Hablar de la Ducati Monster es hablar de uno de los modelos más famosos y conocidos, no solo dentro de la firma de Borgo Panigale, sino del motociclismo en general. La Ducati Monster es un modelo que ha llegado hasta nuestros días, pero que tuvo su génesis hace ya más de 25 años. Fue en 1993 cuando, en una difícil situación económica, la marca italiana se lanzó a fabricar y comercializar la Ducati Monster 900.
Estéticamente muy similares pero con diferentes versiones de motor. En este artículo hablaremos principalmente de la versión Ducati Monster con el motor 600 - 620 pero ten en cuenta que muchos detalles son comunes a todas las versiones Monster.
La Ducati Monster 600 se presentó en 1994. Estaba animado por un motor bicilíndrico en L desmodrómico de 584 cm3. Con cuatro válvulas, dos por cilindro, y refrigeración por aire, seguía a pies juntillas todas las líneas de diseño de la casa italiana. No era una mecánica para nada puntera o innovadora y recurría a soluciones clásicas.
La potencia no asusta, pero el motor tiene un carácter fuerte (con un buen par de potes, el famoso sonido Ducati te hará vibrar las tripas). Es fácil de conducir, y su ligereza y agilidad de alto nivel hacen el resto. De la frenada se encarga una unidad Brembo de un solo disco, muy eficaz. Por menos de 50.000 francos, podrá acceder al mito del Monstruo. Este diseño intemporal y único es el resultado de un brillante golpe de pluma.
En el menú está el famoso chasis de espaldera que alberga un bicilíndrico de 53 CV. Las horquillas invertidas penalizan el radio de giro, pero eso no impide que la Monster se encuentre especialmente a gusto en la ciudad, donde su aspecto está de moda. La suspensión compromete el confort en beneficio de la adherencia, siempre que la carretera sea acogedora; la Monster tiene un carácter temperamental ante los pequeños baches.
Diseño y Características
El diseño de la Ducati Monster 600-620 es distintivo e inconfundible. Gracias a sus líneas limpias y definidas, la Monster tiene un aspecto minimalista y agresivo. El chasis tubular de acero negro enrejado fue creado para hacer que la moto sea ligera y ágil. Además, la deportividad también se combina con la comodidad. De hecho, la baja altura del asiento y la posición de conducción erguida garantizan la comodidad y la manejabilidad en todas las situaciones.
Pero quizá lo que más sensación causó en esta moto fue el diseño, cómo no en un fabricante italiano. El chasis multitubular, sus trazos fluidos y redondeados y ese gran faro delantero de forma circular.
ESTA MOTO ME HA VUELTO LOCO - Ducati MONSTER 2021
Motor y Rendimiento
Esta moto tiene un corazón palpitante que la hace querida y reconocible. Hablamos de su motor bicilíndrico a V refrigerado por aire con una cilindrada de 600 o 620 cc. Este motor produce una potencia de 60 cv - 44 kw - 9.500 rpm, ofreciendo la combinación justa de potencia y par motor tanto para la conducción urbana como extraurbana.
No era una cifra como para asustar a nadie, pero a su favor hay que decir que el caballaje era suficiente para mover con soltura los 173 kg que pesaba la moto, y de hecho seguían siendo cifras muy decentes para la época. La otra parte positiva es que los 51 CV estaban muy bien dados, gracias a una curva de par lineal que le confería un tacto muy lleno en todos los regímenes de giro.
Sin lugar a dudas la mejor faceta de la moto venía del lado de su ciclística. El chasis estaba formado por un entramado tubular de acero tipo trellis.
Con un tal motor en una parte-ciclo rígida y ligera (174 kg), hay que esforzarse para mantenerse cuerdo en las pequeñas carreteras sinuosas. En cuanto el ritmo es sostenido, la pequeña Monster se transforma en "gran" Ducati: rígida, precisa, eficaz. La accesibilidad excelente a los ajustes del amortiguador es unánimemente apreciada por los poseedores de 600 Monster. Esto permite afinar fácilmente la tenida de carretera.
Historia y Evolución
Desde 1993, año en el que diseñaron y comercializaron la primera versión de esta moto 'naked', la Monster 600 ha sido todo un éxito. La historia de la Ducati Monster 600/620 es muy larga. Los motociclistas siempre la han apreciado tanto en Italia como en el extranjero, precisamente por su diseño distintivo y su equilibrado motor. A lo largo de los años, la gama Monster se ha ido ampliando con la incorporación de nuevos modelos y motores. Sin embargo, la Ducati Monster 600/620 sigue siendo una moto icónica y una elección popular para los pilotos que buscan una experiencia de conducción única.
En su primera andadura, la pequeña Ducati fue un gran éxito, accesible a los jóvenes poseedores del carné gracias a la brida de 34 CV que no estuvo disponible hasta el año 2000. La pequeña creció y se convirtió en la 620 Monster. El corazón de la belleza italiana gana 8 CV, inyección electrónica de combustible, un motor de 618 cm3 para cumplir la norma anticontaminación EURO2 y 2 kilos de peso. Pero las novedades no acaban ahí.
