Pedal de Freno Trasero para Moto: Funcionamiento y Mantenimiento

Para conducir una motocicleta de forma segura, es fundamental conocerla a fondo, tanto en su estructura física como en su funcionamiento. Esto ayuda a prevenir cualquier tipo de accidente. Una de las particularidades de la motocicleta es que no posee el equilibrio inherente de un automóvil, por lo que su estabilidad depende en gran medida del conductor.

Al conducir una motocicleta, es crucial identificar sus dimensiones en relación con tus características físicas. Revisa siempre el manual del fabricante, ya que existen diferencias significativas entre los modelos en cuanto a tamaño y peso. Además, es importante conocer el motor, su tipo de mantenimiento, y todos los aspectos de su funcionamiento, como el sistema de amortiguación, lubricación y refrigeración.

Acostúmbrate a verificar los frenos antes de cada viaje. A continuación, exploraremos los componentes esenciales de una motocicleta y cómo mantenerlos en buen estado.

Componentes Esenciales de una Motocicleta

El Chasis

El chasis o bastidor es el esqueleto de la motocicleta, donde se instalan la mayoría de los componentes. Los más importantes son la horquilla delantera y el brazo basculante. La horquilla se une al chasis a través del cabezal de dirección, utilizando rodamientos o cojinetes.

Sistema Eléctrico

La energía eléctrica para las luces proviene de la batería. La batería contiene ácido sulfúrico, que es corrosivo y peligroso para la piel. Si entra en contacto con la ropa, puede destruirla. Si el nivel de líquido en la batería es bajo, añade únicamente agua destilada.

Refrigeración del Motor

El intercambio de calor del motor se realiza con el aire circundante. Si la motocicleta está detenida, no mantengas el motor en funcionamiento por mucho tiempo, ya que no habrá refrigeración. Si encuentras una aleta de refrigeración rota, debe ser inspeccionada por un técnico, ya que podría causar un sobrecalentamiento perjudicial para el motor. Limpia las aletas si están sucias.

Refrigeración mediante líquido: Un sistema de canales especiales hace circular un líquido alrededor de los cilindros. Este líquido caliente se dirige a un radiador donde se enfría con el viento. Algunas motocicletas tienen un electroventilador para un enfriamiento forzado.

Cadena, Piñón y Catalina

Una cadena bien lubricada dura mucho más tiempo. Asegúrate de que la cadena esté suficientemente tensa. Cuando los dientes del piñón o de la corona comienzan a mostrarse puntiagudos, es hora de cambiar todo el sistema al mismo tiempo para evitar un mayor desgaste de las piezas. Normalmente, en el eje trasero hay marcas que indican cuándo ya no es posible seguir tensando la cadena.

Árbol Articulado o Cardán

La transmisión por cardán funciona de manera similar a la de un automóvil. Verifica el nivel de aceite según las indicaciones del manual de mantenimiento.

Correa Dentada

La correa dentada es automática y funciona mediante un dispositivo centrífugo. Es crucial reemplazarla ante cualquier daño visible.

Los Frenos

Las motocicletas tienen dos sistemas de freno independientes: uno para la rueda delantera y otro para la trasera.

• El freno de la rueda delantera se activa con la manilla de freno en la parte derecha del manubrio.
• El freno trasero se activa con el pedal de freno, también al lado derecho de la motocicleta.
• En las motos automáticas, ambos frenos están en el manubrio: el trasero al lado izquierdo y el delantero al derecho.

Existen dos tipos de freno:

• Freno mecánico: La energía se transmite mediante varillas al tambor de freno.
• Freno hidráulico: La energía se transmite mediante un fluido para frenos al cáliper, que acciona las pastillas de freno a través de un émbolo.

Importante: El nivel de líquido de frenos debe ser inspeccionado según las pautas del fabricante y reemplazado por un mecánico especializado. En los frenos de tambor, verifica el estado de las zapatas y reemplázalas si están gastadas. Cuando los frenos se mojan, es recomendable accionarlos suave y repetidamente para evaporar la humedad. Después de sustituir las pastillas o balatas, es normal que la eficacia de frenado disminuya en los primeros 50 kilómetros. Conduce con precaución.

