La saga de la Harley-Davidson Sportster se ha extendido a lo largo de las décadas desde 1957. Ha habido muchos capítulos sobre la Sportster, 883 o 1200, Iron, Nightster, R, Custom, 72, los inicios de la serie K y luego el verdadero nacimiento de la XL. Con la 1250 S, Harley-Davidson se embarca en un nuevo giro.
Cualquiera que fuera la versión, una Sportster era reconocible desde lejos, pero ya no. Aunque ha adoptado el nombre Sportster, este nuevo modelo parece pertenecer a una familia diferente. La 1250 parece elegante, musculosa, casi con esteroides, mientras que la era compacta destila mucha personalidad. La última incorporación tiene su propio lado amargo, con un aspecto parecido al de una Fat Bob, un asiento plegable reducido al mínimo viable, guardabarros casi inexistentes, un depósito de combustible pequeño con sólo 11,8 litros de combustible y una posición de conducción rebelde. Es como si la moto tuviera una venganza que tomarse.
La Nueva Era de la Sportster 1250 S
Una gran diferencia entre la Sportster original y la 1250 S es su posicionamiento. La Sportster, especialmente la 883, era el billete de entrada al mundo Harley, pero con la 1250, ya estamos en la gran liga. El motor no tiene piedad, pues su nivel de potencia no se parece a nada que la Sportster haya visto jamás. La más potente de la dinastía, la XR 1200 X alcanzaba los 91 CV, y eso ya era mucho más que las otras 1200. En este caso, el bloque Revolution Max T ofrece 121 CV a 8.250 rpm. Es incluso más potente que el gran bicilíndrico M8 de 1.800 cc. Dicho esto, la 1250 no tiene nada que envidiar, ya que produce 12,7 mkg a 6.000 rpm. Revoluciones altas para una Harley, pero dentro de los estándares de un bicilíndrico moderno de este cubicaje.
Algunas personas ya están familiarizadas con este motor. Es el mismo motor, pero con menos potencia y un rediseño técnico para aumentar el par y la disponibilidad a bajo y medio régimen. Sus dimensiones internas son idénticas, con un diámetro de 105 mm y una carrera de 72,3 mm. Sí, lo sé, un motor MoCo supercuadrado suena extraño. Refrigeración líquida, inyección de combustible, 4 válvulas por cilindro, una elevada relación de compresión de 12:1, doble ACT, distribución variable (VVT) y un embrague antigoteo hacen de éste un motor digno de las últimas producciones. El bloque también se utiliza como estructura de soporte. Como resultado, la moto se conforma fácilmente con un bastidor minimalista y pesa menos. 228 kilos en la báscula es un peso ligero para una máquina americana.
Componentes y Tecnología de la Sportster 1250 S
Los componentes de amortiguación también son muy indicativos de la nueva dimensión de la Sportster, con una horquilla invertida Showa totalmente ajustable y un monoamortiguador trasero, tan acostumbrados a dos elementos combinados. También Showa, el amortiguador sólo ofrece ajuste de precarga y adolece de un recorrido demasiado corto. Trabaja sobre un basculante completamente nuevo, fabricado en espaldera tubular de acero. Todavía hay algo de Bad Boy en esta máquina, con neumáticos grandes como jamones, una barriga desbordante y... una frenada sorprendente. El disco de freno delantero es grande (320 mm), la pinza engancha con la garra Brembo, su montaje radial, sus 4 pistones y su construcción monobloque - pero sólo hay un juego para la rueda delantera. atrás quedaron los días (ya lejanos) en que una Harley se contentaba con su legendaria melodía, su gran molino, su velocímetro simplista y su nivel tecnológico de la era Woodstock. Sólo la Sportster aún se aferraba un poco a ello.
La 1250 S barre todo eso con un barrido de su manillar. Sólo en cuanto a ayudas a la conducción, la moto está equipada con un sistema de medición inercial, ABS activo en curvas (C-ABS), control de tracción sensible al ángulo (C-TCS), anti-wheeling, control de deslizamiento del par (C-DSCS), control de presión de los neumáticos, control de crucero y cinco modos de conducción:
- Sport: con respuesta directa del acelerador, C-TCS al mínimo y mayor frenado del motor.
- Road: con una respuesta menos agresiva del acelerador, menos potencia del motor a bajas revoluciones y más asistencia.
- Lluvia: con potencia y acelerador bruscamente calmados, frenada del motor limitada y asistencia C-ABS y C-TCS al máximo.
Delante de los ojos hay un bloque redondo, sin agujas, sin cromo, sin aspecto quimérico. Su pantalla TFT en color de 4 pulgadas está repleta de funciones de infoentretenimiento. Con la aplicación Harley, puedes emparejar tu smartphone, controlar tu música y tus llamadas telefónicas, aprovechar la navegación GPS y toda una serie de funciones para viajes y vacaciones.
