La retirada de Kawasaki del mundial de MotoGP es una noticia que impactó al mundo del motociclismo. Esta decisión dejó en tierra a dos buenos pilotos, Marco Melandri y John Hopkins, y puso en peligro la celebración del mundial, ya que dejó solo 17 motos en la parrilla, cuando el reglamento de la FIM exige un mínimo de 18.
La crisis económica global ha afectado profundamente a la industria del motor, impactando a numerosas marcas y competiciones. Varias compañías automotrices niponas han decidido recientemente retirarse de varias competiciones deportivas debido a los elevados costes de estos eventos en un momento de crisis global.
Honda anunció su retirada de la Formula 1 y Fuji Heavy, fabricante de Subaru, se retiró del mundial de Rally. Esta situación plantea interrogantes sobre el futuro de MotoGP y si las motos derivadas de la calle serán el futuro del motociclismo.
El Impacto de la Crisis y las Decisiones de Kawasaki
El "amo" de Kawasaki dejó claro que quería resultados, pero no los ha obtenido, quedando últimos en el mundial. Esta situación llevó a una decisión clara: la retirada.
Guim Roda, director del equipo KRT, ha manifestado que la decisión de Kawasaki se basa en centrarse en el Campeonato Mundial de SBK por razones clave que siguen siendo relevantes. Según Kawasaki, la venta de motos de carretera de producción en masa supera a las carreras de MotoGP.
La Estrategia de Kawasaki en Superbikes (SBK)
El valor de marca de la exposición mediática realizada por WorldSBK es muy bueno y muestra la calidad de Kawasaki y la forma seria de trabajar. En KRT, se cree que esto ayuda a vender muchos otros modelos, no solo Ninja. Las motocicletas son una pasión y, al competir, se confirma esta pasión. KRT trata de compartir esto con todos los fanáticos de Kawasaki en el mundo.
Técnicamente, en WorldSBK se usan modelos de producción en masa, lo que hace más lógico competir de esta manera que hacer nuevos chasis, motores o aerodinámica cada año como en MotoGP. Para Kawasaki y KRT es más fácil administrar los recursos internos vinculándolos con I+D y producción en masa de motos de calle que tratar de hacer un espectáculo de carreras con motos que los clientes finales no pueden comprar para su uso en la calle.
Kawasaki cuenta con ocho mundiales en el Mundial de SBK desde que comenzó en 1988, seis de ellos de la mano de Jonathan Rea. La fábrica es un gran punto de referencia en WorldSBK y cuentan con Rea, un piloto que muchos estarían de acuerdo en que merecía la posibilidad de competir en MotoGP.
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Críticas al Enfoque Actual de MotoGP
El espectáculo está más en SBK que en MOTOGP, que se ha vuelto más predecible. Dorna se equivoca cada año más, dándole el mando a los ingenieros y a las marcas, despreciando a la mayoría de pilotos, con parrillas que dan vergüenza por la cantidad de motos y con la muerte de 250 y 125.
MotoGP se enfrenta a un período crítico con cambios en el reglamento, como el suministrador único de neumáticos, buscando recuperar la competitividad en las carreras. Sin embargo, algunos argumentan que se necesitan medidas más radicales, como la vuelta al motor de 990 cc, eliminar la electrónica y reducir los costos.
| Aspecto | MotoGP | Superbikes (SBK) |
|---|---|---|
| Tipo de Motos | Prototipos | Derivadas de la serie |
| Costos | Elevados | Más accesibles |
| Electrónica | Avanzada | Limitada |
| Objetivo | Excelencia tecnológica | Promoción de motos de calle |
Medidas Necesarias para Revitalizar MotoGP
- Vuelta al motor de 990 cc: Permitir trazadas alternativas y mayor espectáculo.
- Fuera la electrónica: Que los pilotos trabajen sobre la moto y recuperen el control.
- Abajo los costes: Hacer asequible la competición a equipos sin grandes fábricas detrás.
El Futuro de MotoGP y la Competencia con SBK
La situación actual plantea si MotoGP está enfocando bien su futuro. Con menos marcas y carreras menos emocionantes, algunos sugieren que se necesita un cambio radical para recuperar la pasión de los aficionados.
Mientras tanto, SBK sigue ganando terreno, promocionando motos de calle y ofreciendo un espectáculo más atractivo para muchos. El tiempo dirá si MotoGP puede adaptarse y recuperar su lugar como la principal competición de motociclismo.
Tras la bomba de Suzuki y su idea de retirarse de MotoGP al final de esta temporada, las especulaciones sobre la fábrica que ocuparía el lugar de la marca japonesa siguen siendo tema de conversación en el ‘paddock‘. Entre ellas, Aprilia y Yamaha son las más mencionadas en forma de un equipo satélite. No obstante, uno de los fabricantes que quedan descartados oficialmente para reemplazar a Suzuki es Kawasaki, que lo ha confirmado en una entrevista exclusiva en crash.net.