¿Aún no conoces los tipos de patinetes eléctricos que puedes emplear en tu día a día? Conoce todas las modalidades de estos medios de transporte y descubre el motivo por el cual cada vez su uso es más frecuente. Las bicicletas no son el único medio de transporte cien por cien limpio que puedes contemplar en las ciudades españolas. ¿Te gustaría aclarar los tipos de patinetes eléctricos que existen? ¿Quieres comprobar por qué se han puesto de moda?
Monociclo Eléctrico
Cuando nos referimos a esta tipología, hablamos de aquel vehículo que posee una única rueda, a la cual se anclan dos plataformas laterales para apoyar los pies. ¿A qué se debe esta circunstancia? Sin duda, a que el monociclo eléctrico cuenta con un sistema de balanceo frontal que nos permite ir hacia atrás y hacia adelante, sin embargo, los movimientos laterales dependerán de nuestro equilibrio.
Las principales ventajas de este vehículo cada vez más empleado en las ciudades son la comodidad de su transporte y su gran conectividad a determinadas aplicaciones móviles. Por otro lado, la gran mayoría de estos dispositivos cuentan con aplicaciones Android o iOS que permiten realizar un estudio del recorrido que hemos hecho con este aparato, contemplar la carga del dispositivo, etc.
El monociclo eléctrico suele alcanzar una velocidad máxima que oscila entre los 15-25 km/h y la autonomía de carga no suele superar los 25 kilómetros. Como característica casi general, podemos señalar que el peso máximo que suelen soportar este vehículo es de 120 kilogramos.
Patinetes Eléctricos
Seguramente hayas dirigido un patinete clásico cuando eras pequeño. Estos tipos de vehículos evolucionaron hace algunos años con la introducción de la batería eléctrica en su circuito. Estos hechos ocasionaron que, lo que era un patinete infantil, se convirtiera paulatinamente en un medio de transporte muy empleado por adultos para diversos fines como ir a trabajar.
Los patinetes eléctricos, a diferencia de los tradicionales, cuentan con manetas de freno en el manillar -simulando el sistema de frenos de una bicicleta-. Por otro lado, la autonomía de la carga es parecida a la de los monociclos, hablamos de unos 20-30 minutos en los mejores casos. Aquellos vehículos más potentes, deberán enfrentarse a normas legislativas más estrictas para garantizar la seguridad de los viandantes.
Patinetes Plegables
En este apartado nos referimos a una característica que poseen determinados vehículos del apartado anterior. Un patinete plegable puede ser combinado con otros medios de transporte y es posible introducido en una bolsa o mochila, al igual que el monociclo eléctrico.
Hoverboard
Esta tabla de dos ruedas es más fácil de utilizar de lo que pudiera parecer a simple vista. El hoverboard permite ejecutar un desplazamiento muy intuitivo y es un dispositivo autoequilibrado. El desplazamiento sobre el hoverboard depende de la inclinación de los tobillos. Este parámetro es el recogido por la tabla para desplazarse en todas las direcciones posibles, incluyendo giros cerrados.
Hay que tener especial cuidado al subirse y al bajarse del aparato. La velocidad deberá moderarse mucho más cuando nos encontremos en exteriores, sobre todo, en superficies irregulares. Por ello, estos patinetes eléctricos no son recomendables para transportarnos por la ciudad y en exteriores, sino para desplazarnos en lugares llanos y cerrados, como puede ser un aeropuerto, un centro comercial, una oficina amplia, etc.
Segway
Si alguno de los patinetes eléctricos de los que hablamos en este artículo llama la atención por encima del resto, ese no es otro que el segway. El diseño de este aparato es mucho más aparatoso, pero tiene un manejo parecido al del hoverboard. Aunque hoy en día contemplemos segways en los centros turísticos de las ciudades para realizar rutas guiadas, lo cierto es que la idea de su fabricación no fue tal.
No obstante, su importante tamaño y, sobre todo, su gran coste han dirigido a estos aparatos a una finalidad de recreo. ¿Conseguirá este aparato hacerse un hueco en el transporte privado de la gente?
Skate Eléctrico
El skate eléctrico es un auténtico desconocido para gran parte del público. Se trata de un monopatín normal al que se le ha añadido una batería para avanzar sin necesidad de propulsarnos previamente. El primero de ellos es su mayor peso: al llevar una batería -extraíble en algunos casos-, el aparato acumula más carga en su composición.