Harley-Davidson Sporster S | Prueba a fondo
Tiene una nueva identidad, fuerza de otro universo y un equipamiento que la impulsa hacia el siglo XXI. La 1250 Sportster S ya es un modelo potente, tecnológico y casi deportivo. Es suficiente para cambiar muchas percepciones e ideas preconcebidas sobre esta familia de motos.
La Esencia Pura de la Softail Standard
Despojada, despejada, bobberizada, sin cortes, esta Softail alcanza la emoción pura en esta expresión Standard. Así de simple: ¡es una Harley! Con su motor de 1.745 cc y su precio de iniciación, la Softail Standard es la puerta de entrada a la Big Block. Destinada a apropiarse del mito americano, no se molesta en adornos, aderezos o galas. Y mucho menos un pasajero. El énfasis está en el M8 107. Escupiendo 86 CV, el bicilíndrico americano se esfuerza en distribuir pocas vibraciones al ralentí, despertándolas a medida que suben las revoluciones, para luego demostrar su fuerza con un par máximo de 14,7 mkg a sólo 3.250 rpm. Una mano generosa para una de las motos más ligeras de su familia.
Sólo hay un color en el catálogo. El "negro" es amplio como la noche y brillante como el asfalto después de la lluvia. El asiento, el depósito de combustible, el filtro de aire, la mayor parte del motor y el bastidor están cubiertos de negro. La instrumentación se reduce al mínimo, y los novatos podrían incluso pensar que se han eliminado los amortiguadores. Finge simplicidad, porque está diseñada para la personalización. Es casi como un trozo de arcilla que cada uno puede moldear a su gusto, a su medida, a su visión o a su extravagancia. Esta Softail te da a probar el motor M8 a un precio bastante bueno para una gran Harley custom. Una gran patata cocida bajo las cenizas, sin necesidad de quitarle la piel.
El Regreso Triunfal de la Street Glide
La Street Glide parecía estar al margen. Ensombrecida desde 2019 en su definición más simple, tuvo que ceder su territorio al modelo Special, pero conservó su prestigio con la versión premium CVO. Pero, ¿qué pasa con el modelo estándar, líder indiscutible del catálogo Harley? Sencillamente, ha tardado en volver. Para vengarse de la Special. Para convertirse en una bagger muy quemada, para ir más lejos, más rápido, con una noción de Turismo Deportivo inédita en una Harley.
Con su ego, la Street Glide ha evolucionado hacia un look más "malo", casi de "delincuente liso", con vestidos simplistas (ideales para trabajos de personalización). Dos colores taciturnos para elegir, prácticamente sin cromados, y piezas ennegrecidas en abundancia: sistema de escape, horquillas, motor, palancas y mandos, faros e intermitentes, manillar y potes, salpicadero y mandos, filtro de aire y asiento monoplaza: el alma de la dama es tan espesa como el sebo y refunfuña como el viento de Michigan.
Bajo este andar oscuro, el aplomo continúa con descaradas alteraciones. Robado descaradamente de la Special. A las Harleys les gusta hacer trueques entre ellas. Las llantas Prodigy destacan aquí por el acabado en color bronce. Las barras de protección delanteras son casi el doble de grandes que las de la antigua Street Glide. Por último, los únicos puntos brillantes de la ST son las varillas de los balancines y las aletas mecanizadas de refrigeración del motor.
Potencia y Rendimiento de la Street Glide ST
Ahí es donde entra la venganza de la Street Glide cuando recibió el bicilíndrico Milwaukee Eight, tuvo que conformarse con la versión 107, mientras que la Special se pavoneaba con la 114. Ahora tiene más potencia, con la incorporación del gran 117 y sus 1923 cc. El gruñido, el tono y el aliento ya no tienen la misma expresión. Gracias a este trasplante de corazón, el par motor salta a 17,1 mkg a 3.500 rpm. El modelo anterior alcanzaba los 15,3 mkg. También se ha producido un aumento significativo y simbólico de la potencia. Con la 107 ci, había 89 caballos en el establo. Con la nueva FLHXST, a las mismas 5.450 rpm, la cifra se ha elevado a más de cien (103 para ser exactos). Un auténtico corazón de buey. Puedes reconocerlo por sus pequeños refinamientos, como las rayas de colores en las tapas de los balancines y su filtro de aire Heavy Breather. Es suficiente para ponerte en marcha como un luchador, con el carácter endurecido, engañosamente cansado y grasiento de la mecánica americana.
La diferencia de velocidad entre las dos hermanas promete ser seria. Y sin embargo, en parado, las dos protagonistas parecen casi gemelas idénticas. La Street Glide se distingue de la Special sobre todo por sus maletas, que no intentan tapar el final de los escapes, su asiento biplaza, su mayor gama de colores, el guardabarros delantero más corto y su motor más pequeño - 1868 cm3 no obstante.