Los frenos ABS detectan la disminución de adherencia en los neumáticos, evitando el bloqueo de las ruedas. Los frenos integrales reparten la fuerza de frenado a la rueda que más lo necesite o que tenga mayor adherencia en un momento dado.

Los Neumáticos

El estado de los neumáticos es aún más crítico en motocicletas que en automóviles debido a su menor ancho y superficie de contacto. Es fundamental revisar constantemente la presión y el desgaste.

Conducir con neumáticos en mal estado hace que la conducción sea más difícil y peligrosa:

• Desgaste irregular.
• Ruedas desalineadas y/o desbalanceadas.
• Rayos sueltos o cortados.

Es esencial que las ruedas trasera y delantera giren en la misma línea, lo cual puede no ocurrir después de un accidente. Los neumáticos nuevos pueden provocar pérdida de control en los primeros kilómetros, por lo que es importante darles un rodaje.

La presión del aire en los neumáticos también influye en la conducción. Revisa el manual del fabricante y utiliza neumáticos del mismo fabricante. Mide la presión siempre en frío. La presión normal debe ser en invierno y algo menor en verano.

Medición en Frío: El neumático debe llevar al menos 2 horas sin rodar o menos de 3 kilómetros rodando a velocidad moderada.

Un neumático sobreinflado desgastará excesivamente la banda de rodadura central y disminuirá su adherencia. Los neumáticos sobreinflados pueden sufrir deformaciones excesivas y hasta explotar. La falta de aire se manifestará con una dirección pesada e inestabilidad de la moto, además de un desgaste solo en los extremos de la banda.

Presión de Aire y Desgaste de los Neumáticos

Una buena profundidad de los surcos es importante, especialmente en pavimento mojado (menor a 1.6 mm es peligroso). Una profundidad de surco menor a 1.6 mm indica que es necesario cambiar los neumáticos. La película de agua entre el neumático y el asfalto puede provocar una pérdida parcial o total de adherencia. Esto ocurre cuando los surcos del neumático no logran evacuar suficiente agua a cierta velocidad. Mientras menor es la profundidad de los surcos, mayores son las probabilidades de que esto ocurra.

Las Ruedas

Los rodamientos o cojinetes de las ruedas necesitan engrase para rodar con facilidad. Al lavar tu motocicleta, cuida los cojinetes (dumper) de las ruedas, ya que pueden romperse si no están suficientemente engrasados. La rueda de tracción en una moto es siempre la trasera, por lo que sufrirá un mayor desgaste.

Las Luces

Las luces son importantes no solo para ver, sino también para ser visible para los demás usuarios de la vía. Algunos sistemas incluyen luces LED y luces de descarga de gas.

Siempre debes mantener encendidas tus luces fijas. Al cambiar una bombilla quemada, reemplázala por una de similares características.

La legislación exige que los vehículos motorizados de dos o tres ruedas tengan las siguientes luces:

• Parte Delantera: Un foco que proyecte luces bajas y altas de color blanco o amarillo.
• Parte Trasera: Luz roja fija, luz de freno y dos luces destellantes de viraje.

También se exige que las motocicletas circulen con elementos reflectantes laterales de color ámbar en ambos costados de los ejes delanteros, de color rojo en ambos costados de los ejes traseros y de color rojo en la parte trasera del vehículo. Los reflectantes pueden ser elementos independientes o parte integrante de los focos o luces de los vehículos.

Los vehículos cuya inscripción se haya realizado después del 1 de septiembre de 2001 deben contar con un sistema que encienda automáticamente y mantenga encendido el foco delantero al arrancar el motor.

Los Espejos

Otro elemento de seguridad esencial son los espejos.

Otros Componentes Clave

• El cojinete de la dirección.
• Los rayos y cojinetes de las ruedas y las llantas.
• La suspensión.

