Ducati Multistrada 1260 Enduro: Ficha Técnica y Análisis Detallado

La Ducati Multistrada 1260 Enduro representa la versión más aventurera de las maxitrail de la marca italiana. Esta moto está enfocada a las grandes rutas de aventura y dotada de una electrónica de máximo nivel. En 2019, no solo monta un nuevo motor, sino que también incorpora infinidad de novedades.

Desde su llegada, han existido distintas versiones de Multistrada con cilindradas también muy variadas. Sin embargo, a pesar de sus diferencias y de que Ducati las catalogaba como modelos trail, es cierto que por algunas de sus características, como las medidas de las llantas y de los neumáticos, eran trail con una orientación muy asfáltica. Sin embargo, en 2016 la cosa cambió en gran medida cuando la marca italiana puso en escena la variante Enduro de la Multistrada 1200. Aquella moto ya se podía considerar como una trail verdadera, con suspensiones con recorridos largos, llantas de radios con la delantera de 19" y neumáticos mixtos de última generación.

Novedades y Características Destacadas

• Nuevo motor Ducati Testastretta DVT de 1.262cc: Más potencia y par en bajos y medios.
• Mejoras en el chasis: Mejor centrado de masas y asiento más bajo.
• Electrónica renovada: Nueva IMU de 6 ejes Bosch.
• Nueva función Ride by Wire: Para lograr respuesta más suave del acelerador.
• Interfaz sofisticada: Con una gestión más intuitiva de las funciones y ajustes de la moto.
• Sistema DMS: Para conectar la moto con el smartphone vía Bluetooth.
• Control crucero Smartkey: Para arrancar con manos libres.
• Suspensiones con ajustes revisados.
• Nuevos colores.

Diseño y Ergonomía

Estéticamente, la Multistrada 1260 Enduro llama la atención por su imponente planta, con unas formas musculosas en su parte delantera y más estilizada en la trasera para facilitar la conducción de pie, como se requiere en el off-road. En esta versión, se ha bajado la posición del manillar para que los brazos no sufran tanto en carretera. La ergonomía se ha estudiado mucho en este modelo, quedando el asiento situado a 860 mm del suelo -10 mm menos que en la versión anterior-. Opcionalmente se puede añadir un asiento más bajo -840 mm- y otro más alto -880 mm-, así como uno más bajo y estrecho para el pasajero y que está pensado para los que conducen de pie con el cuerpo echado hacia atrás.

La protección aerodinámica es total gracias a las dimensiones del depósito y a su pantalla regulable en 60 mm y con una sola mano. De manera opcional se puede adquirir una pantalla más corta para un uso off-road. Bajo ella se encuentra la instrumentación, compuesta por una pantalla TFT de alta resolución que estrena una nueva interfaz HMI (Human Machine Interfaz), de fácil e intuitivo manejo mediante la piña izquierda. A través de ella se accede a los distintos menús para ajustar los distintos controles de tracción y estabilidad, el ABS en curva, las suspensiones semiactivas, los modos de conducción, configuración de carga...

El tablero TFT se conecta con el smartphone, permitiendo reproducir música, gestionar llamadas entrantes y mensajes de texto). Otro de los aspectos llamativos de la MTS 1260 Enduro es la doble óptica frontal "full-LED" y con luces cuneteras (DCL) que se adaptan dependiendo del ángulo de inclinación de la moto. Los intermitentes, gracias a estos sensores de inclinación, se apagan automáticamente después de realizar el giro o tras avanzar 200 o 2.000 metros, dependiendo de la velocidad.

Motor Testastretta DVT 1262

El principal cambio de esta versión se encuentra en su motor, un dos cilindros de distribución variable que aumenta la potencia cuando gira alto de vueltas pero que se vuelve más dócil y lineal en bajos y en medios. Se trata del mismo propulsor que utiliza la Multistrada 1260 y que destaca por su contundente cifra de par por debajo de 3.500 rpm. Potencia no le falta, y de forma oficial se declaran 158 CV a 9.500 rpm y 13 kgm a 7.500 rpm. Para lograr estas cifras, Ducati ha tenido que diseñar unos nuevos colectores y un nuevo silenciador, así como los conductor de admisión del aire. Todas esas estas mejoras, junto con la revisión de la gestión electrónica para cada modo de conducción, permite que la conducción sea más sencilla. Un punto destacado es el de los intervalos de mantenimiento: cambio de aceite cada 15.000 km y Desmo Service, cada 30.000 km.

