El Legado Australiano en Ducati: De Corser a Stoner, Pasión y Éxito en MotoGP

La historia de Ducati en MotoGP está intrínsecamente ligada al talento australiano. Desde los primeros triunfos en Superbike hasta la consagración en la clase reina, los pilotos australianos han dejado una huella imborrable en la marca italiana.

Los Pioneros: Corser y Bayliss Abren el Camino

El idilio entre Ducati y Australia comenzó mucho antes de MotoGP. El 9 de julio de 1995, Troy Corser logró su primera victoria en Superbike a lomos de la Ducati 916 en Salzburgring, superando a Carl Fogarty. En 1996, Corser se convirtió en el primer campeón australiano de Superbike, el cuarto para Ducati tras Raymond Roche, Doug Polen y Carl Fogarty. En 2000, Corser se unió a Aprilia, pero la conexión australiana con Ducati continuó.

Troy Bayliss siguió los pasos de Corser, conquistando el título mundial de Superbike con Ducati en su segundo año, con seis victorias. Tras esta victoria, Ducati le eligió para ser uno de sus dos pilotos en su proyecto más ambicioso: el desembarco en MotoGP en la temporada 2003 junto a Loris Capirossi.

Bayliss: Un Retorno Triunfal al WorldSBK

Tras su paso por MotoGP, Bayliss regresó al WorldSBK, reanudando su cuenta de victorias en 2006. Con doce victorias, se hizo con su segundo título mundial y, tras finalizar la temporada en Superbike, Ducati le llamó para subirse a la Desmosedici en el Gran Premio de la Comunidad Valenciana, sustituyendo a Sete Gibernau. En 2007 sumó siete victorias, y en 2008 conquistó su tercer título mundial, ganando once carreras y retirándose como campeón del mundo, aunque haría un breve retorno en 2015.

Casey Stoner: La Consagración en MotoGP

Casey Stoner, nacido en Southport el 16 de octubre de 1985, llegó a MotoGP en 2006 con el LCR Team de Lucio Cecchinello. Tras un podio y una pole, Ducati apostó por él para liderar su proyecto. Ningún piloto se había adaptado bien a la Ducati, pero el estilo extremo de Stoner hizo que piloto y montura fueran uno.

En 2007, Stoner logró 10 victorias y 14 podios en 18 carreras, consagrándose campeón del mundo de MotoGP con 367 puntos. Stoner ha sido el único piloto que ha logrado hacer campeona a la fábrica italiana de Ducati, con la GP7.

En los tres años siguientes, Stoner sumó 13 victorias, 28 podios y 16 poles, convirtiéndose en el piloto más laureado de Ducati. Fue subcampeón en 2008 y cuarto en 2009 y 2010. Tras esto, se fue al equipo de Repsol Honda al considerar tanto el equipo de Ducati como el piloto que su alianza debía de terminar al final de la temporada 2010.

El Éxito Continuó en Honda

El debut de Casey Stoner en el equipo del Repsol Honda fue meteórico. En la primera carrera del Mundial, logró la victoria en Qatar saliendo desde la pole. En 17 carreras, logró 10 victorias y 16 podios, y firmó doce poles. En 2011, Stoner ganó su segundo título mundial con Honda, validando su talento y recibiendo el reconocimiento que merecía. «Con la Honda era más fácil ser competitivo, y eso nos permitió mostrar nuestro verdadero potencial».

El piloto australiano Casey Stoner (Ducati) reconoce que viene de sumar "dos resultados decentes" en Motegi y Jerez tras dos carreras que les han puesto "a prueba" sobre sus opciones en el Mundial de MotoGP, cuya próxima parada es el Gran Premio de Francia. "Venimos de dos carreras que nos han puesto a prueba, pero hemos salido de ambas con dos resultados decentes. Motegi y Jerez tienen algunas características que suponen para nosotros cierta dificultad, sobre todo algunas curvas apretadas donde la moto no consigue ser tan buena como de costumbre", ha explicado.

Además, el campeón del mundo de 2007 advierte que el trazado de Le Mans es parecido a los dos últimos y requiere de "frenadas decididas", aunque en la salida de las curvas "las trazadas son más bonitas, más rápidas y son un poco más agradables". El segundo clasificado del Mundial tras el italiano Valentino Rossi (Yamaha) sabe que será "una temporada larga" y que se va a ver "un campeonato muy abierto".

"Ya ha habido tres ganadores distintos en tres carreras, tres pilotos que se han intercambiado las posiciones en la cabeza de la clasificación, cuatro en total en un puñado de puntos", recalcó. "Es inútil hacer ahora previsiones, lo importante es seguir trabajando bien y por el momento recoger lo máximo posible cuando no se pueda lograr al resultado perfecto", concluyó Stoner.

La Sorpresiva Retirada

A mitad de la temporada 2012, Stoner sorprendió al mundo anunciando su retirada del Mundial al final de esa temporada, a los 27 años de edad, justificándolo con motivos familiares y con su irregular estado de salud, y es que le diagnosticaron fatiga crónica. En ese último año, el "aussie" firmó 5 victorias y 10 podios en 15 carreras acabando tercero en el Mundial con 254 puntos. Fue una retirada por todo lo alto y dio paso a Marc Márquez, un piloto de la nueva generación.