En el chasis, un nuevo amortiguador Sachs y una mayor distancia entre ejes se traducen en una mayor estabilidad, y el coche es más fácil de conducir, perdiendo parte de su carácter de bola de nervios. La instrumentación se hizo más completa, con la llegada de un cuentarrevoluciones y pantallas digitales para el cuentakilómetros, la temperatura del aceite y el reloj. No fue hasta 2004 cuando se montó de serie un doble disco delantero de 320 mm con pinzas de 4 pistones (posteriormente se mejoró a 300 mm con pinzas de 2 pistones al año siguiente) y, sobre todo, una caja de cambios de 6 velocidades equipada con un embrague antipatinaje, lo que supuso un aumento de peso de 2 kg. Con más potencia, mayor estabilidad y mejor frenada, la 620 Monster ha mejorado en todos los aspectos.
Ducati también ha rebajado el asiento 30 mm para hacerlo más acogedor para los pilotos más pequeños, ha mejorado el acabado y ha reducido el peso en seco en 11 kg hasta los 168 kg. El superventas de la firma boloñesa se ha convertido aún más en una referencia, con unas cifras de ventas de 170.000 unidades.
Empecemos por la estética: los escapes se han desplazado a ambos lados del asiento en una posición más elevada, y han aparecido tomas de aire en los laterales del depósito. El chasis cuenta con un basculante de grandes dimensiones para hacer frente al aumento de potencia, y el bastidor está ahora dividido en 2 partes: la sección trasera del tradicional bastidor tubular se ha sustituido por una pieza de aluminio moldeado para la espira trasera, y los frenos se han mejorado con pinzas radiales de 4 pistones y discos de 320 mm.
Ducati ha tenido que esperar 3 años para renovar su modelo de acceso a la familia Monster. Ahora lo ha hecho con la 797, un motor de 803cc refrigerado por aire (como manda la tradición) ¡que cumple la normativa Euro4! Con 75 CV y 7 mkg a 5.750 rpm, no está lejos de las cifras de una 696. Este Desmodue es más flexible que antaño, aunque conserve la rudeza característica del bicilíndrico, y se muestra muy vivo, borrando las ideas preconcebidas de las cifras anunciadas.
Rendimiento, Altura y Peso
El peso de la moto es uno de sus puntos fuertes, de hecho, la versión 620 pesa sólo 170 kg, lo que la hace fácil de maniobrar incluso en las situaciones más difíciles y también es apta para los pilotos principiantes. El chasis ha sido diseñado para garantizar una excelente estabilidad en curvas y una conducción precisa y divertida. La distancia al suelo también facilita la conducción y hace que la moto sea ideal para pilotos principiantes gracias a la posibilidad de tocar fácilmente el suelo con ambos pies.
Sin duda podemos decir que la Ducati Monster 600/620 es una moto que ofrece la combinación perfecta entre prestaciones, ligereza y maniobrabilidad, lo que la hace adecuada tanto para el uso diario como para escapadas de fin de semana.
Cambiar el Escape de la Ducati Monster
Si quieres mejorar las cualidades de tu Ducati Monster y conseguir:
- Un sonido más deportivo
- Mejorar el aspecto de la moto
- Aumentar el rendimiento del motor
- Reducir el peso total
Podrías considerar reemplazar tu escape de serie por un escape deportivo hecho a mano Roadsitalia. Fabricamos los escapes en nuestra planta de producción de Leffe, en la provincia de Bérgamo, de forma artesanal. Utilizamos materiales de alta calidad y la tecnología más avanzada para asegurarnos de que nuestros escapes son duraderos y adecuados para cada necesidad.
Suministramos nuestros escapes completos con kits de montaje para que puedas instalarlos sin hacer ninguna modificación: quita el escape original e instala tu nuevo escape Roadsitalia. Puede elegir el modelo según la forma, el color, el material utilizado y también según la posición de los silenciadores deportivos. De hecho, ofrecemos a nuestros clientes tanto las versiones de posición baja como alta del silenciador. La mayoría de los modelos están disponibles en tres versiones: titanio, titanio negro y carbono.
Consideraciones Finales
De segunda mano se pueden encontrar unidades en buen estado rondando los 2.000 euros o ligeramente por encima. Si lo que buscas es fiabilidad y potencia pura te estas equivocando de moto y es mejor que te vayas a alguna japonesa equivalente, como la Suzuki SV 650.
La 600 Monster es una moto simple, el motor Pantah con 2 carbus Mikuni y un cuadro tubular en treillis , es perfecto, ligero y eficaz malgrès la potencia modesta !
En el género "sin concesiones", el amortiguador trasero revela su potencial al bastón, pero resulta demasiado duro en uso normal. Transforma toda porción de carretera con baches en especial de enduro, mientras que el sillín duro es poco confortable en largos trayectos.
La accesibilidad excelente a los ajustes del amortiguador es unánimemente apreciada por los poseedores de 600 Monster. Esto permite afinar fácilmente la tenida de carretera.