Electrónica Avanzada

En el apartado electrónico destaca el nuevo acelerador Ride by Wire que mejora al anterior. Toda la gestión se centraliza en la plataforma inercial de 6 ejes de Bosch, una IMU encargada de controlar el ABS en curva, el control de velocidad electrónico y el sistema anticaballito. Todos estos sistemas muestran un comportamiento diferente dependiendo del modo de conducción seleccionado -Sport, Touring, Urban y Enduro- y que afectan a las suspensiones dotadas del sistema Ducati Skyhook Suspension semiactivas.

El modo Sport es el más deportivo y el Touring ofrecen la máxima potencia pero se diferencian por una entrega de potencia más o menos directa y por la mayor o menor intervención de los controles de tracción y de frenada, además por la rigidez de las suspensiones. En los modos Urban y Enduro se disfruta de una potencia de 100 CV y se ajustan las suspensiones y los distintos controles al terreno por el que se circula.

El control de tracción de la Multistrada 1260 Enduro (DTC) cuenta con ocho niveles de intervención, los mismos que para el control anticaballito (DWC), y que se integran en los modos de conducción, aunque a través del menú Ajuste el usuario puede personalizarlo. En cuanto al sistema de ABS en curva, éste ha sido diseñado para ofrecer una respuesta óptima en cada terreno y circunstancia, especialmente en los modos Urban y Touring. Además se ve ayudado de un sistema de frenada combinada que hace que actúe sobre las dos ruedas, lográndose una mayor estabilidad, gracias también al sistema que evita el levantamiento de la rueda trasera en las frenadas, salvo en modo Sport y Enduro.

Las arrancadas desde parado son más fáciles de realizar gracias al Vehicle Hold Control, el sistema de arrancada que se activa cuando el usuario acciona con fuerza el freno delantero o trasero con la moto en parado. De esta manera, la moto se mantiene estable permitiendo que el piloto sólo se centre en el acelerador y el embrague.

La compatibilidad con la aplicación App Ducati Link permite al usuario configurar el modo viaje (modo de carga) y personalizar los parámetros de cada modo de conducción a través del móvil. También ofrece información sobre los intervalos de mantenimiento y registrar rutas.

Parte Ciclo Renovada

La Multistrada 1260 Enduro 2019 estrena un nuevo chasis más ligero que el anterior, aunque mantiene su estructura multitubular de acero con tubos de gran sección y bajo espesor con dos subchasis laterales cerrados por un elemento de fibra de vidrio. Se completa la parte ciclo con unas suspensiones Sachs compuestas por una horquilla con barras de 48 mm y un monoamortiguador trasero. Ambos componentes son semiactivos y se controlan por el sistema Ducati Skyhook de manera automática mediante los modos de conducción y de forma personalizada con los menús de la pantalla TFT.

Las ruedas tienen una medida de 19" y 17" delante y detrás, respectivamente, y montan neumáticos Pirelli Scorpion Trail II, diseñados para garantizar un excelente rendimiento en off-road y en carretera, especialmente en suelo mojado.

El equipo de frenos de la MTS 1260 Enduro es de máximo nivel, con pinzas radiales monobloc Brembo M4.32 de cuatro pistones y discos de 320 mm delante, y un disco de 265 mm con pinza flotante Brembo detrás.

Equipamiento y Acabados

Los nivel acabados y equipamiento de la Multistrada 1260 Enduro es muy alto, destacando el empleo del sistema manos libres gracias a su "smartkey" que entra en funcionamiento una vez se encuentre en su radio de acción de 2 metros. Con ella se puede encender y apagar el motor, y abrir el asiento y el tapón de gasolina. Por cierto, bajo el asiento se encuentran dos tomas de corriente, una de 12V y otra USB, mientras que en el cuadro de instrumentación hay una segunda toma 12V. El caballete central está disponible de serie.

Tomas 12 V, una bajo el asiento del pasajero y la otra en el tablero, protegidas por fusibles, más tomas USB bajo el asiento, más acabados, manos libres

Freno delantero: Doble disco 320 mm, pinzas radiales monobloc Brembo M4.32, 4 pistones.

Freno trasero: Disco 265 mm.

