gazi, en ese momento era el cuarto más largo del mundo con poco más de una milla y media.
Kawasaki citó la velocidad máxima del H2R en 380 kilómetros por hora (240 mph). La velocidad no fue confirmada oficialmente ni verificada de forma independiente. No se utilizaron sensores ópticos de punto fijo para cálculos de distancia/velocidad, cronómetros o dispositivos portátiles, y posteriormente con un cálculo teórico, de la distancia que recorrió en 26 segundos en la carretera de 8,799 pies de largo (2,682 m) puente.
Consideraciones Adicionales
Sonido del escape: El sonido del escape de la Kawasaki Ninja H2R en la configuración que sale de la fábrica es de 120dB/A medidos utilizando las directrices de Auto Cycle Union. Queda bajo la responsabilidad del propietario confirmar que las regulaciones sobre sonido en la pista en la que vaya a utilizar la moto permitan este nivel de sonido.
Uso, mantenimiento y garantía: Como moto de uso exclusivo en circuito la Kawasaki Ninja H2R deberá usarse siguiendo las siguientes indicaciones de pilotaje y mantenimiento. Sólo se podrán utilizar neumáticos Bridgestone, Racing Battlax V01F Soft en la rueda delantera y Bridgestone Battlax V01R Medium en la rueda trasera.
Mantenimiento: Además de las revisiones periódicas también hay que revisar el motor cada 15 horas de funcionamiento a 8.000 rpm.
Garantía: La Kawasaki Ninja H2R se vente "tal Cual" sin garantía explícita o implícita.
Así que ya sabes, si tienes la pasta necesaria para comprase una de las pocas Kawasaki Ninja H2R que se van a poner a la venta, además tendrás que cumplir todas estas normas si quieres disfrutar de tu nueva moto en un circuito. Eso contando con que te quede dinero para comprar combustible y pagar las tandas, porque no creo que haya mucha gente dispuesta a compartir el circuito con una moto de este estilo.
¡Hola amigos moteros ! Hoy vamos a hablar de una moto mítica , la Kawasaki Ninja H2R . Esta bestia de carreras es un verdadero OVNI en el mundo de las motocicletas, con su rendimiento loco y su diseño futurista . La Kawasaki Ninja H2R es una motocicleta de competición lanzada en 2015 , y no en 1975. Se trata de una versión de altísimas prestaciones destinada exclusivamente al uso en pista, a diferencia de la Kawasaki Ninja H2 , homologada para carretera. Esta H2R no debe confundirse con la Kawasaki 750 H2, también llamada "Mach IV", lanzada en los años 1970. La 750 H2 era una motocicleta de dos tiempos, pero no se corresponde con la motocicleta actual denominada H2R. Este modelo revolucionario marcó un punto de inflexión en la historia de Kawasaki y demostró la capacidad de la marca para superar los límites de la tecnología en el mundo de las dos ruedas.
Con sus 310 caballos de fuerza por sólo 216 kg, la Kawasaki Ninja H2R es la motocicleta de producción en serie más potente jamás producida. Puede alcanzar más de 400 km/h en circuito cerrado, una hazaña que la sitúa entre las motocicletas más rápidas jamás creadas.
El Ninja H2R presenta un diseño único y agresivo , pensado para optimizar la aerodinámica. Con sus alas de carbono y sus líneas angulosas, no pasa desapercibido en las pistas. Su estructura enrejada de acero, combinada con su carenado de fibra de carbono, le da la apariencia de una nave espacial lista para despegar.
A diferencia de la Kawasaki Ninja H2 , la H2R no es legal en circulación. Su potencia superpotente está pensada exclusivamente para su uso en circuito. Si quieres adquirir una Kawasaki Ninja H2R , todavía es posible comprarla nueva, aunque su producción es limitada. Para los entusiastas que no pueden permitirse esta bestia de competición, la Kawasaki Ninja H2 es una alternativa más accesible, homologada para la carretera, con unas prestaciones ya excepcionales.