En muchas ciudades españolas se aprecia un cambio de mentalidad hacia la movilidad sostenible. Con el objetivo de dar a la bicicleta un papel significativo en la movilidad cotidiana, normalizando el uso y la imagen de los ciclistas en la calle, varias ciudades han implementado o están desarrollando planes directores de movilidad ciclista.
Madrid: Un Plan para Integrar la Bicicleta en la Movilidad Urbana
El alcalde de Madrid, Alberto Ruiz-Gallardón, presentó un Plan en la Ciudad Universitaria, donde se construirá un carril bici de 4,9 kilómetros que irá desde el Intercambiador de Moncloa a la Dehesa de la Villa. En la elaboración del Plan han participado diferentes asociaciones de usuarios y tres Áreas de Gobierno del Ayuntamiento.
“Madrid está desarrollando un nuevo modelo se movilidad que recupera la bicicleta como una alternativa real y protagonista de muchas de las actuaciones que desde 2003 está impulsando el Gobierno de la Ciudad”, señaló el alcalde. “El Plan Director de Movilidad Ciclista ya es una realidad -informó el alcalde- pues, al mismo tiempo que se impulsaba su tramitación, hemos avanzado en la definición de 12 tramos que suman 77 kilómetros y atraviesan 16 distritos”.
El uso de la bicicleta también contribuye a consolidar un modelo de desarrollo sostenible con un importante ahorro anual de emisión de gases contaminantes. “La bicicleta es un medio de transporte que no emite gases contaminantes ni genera contaminación acústica. Otra de las ventajas es su competitividad frente a otros medios de transporte en determinados desplazamientos.
El alcalde puso como ejemplo la facilidad de cruzar Madrid de Norte a Sur por el eje Castellana, paseo de las Delicias y avenida de Andalucía, o de Este a Oeste por el eje que discurre entre las calles Goya y Marqués de Urquijo con apenas desniveles superiores al 2,5%.
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Las Palmas de Gran Canaria: Normalizando el Uso de la Bicicleta
Las Palmas de Gran Canaria presentará el Plan Director de la Bicicleta con el objetivo de dar a la bicicleta un papel significativo en la movilidad cotidiana, normalizando el uso y la imagen de los ciclistas en la calle.
Objetivos Clave del Plan
- Contribuir a la mejora de la calidad ambiental.
- Favorecer hábitos saludables de la población.
- Reducir la inseguridad vial.
- Propiciar la recuperación del espacio público ofreciendo nuevas opciones de desplazamiento.
La necesidad de que Las Palmas de Gran Canaria contara con una estrategia propia de la bicicleta como medio de transporte habitual nace del Pacto por la Movilidad Sostenible suscrito por todas las fuerzas políticas y colectivos sociales y empresariales más representativos en junio de 2011. Posteriormente, el Plan de Movilidad Urbana Sostenible apuntaba las posibilidades de la bicicleta en nuestra ciudad, pero debíamos profundizar más. De ahí la elaboración de este primer Plan Director de la Bicicleta de Las Palmas de Gran Canaria.
El Proceso de Elaboración
Desde el principio tuvimos claro que este trabajo debía estar encomendado a un equipo de especialistas que se dedicaran durante el tiempo que fuera necesario, en exclusiva, al Plan Director. El resultado de su trabajo es magnífico. Por supuesto, durante los meses de elaboración ha habido dificultades, sobre todo las derivadas del rechazo a los cambios que aún existen dentro de la Administración Pública. Eliminar barreras internas en la forma de entender la ciudad, coordinar a multitud de servicios municipales y actores de la ciudad para que todos “pedalearan” en la misma dirección no ha sido sencillo.
Evolución del Ciclismo Urbano
Las Palmas de Gran Canaria no es una ciudad de tradición ciclista. Eso dificulta la apuesta, pues hace que partamos desde prácticamente un escenario cero, pero también aporta las ventajas de poder diseñar bien el camino desde el principio, sin los vicios o errores del pasado. Algunos colectivos pequeños pero de mucho mérito, como Las Palmas en Bici, llevan años peleando por otorgar protagonismo a la bicicleta en la ciudad. Sin embargo, nuestra realidad es que somos una capital que ha crecido por y para el coche en casi todos los aspectos. Un dato lo muestra de manera muy clara: el 60% de los desplazamientos que se realizan hoy dentro de la ciudad, se realizan en automóvil. La bicicleta sólo representa el 0,4% del reparto modal en la actualidad, realidad que nos hemos decidido cambiar durante los próximos años.
Objetivos y Cambios Introducidos por el Plan
Este Plan busca normalizar el uso de la bicicleta en Las Palmas de Gran Canaria, convertirla en actor protagonista del día a día de la ciudad. Que el eminente uso recreativo o deportivo que tiene en la actualidad, ideal para una ciudad con un clima y un litoral como el nuestro, se extienda también a un uso ciclista como modo de transporte real. Pero el Plan es una oportunidad para otros retos importantes. Potenciar el uso de la bicicleta transforma las ciudades, las calma, las hace más sostenibles, más amables. En definitiva, la bicicleta incrementa el nivel de calidad de vida de la ciudad. Es una oportunidad ideal, también, para los peatones, pues sirve para regenerar espacios y ganarle metros al automóvil, espacio que es devuelto para la convivencia de los ciudadanos.