Paquetes de Personalización

Touring Pack:

• Puños calefactables
• Maletas de aluminio Ducati Performance de Touratech
• Bolsa de manillar

Sport Pack:

• Escape homologado Ducati Performance de Termignoni
• Cubierta de la bomba de agua en negro
• Tapas de depósito de líquido de frenos del freno delantero y embrague en aluminio pulido

Urban Pack:

• Top Case de aluminio Ducati Performance de Touratech
• Bolsa sobredepósito con tank lock
• Toma USB para cargar dispositivos electrónicos

Enduro Pack:

• Luces suplementarias LED
• Componentes Ducati Performance de Touratech:
  • Barras protectoras del motor
  • Protector del radiador de agua
  • Protector del radiador de aceite
  • Tapa del piñón de ataque
  • Protector del disco trasero

La Ducati Multistrada 1260 Enduro es una moto aventurera y sobrepotenciada, tan atractiva como cualquier máquina de alto calibre. El bicilíndrico Testastretta mantiene su distribución variable DVT, aumenta la carrera del pistón de 67,9 a 71,5 mm y alcanza una cilindrada de 1262 cm3, la misma que el bloque de la cruiser. Pero no es una cuestión de ego. Se trata más bien de rellenar la curva de par. A partir de ahora, en los 13,2 mkg máximos, el 85% está disponible desde 3500 rpm. A 5500 rpm, es un 18% más que en la anterior 1200. Merece la pena haber cambiado los cilindros, las bielas y el cigüeñal.

Con su nuevo bicilíndrico de 1.262 cc, la Multistrada no cambia ni la forma ni el fondo, pero aumenta seriamente la disponibilidad de su motor. Una de las motos trail más potentes del mercado, esta rompedora road-racer puede adaptarse a todas tus necesidades.

Modos de Conducción

No hay dogma en los Riding Modes, que te permiten seleccionar a voluntad el estado de ánimo y la capacidad de respuesta de la moto. Sport - Touring - Urban - Enduro. Cada uno de ellos adapta las diferentes asistencias para simplificar tu selección.

• Modo Sport: 158 CV y 13 m/kg de par motor combinados con una baja intervención del control de tracción (DTC) y antiderrapaje (DWC), y un ajuste ABS de nivel 2.
• Modo Touring: 158 CV entregados en una respuesta del acelerador más suave y menos directa. La seguridad activa se ve reforzada por unos niveles de sensibilidad DTC y DWC más elevados para mantener la estabilidad.
• Modo urbano: La potencia se reduce a 100 CV. El DTC y el DWC se ajustan a un nivel alto para ofrecer la máxima seguridad en carreteras urbanas imperfectas.
• Modo Enduro: Permite ajustar la potencia del motor a un máximo de 100 CV, con una inclinación todoterreno. El DTC y el DWC son bajos y el ABS está configurado en el nivel 1, adecuado para uso fuera de carretera en superficies de baja adherencia: la detección antigoteo de la rueda trasera está desactivada, la detección de curvas desactivada y el ABS actúa sólo sobre la rueda delantera.

Exteriormente la Ducati Multistrada 1260 Enduro se renueva de forma sutil. La decoración es nueva e incluye un nuevo asiento en dos colores (situado a 860 mm), un aspecto algo más robusto en general destacando como siempre las placas laterales del carenado.

El propulsor de la Ducati Multistrada 1260 Enduro se hereda directamente de la Multistrada 1260. Pero no tan importante como las cifras máximas es la manera de entregarlos, y es que en Bolonia han trabajado a destajo para crear un motor menos puntiagudo, más aprovechable y lleno.

El apartado electrónico sigue siendo una constante, desplegando todo su arsenal de modos de conducción (Sport, Touring, Urban y Enduro), plataforma de medición inercial, acelerador electrónico, cambio semiautomático bidireccional, control de tracción, asistente de arranque en pendiente, iluminación en curva, ABS con asistencia de frenada en curva y modo Enduro...

El chasis multitubular de acero es el mismo que ya conocíamos antes aunque con unas geometrías ligeramente distintas. Un robusto bastidor que sujeta llantas en medidas de 19 pulgadas delante y 17 pulgadas detrás controladas por un conjunto de suspensiones firmado por Sachs con recorridos incrementados hasta los 185 mm en ambos trenes.

En cuanto a comodidades para el piloto la Ducati Multistrada 1260 incluye dos tomas de corriente, caballete central, hueco para herramientas bajo el asiento del pasajero, pantalla regulable en altura sin herramienta 60 mm, puños calefactables y una toma USB bajo el asiento.

También es novedad el Ducati Multimedia System, una aplicación de conectividad de nuestro smartphone que permite múltiples posibilidades como ajustar la regulación de la suspensión antes de emprender la marcha o una integración total y menos necesaria para visualizar llamadas, mensajes de texto, música...

La ergonomía del modelo también se ha visto modificada para mejorar sus capacidades en ruta, sea del tipo que sea. El conjunto de asiento (-10 mm) y manillar (-30 mm) se han modificado para permitir una postura más confortable y aportar un mayor control, al mismo tiempo que se ha bajado el centro de gravedad.

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