La Energía y las Leyes Físicas en la Conducción

Aumento de Velocidad

Al duplicar la velocidad, la energía del movimiento aumenta cuatro veces, lo que es crucial tener en cuenta al acercarse a una curva. Reduce la velocidad antes de una curva y acelera suavemente al salir de ella.

Fuerza Centrífuga

La magnitud de la fuerza centrífuga depende directamente de la velocidad y de lo cerrada que sea la curva.

Distancia de Frenado

La distancia de frenado aumenta con el cuadrado del aumento de la velocidad. Existen varias maneras de frenar.

Distancia de Detención

La distancia para detenerse (S) consta de dos partes:

• Distancia de reacción (R)
• Distancia de frenado (F)

Puedes estimar la distancia de reacción multiplicando por tres la primera cifra de la velocidad. Para calcular la distancia de frenado, multiplica por 5 la primera cifra de la velocidad. Para calcular la distancia total de frenado, suma la distancia de reacción y la distancia de frenado.

Ejemplo: La distancia de detención total es igual a la suma de la distancia de reacción y la de frenado.

Pendientes Pronunciadas

En una pendiente muy pronunciada, es probable que experimentes fuerzas que pueden provocar dificultades. Presta atención a las señales que advierten sobre pendientes pronunciadas y tómate tiempo para bajarlas.

El Motor

El motor es una máquina que transforma la energía química del combustible en energía mecánica, es decir, en movimiento. Solo se aprovecha alrededor del 40% de la energía producida por el combustible debido a pérdidas energéticas como los gases de escape y el sistema de refrigeración. El motor genera la fuerza que mueve el vehículo, pero el conductor tiene acción directa sobre la fuerza mediante los mandos del vehículo.

Sistemas del Motor

• Alimentación: Suministra el combustible.
• Distribución: Regula la entrada de aire y la salida de los gases quemados.
• Arranque: Pone en marcha el motor.
• Lubricación: Engrasa los elementos de fricción y refrigera indirectamente.
• Refrigeración: Regula la temperatura del motor.
• Escape: Trata y expulsa los gases quemados.

La mezcla aire-gasolina se realiza en el carburador, y en los motores de inyección, en los conductos de admisión o en el interior del cilindro. La ignición se provoca mediante una chispa eléctrica.

Ciclo de Funcionamiento del Motor

1. Admisión: El pistón baja y aspira la mezcla aire-gasolina a través de la válvula.
2. Compresión: El pistón sube y comprime la mezcla aspirada. Las válvulas están cerradas.
3. Explosión: Una chispa en la bujía produce la explosión de la mezcla comprimida, empujando el pistón hacia abajo.
4. Escape: El pistón sube y expulsa los gases producidos por la explosión a través de la válvula de escape.

El movimiento lineal del pistón se transforma en circular mediante el mecanismo biela-cigüeñal.

Motor Diésel

La mayor parte de los vehículos industriales y de gran tonelaje tienen motor diésel. El funcionamiento y gran parte de sus órganos son similares al de gasolina. En el motor diésel, la mezcla aire-carburante se realiza en los cilindros. El funcionamiento del motor diésel está conformado por cuatro tiempos:

1. Tiempo de Admisión: El aire se introduce en el cilindro.

Sistemas de Alimentación

• Carburador: Mezcla la gasolina y el aire. El filtro se debe cambiar periódicamente, especialmente en verano y si se circula por caminos polvorientos. Este sistema está prácticamente en desuso.
• Inyección: Una bomba inyecta combustible a presión en el conducto de admisión.
• Inyección indirecta: La inyección del combustible se realiza antes de la cámara de combustión.
• Inyección directa: El combustible se inyecta directamente en la cámara.