Si tuviera que cuantificar un objetivo, sería el de triplicar el número de desplazamientos diarios que actualmente se realizan en bicicleta en un plazo no superior a 5 años. 10.000 ciclistas al día por las calles de Las Palmas de Gran Canaria es una imagen perfectamente factible si creemos realmente en ello y ahora la ciudad lo hace.
El Desafío del Tráfico Motorizado
El modelo de desarrollo urbano que primó durante varias décadas de la segunda mitad del siglo XX nos llevó a la alta dependencia que seguimos teniendo del automóvil. Las Palmas de Gran Canaria es otro ejemplo de ese modelo, aunque se lleva varios años esforzando por irlo cambiando. Actualmente, el 80% de todo el espacio viario de la ciudad está ocupado por el vehículo privado a motor, bien como espacio de circulación -calzadas- o como espacios de aparcamiento en superficie.
Convivencia entre Bicicletas y Otros Modos de Transporte
La clave está en el uso compartido del espacio. Estamos creando un nuevo sistema de convivencia en la movilidad basándonos en criterios de sostenibilidad, pues es la forma más potente de transformar la ciudad, de recuperarla para los ciudadanos. No se trata de coexistir, sino de hacer entender que hay espacio para todos si somos capaces de ponernos de acuerdo en que hay que jerarquizar las formas de desplazarse y, por tanto, las vías. Hay pautas, costumbres, que no pueden seguir siendo las mismas que hace 20 o 30 años y no podemos seguir utilizando el coche para todo, sino racionalizar su uso cuando es realmente necesario.
Respeto es el otro factor clave; entre todos, también entre los ciclistas y los peatones, no sólo de los conductores hacia los ciclistas. Por eso, con este Plan Director podemos afirmar que las bicicletas bajan de las aceras. Hemos hecho un documento muy técnico, muy logrado, pero que realmente contiene menos urbanismo y versa, principalmente, de urbanidad.
El Debate sobre el Uso del Casco
Creo que es una polémica necesaria y oportuna, pues sin duda es un tema con opiniones muy dispares, pero opiniones fundadas. Con nuestro Plan Director se acompaña un nuevo Servicio Público de Bicicletas en la ciudad, basado en un enfoque de servicio de transporte individual. Creo que la obligación de uso del casco dentro de las ciudades le haría mucho daño a este tipo de servicios y, por tanto, al crecimiento de los desplazamientos en bicicleta dentro de las ciudades. La seguridad es elemento capital de cualquier estrategia de movilidad. Sin embargo, nada contribuye a que la bicicleta sea cada vez más segura que el hecho de que cada vez haya más bicicletas en las calles. Creo que ahí reside la calve del debate.
L'Eliana: Ampliación y Mejora de la Infraestructura Ciclista
El Ayuntamiento de l’Eliana ha presentado su nuevo Plan Director de Movilidad Urbana de Carriles Bici, una iniciativa ambiciosa destinada a mejorar y ampliar la infraestructura ciclista del municipio. El plan tiene como objetivos principales establecer una red de carriles bici segura, funcional y adaptada a las características del municipio y se implementará en tres fases.
Fases del Plan
- Mejora y adaptación de los carriles bici ya existentes, como los que discurren por Sanchis Guarner, Germanías, SUZR-1, la nueva senda verde en la calle de las Nieves o la primera fase de la vía ciclopeatonal del Barranco de Mandor.
- Construcción de viales ya planificados que todavía no se han ejecutado como, por ejemplo, la conexión entre la zona deportiva de Taules y la estación de metro de Montesol, la conexión del carril bici de Germanías con la avenida de San Antonio de Benagéber y el carril bici de la cv-375 que une con la Pobla de Vallbona y la avenida del Cementerio.
- El diseño de las infraestructuras está basado en criterios técnicos rigurosos, dimensiones adecuadas, separación del transporte motorizado, claridad y elementos de protección para garantizar la seguridad de los ciclistas. Además, se integrarán diferentes tipos de infraestructura, como carriles exclusivos, aceras-bici, ciclocalles y aparcamientos adaptados.
| Ciudad | Objetivo Principal | Estrategias Clave |
|---|---|---|
| Madrid | Integrar la bicicleta en la movilidad urbana | Construcción de carriles bici, colaboración con asociaciones de usuarios |
| Las Palmas de Gran Canaria | Normalizar el uso de la bicicleta | Mejora de la calidad ambiental, reducción de la inseguridad vial |
| L'Eliana | Mejorar y ampliar la infraestructura ciclista | Adaptación de carriles existentes, construcción de nuevos viales |