Características Técnicas de la Street Glide
El bastidor tiene las mismas características que la familia, con un chasis de acero de doble cuna en formato Touring. Las horquillas de 49 mm incorporan un sistema de doble válvula para gestionar la amortiguación. Los amortiguadores traseros sólo pueden ajustarse en precarga. El ABS completa el sistema de frenado interconectado Reflex, con tres discos de 300 mm.
El entretenimiento también corre a cargo del Boom Box GTS, con una pantalla táctil TFT en color de 6,5 pulgadas. La consola multimedia gestiona la navegación GPS, la radio, el teléfono Bluetooth, la reproducción de MP3 a través de varios soportes, un sistema de reconocimiento de voz y 4 x 25 vatios de sonido. La electrónica de a bordo también incluye el control de crucero, los faros Daymaker LED, el sistema manos libres con alarma Smart Security y el inimitable salpicadero al viejo estilo de los coches americanos, con sus múltiples diales. Todo ello se aloja en la amplia cabeza de horquilla Batwing, rematada por un microparabrisas para preservar el estilo.
¡Qué regreso para la Street Glide! Aquí está equipada con una fuerza que hasta ahora sólo estaba disponible para unos pocos elegidos en la gama Harley. Con la versión ST, puedes aprovechar un enorme bicilíndrico para hacer turismo sin ostentación. Como opción, puedes pedir más seguridad activa, con la ayuda del RDRS electrónico.
Ficha Técnica de la Harley-Davidson Street Glide ST
| Característica | Dato |
|---|---|
| Cilindrada | 1923 cm³ |
| Potencia | 103 cv |
| Peso | 315 kg |
| Carnet | A (licencia de moto sin restricciones de potencia) |
Harley-Davidson Fat Boy 2025: Un Icono Musculoso
Si hay un modelo icónico en la oferta del gigante americano que ha sabido sobreponerse al paso de los años, actualizándose sin perder ni un ápice de su carácter, esa es la Fat Boy. Un modelo con más de tres décadas a sus espaldas en el catálogo de Milwaukee -y un conocido currículum cinematográfico- que continúa siendo un referente entre las custom más musculosas.
En 2025 recibe un nuevo motor más potente, el Milwaukee-Eight 117 con un escape dos en uno que resulta demoledor en sus aceleraciones. Su potencia asciende hasta los 103 CV, 10 CV más que en la anterior versión, y también se aumenta su par, que se sitúa en 168 Nm a sólo 3.000 rpm.
Para dominar ese empuje, la Fat Boy 2025 ofrece de serie un control de tracción y un sistema de freno motor electrónico. El control de tracción y el ABS tiene funcionalidad en curva, mientras que todo este arsenal tecnológico se completa con los modos de motor y con el control de velocidad crucero.
Las suspensiones de la Fat Boy están compuestas por una horquilla convencional con barras de 49 mm y tecnología de doble válvula; el monoamortiguador trasero, oculto bajo el asiento y regulable en precarga, se ha modificado respecto de la versión anterior para ofrecer un comportamiento más confortable.
El apartado mecánico es muy importante en esta Fat Boy, como también lo es el estético. Es una moto imponente, marcada por sus ruedas Lakester mecanizadas de 18", con neumáticos de gran grosor que están flanqueados por unos guardabarros recortados. La carcasa que recubre su faro delantero y la pintura de alta calidad empleada en el depósito de gasolina son otros de los aspectos destacados en este modelo.
El depósito acoge en su parte superior una instrumentación analógica que incorpora en su interior una pequeña pantalla digital con información relevante, como el kilometraje, el nivel de combustible y la marcha engranada. La Fat Boy cuenta con conectividad y para mantener el smartphone a tope se incluye una toma USB-C. Toda la iluminación es de LED y las botoneras se han actualizado para mejorar la usabilidad.
Ficha Técnica de la Harley-Davidson Fat Boy 2025
| Característica | Dato |
|---|---|
| Cilindrada exacta | 1.923 cc |
| Distribución | DOHC con balancines de un solo brazo |
| Alimentación | Inyección electrónica secuencial ESPFI |
| Diámetro por carrera | 103.5 mm x 114.3 mm |
| Potencia máxima declarada | 103 CV (75,76 kW) a 5.020 rpm |
| Par máximo declarado | 168 Nm a 3.000 rpm |
| Combustible | Gasolina sin plomo 95 |
| Normativa anticontaminación | Euro5+ |
| Transmisión primaria | Cadena |
| Transmisión secundaria | Correa |
| Embrague | Multidisco en baño de aceite |
| Accionamiento | Mecánico; por cable |