Componentes del Motor

• Lubricación: Utilizar el aceite recomendado por el fabricante y sustituirlo periódicamente.
• Cilindros: Espacios donde se alojan las camisas y por donde circula el líquido refrigerante.
• Camisas: Alojan los pistones que se mueven en el interior.
• Conductos de lubricación: Por donde el aceite es conducido hacia los elementos que lo requieren.
• Apoyos: Cojinetes o rodamientos donde se monta el cigüeñal.
• Pistones: Generan un movimiento rectilíneo que se transmite al cigüeñal.
• Cámara de combustión: Donde se mezclan el aire con el combustible y se produce la combustión.
• Orificios y mecanismos de admisión y escape: Para la entrada de aire y la salida de los gases quemados.
• Árbol de levas: Acciona las válvulas que abren y cierran los orificios de admisión y escape.
• Volante motor: Disco solidario al cigüeñal que transmite el movimiento del motor al embrague.

Tabla Comparativa: Motor Diésel vs. Motor de Gasolina

Sistema Electrónico de Control (EDC)

Los vehículos actuales dosifican el combustible que entra en los cilindros mediante un sistema electrónico llamado EDC (Electronic Diesel Control), que regula la cantidad y el momento de inyección de combustible. Recibe información sobre la velocidad del vehículo, las revoluciones del motor, la temperatura del aire y del agua.

La regulación se puede realizar mediante:

• Bomba inyectora: Dosifica la cantidad de combustible y regula el momento de la inyección.
• Inyector-bomba: Las señales del EDC actúan sobre la electroválvula del inyector, regulando la cantidad y el momento de la inyección.
• Common-rail: Las señales del EDC actúan sobre el inyector, abriendo el inyector.

Sobrealimentación

Se sobrealimenta un motor cuando el aire entra en el cilindro a presión, mediante un compresor volumétrico o un turbocompresor.

• Compresor volumétrico: Gira movido por el cigüeñal y trabaja a bajas revoluciones, restando potencia al motor.
• Turbocompresor: La turbina gira movida por los gases de escape, y el compresor gira por efecto de la turbina a través del eje.

Ventajas del Turbocompresor

Aporta mayor potencia y par que otros sistemas, y tiene menor tamaño.

Cuidados del Turbocompresor

El turbocompresor trabaja a muchas revoluciones y se lubrica y refrigera mediante el aceite del motor. Al arrancar, rodar con poco recorrido del acelerador hasta que el motor se caliente. No acelerar antes de parar el motor, ni al arrancar. Atender a las indicaciones del fabricante en cuanto a cambios de aceite.

Intercambiador de Calor o Intercooler

Los gases al comprimirse se calientan y pierden densidad. En el caso del turbo compresor, este fenómeno es negativo, ya que entra menos oxígeno para la combustión y la potencia del motor disminuye.

Par Motor

Es el trabajo que es capaz de realizar un motor, o la fuerza que es capaz de ejercer un motor en cada giro. Se calcula en base a la fuerza aplicada por la distancia al centro de rotación y se mide generalmente a la salida del cigüeñal.

Un motor es elástico cuando es capaz de mantener el par en su valor máximo durante un amplio margen de revoluciones. Los motores más modernos son excelentes por su par elevado, disponible desde los regímenes de revoluciones más bajos.

Potencia

La potencia es la cantidad de trabajo que realiza un motor en un tiempo determinado, o a qué velocidad se puede desarrollar ese trabajo. La potencia viene determinada por las revoluciones del motor y la fuerza (par) que se genera en cada momento.

Combustible

Es importante utilizar el petróleo diésel adecuado, teniendo en cuenta que existen específicos para la calefacción de viviendas o máquinas industriales y no son aptos para el uso en los motores. Al circular por lugares donde las temperaturas sean muy bajas, se utiliza el combustible específico para bajas temperaturas.

Filtro de Aire

Se sustituye periódicamente según las indicaciones del fabricante y se limpia especialmente en verano. Con el filtro sucio, el motor aspira menos oxígeno, aumentando el consumo y la contaminación.

Filtrado del Petróleo Diésel

Los motores diésel actuales son sofisticados y precisos, por lo que el filtrado es muy importante. Se debe sustituir el filtro por uno de iguales características siguiendo las indicaciones del fabricante.