En 176 carreras disputadas, el australiano firmó 45 victorias, 89 podios, 43 poles y 33 vueltas rápidas.

El Legado de Stoner y la Crítica a Ducati

Stoner dejó una huella imborrable en MotoGP, logrando dos títulos mundiales y devolviendo a Ducati a lo más alto. Un piloto con un estilo muy agresivo y distinto logró un dos títulos siendo muy superior a sus rivales. Casey Stoner arrasando en el GP de Australia.

Tras terminar su carrera en activo en MotoGP, Stoner corrió en el campeonato australiano de V8 Supercars en 2013. Después, volvió a formar parte de Ducati, esta vez como probador y estuvo entre 2014 y 2017 hasta que decidió finalmente dejar el motociclismo ya que iba a tener su segundo hijo.

Sin embargo, Stoner también ha sido crítico con Ducati. Según su autobiografía “Pushing the limits”, no le gustó que Ducati ofreciera un contrato a Jorge Lorenzo con el doble de dinero mientras a él le decían que no tenían más dinero. También criticó la gestión de los equipos y pilotos de Ducati, afirmando que "no estoy muy contento con el hecho de que tengan tantas motos en la parrilla. Así, pueden controlar a todos los equipos y exigirles resultados que no son correctos. Perdí mucho respeto por ellos después de que llegaran a este nivel. Si tienen que ganar a toda costa para mí no tienen honor".

Stoner también destacó que "El mayor error de Ducati fue deshacerse de Filippo Preziosi, y no tengo ningún respeto por la forma en que lo hicieron. En los años que estuve con él nunca recibimos piezas nuevas durante la temporada, teníamos exactamente el mismo paquete. "A mitad de temporada probábamos la moto del año siguiente: en los primeros entrenamientos siempre había mejoras y yo quería pilotar esa moto el resto de la temporada sabiendo que éramos entre medio segundo y casi un segundo más rápidos.

Foto: MotoGPCasey Stoner ofreció una nueva perspectiva sobre los dos títulos que coronaron su carrera en MotoGP durante su visita al Gran Premio de Austria. El australiano, siempre conocido por su sinceridad, no dudó en diferenciar el valor de cada uno de sus logros, asignando a cada campeonato un significado particular basado en las circunstancias que rodearon aquellas temporadas históricas.

Stoner fue categórico al identificar su primer título con Ducati en 2007 como el más difícil de conseguir. «La moto era increíblemente complicada de pilotar. Cada fin de semana representaba una lucha constante para encontrar el equilibrio perfecto, y todo el proceso resultaba extremadamente estresante», recordó el australiano. Aquella temporada estuvo marcada por muchas complicaciones técnicas, incluidos varios fallos de motor durante las sesiones de test, aunque por suerte para él, ninguno durante las carreras.

Sin embargo, fue su campeonato de 2011 con Honda el que Stoner consideró más significativo a nivel personal. «Probablemente el más importante fue el de Honda. Representó un placer especial porque habíamos recibido innumerables críticas durante años«, explicó. El australiano destacó cómo su éxito con Honda sirvió como validación definitiva de su talento, permitiendo que tanto él como su equipo recibieran por fin el reconocimiento que merecían. «La gente no comprendió realmente lo que habíamos logrado con Ducati hasta que me fui a Honda.

El Futuro: Jack Miller y la Esperanza Australiana

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Circuitos Talismán de Casey Stoner

La carrera de casa, suele suponer para los pilotos una presión extra pero también una gran motivación. Stoner tenía varios circuitos talismán donde llegó a cosechar muchísimas victorias. El circuito de Phillip Island resultó ser perfecto para el estilo del australiano. Las curvas rápidas del trazado ayudaban al australiano a desplegar su extremo estilo de pilotaje. La curva tres del circuito, era idónea para Stoner, y es que ahí lograba sacar muchísima diferencia con sus rivales. De hecho, en la actualidad, esa curva del circuito recibe su nombre.

Otros circuitos proclives para que el australiano desplegara todo su talento eran el Circuito de Losail, en Qatar, donde logró cinco victorias, el Circuito de Sepang, donde ganó cuatro veces, y los circuitos de Laguna Seca y de Valencia, donde ganó tres veces.

Sin duda, uno de los pilotos más talentosos que ha pasado por el Mundial de MotoGP.

Tabla de Victorias y Podios de Casey Stoner en MotoGP

«Australia se está alejando del motociclismo». Más allá de su legado personal, Stoner expresó su preocupación por las nuevas generaciones de pilotos australianos. «Australia se está alejando progresivamente de las oportunidades en el mundo del motociclismo. Incluso el simple acto de salir a montar en moto se vuelve más difícil cada día. Tengo que conducir durante hora y media para encontrar una zona adecuada para practicar enduro, y la situación es similar para acceder a circuitos de motocross o velocidad», lamentó.

El último campeón australiano de la categoría reina subrayó cómo la combinación de distancia geográfica y elevados costes económicos supone una barrera adicional para los jóvenes talentos de su país. «Cuando un piloto australiano finalmente logra llegar a Europa demuestra tener potencial para triunfar, pero en la actualidad el camino se ha vuelto mucho más complicado debido a las exigencias presupuestarias y la lejanía geográfica«.

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