Purgado del Aire

La existencia de aire en el circuito de combustible provoca fallas en el funcionamiento del motor, por lo que está provisto de un purgador para permitir eliminar el aire de las canalizaciones, en especial al sustituir los filtros. También puede entrar aire al intentar arrancar un vehículo con el depósito de carburante vacío.

Eliminación del Agua

El agua en el petróleo diésel provoca anomalías en el funcionamiento del motor, incluso su detención, y puede oxidar los componentes del circuito de alimentación y provocar vapor de agua en la cámara de combustión.

Lubricación

En el motor existen piezas en continua fricción entre sí, en las que de no ser por la lubricación se originaría un desgaste prematuro, así como una elevación de temperatura que produciría la fusión de las superficies en contacto (gripaje).

• Nivel de aceite: Comprobar periódicamente en frío y en posición horizontal, manteniéndolo entre el mínimo y el máximo.
• Cambio de filtro: Cambiarlo periódicamente, según indique el fabricante.
• Cambio de aceite: Sustituir periódicamente siguiendo las indicaciones del fabricante, considerando el peso de la carga y el tipo de vía por el que transite.

Si el indicador de control de aceite no se apaga o se enciende durante la marcha, parar inmediatamente el motor.

Refrigeración

Dentro del motor se producen temperaturas del orden de los 2.000 ºC, pudiendo llegar a producir gripajes entre sus piezas. Este sistema mantiene el motor en su temperatura óptima de funcionamiento, 95 ºC.

• Por aire: El aire refrigera directamente el motor.
• Por líquido refrigerante: Es el más utilizado. Se hace pasar el líquido refrigerante alrededor de los cilindros.
  • Líquido refrigerante: Es una mezcla de agua y anticongelante.
  • Radiador: Donde se enfría el líquido.
  • Ventilador: Enfría el líquido del radiador.
  • Termostato: Abre o cierra el paso del líquido por el circuito.
  • Bomba de agua: Mueve el líquido por el interior del circuito.

Comprobación del nivel de líquido refrigerante con el motor frío en el vaso de expansión del radiador. Ha de mantenerse entre el máximo y el mínimo. Comprobación del estado de la correa. Si patina, se rompe o se afloja, no se moverá la bomba y fallará la refrigeración. Sustitución del líquido refrigerante en todo el circuito con líquido refrigerante compuesto, según las instrucciones del fabricante.

Dirección

Su función es orientar las ruedas directrices (delanteras normalmente). La dirección debe ser suave y segura. La dirección asistida disminuye el esfuerzo del conductor sobre el volante. Este tipo de dirección es especialmente útil en vehículos pesados.

Normalmente no precisa de mantenimiento.

Embrague

Es el sistema encargado de transmitir, en forma y tiempo adecuados, el movimiento del motor a la caja de velocidades. El disco de embrague transmite el movimiento a la caja de cambio.

Similar a un embrague hidráulico, está formado por tres ruedas de hélices enfrentadas y encerradas en una carcasa con aceite. La bomba recibe el movimiento del volante motor, e impulsa el aceite contenido hacia la turbina. La tercera rueda o estator regula la energía transmitida por la bomba a la turbina, en función de la velocidad del motor y la carga a mover.

Tacómetro

Los vehículos vienen equipados con un tacómetro que indica el número de revoluciones del motor (rpm). La mayor parte de ellos tienen diferentes zonas, resaltadas con colores o con indicadores luminosos (leds).

Un ralentí demasiado alto provoca un mayor consumo de combustible.

• Zona verde: Indica el mayor rendimiento del motor. Dentro de este abanico verde, la zona óptima de conducción es donde se produce el mejor empuje. Está comprendida entre el inicio del par máximo y el final del mismo.
• Zona roja: Indica la zona peligrosa, donde el motor puede resultar dañado por exceso de revoluciones. En esta zona se produce un aumento considerable del consumo.

A partir de un determinado número de revoluciones, cerca de la zona peligrosa, el EDC (Regulación Electrónica Diésel) actúa regulando la entrada del combustible para no superarlas y no dañar así el motor.

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