En el lado positivo encontramos que, si la potencia de la batería es buena, permite subir cuestas bastante inclinadas. Se debe guardar especial cuidado al arrancar estos patinetes eléctricos, ya que la velocidad a la que lo hacen puede ser muy elevada. Hay que recordar que la habilidad de aquel que pilote este tipo de patinete eléctrico es indispensable. Mantenerse encima del monopatín, aunque sea eléctrico, requiere de cierto manejo y equilibrio que no todo el mundo tiene.
Patinetes de Tres Ruedas
¿Por qué elegir un patinete con tres ruedas? Estos patinetes están disponibles en muchos tamaños y colores diferentes, pero, como su propio nombre indica, se basan en un diseño con tres ruedas. Se diferencian en el método de dirección y en la colocación de las tres ruedas.
Algunos patinetes de tres ruedas tienen dos ruedas pequeñas en la parte trasera y una más grande en la delantera, lo que no resulta especialmente práctico. Estos patinetes se conducen como si fuesen una bicicleta, lo que hace que sean menos estables. De hecho, el manillar puede llegar a girar demasiado y eso es lo último que queremos. Además, estos patinetes tampoco suelen tener frenos.
Los patinetes de tres ruedas de BERG tienen en cuenta todo esto. El método de dirección es diferente, ya que tienen dos ruedas colocadas en la parte delantera y una en la parte trasera. Pueden conducirse cambiando el peso a la izquierda y a la derecha. Su sistema de dirección único hace que las ruedas delanteras giren en la dirección en la que el niño se incline. Gracias a esto, nuestro patinete infantil de tres ruedas es increíblemente estable y proporciona un control óptimo en todo momento. Los patinetes de tres ruedas también suelen tener un freno instalado en la rueda trasera para poder parar rápidamente si fuese necesario.
Ventajas de los Patinetes de Tres Ruedas
Los patinetes con tres ruedas ofrecen una base estupenda para aprender y acostumbrarse a montar, a partir de los dos años. Las tres ruedas aseguran una gran estabilidad, a diferencia de los patinetes con solo dos ruedas. Además de esta estabilidad adicional, los patinete de tres ruedas ofrecen una mayor seguridad al conducirlo, lo que se hace inclinándose. Además, no existe la posibilidad de que el manillar gire demasiado o la rueda delantera resbale, como pasa a menudo con los patinetes de dos ruedas. El manillar suele ser ajustable en altura, lo que permite disfrutar del producto durante muchos años. ¡Crece con tus hijos! Otra ventaja es que pueden transportarse de forma compacta, gracias a que el manillar es plegable. Así que, si quieres que tus hijos monten en patinete de forma más estable y más segura, elige un patinete con tres ruedas de BERG.
Patinetes con Ruedas Anchas
Los patinetes de BERG cuentan con ruedas anchas. Las dos ruedas anchas en la parte delantera del patinete permiten que ruede más fácilmente por la calle. Las ruedas también ayudan a "absorber" las irregularidades del suelo, lo que da a los niños más estabilidad mientras montan. De esta forma, los patinetes con ruedas anchas aseguran una mayor comodidad. Su diseño ligero y compacto hace que sean fáciles de transportar y guardar. El bajo peso de estos patinetes de dos ruedas los hace ideales para los niños. Su proceso de plegado es muy sencillo y de esa manera ocupan muy poco espacio, por lo que no necesitarás un sitio especial para guardar su nuevo juguete. Lo mejor de todo es que están disponibles en una amplia variedad de divertidos colores, para que los niños y niñas puedan expresar su personalidad mientras se desplazan por sus zonas de ocio favoritas.
Preguntas Frecuentes sobre Patinetes para Niños
A la tienda, muy a menudo viene gente con diferentes preguntas, así que aquí resolvemos algunas de ellas.
¿A partir de qué edad pueden empezar a patinar?
Aunque la mayoría de marcas mencione los 2 años, creemos que en estas edades depende muchísimo, ya que la psicomotricidad de cada niño o niña varía muchísimo. A partir del año y medio hay un montón de peques preparadísimos para ir en patinete e los de 3 ruedas. Lo más importante es la motivación, que les atraiga, que tengan ganas de ir en patinete.
Para empezar con 3 ruedas ¿qué es mejor, 2 delante o 2 detrás?
Los patinetes con dos ruedas delanteras y sólo una detrás son muchísimo más estables y fáciles de manejar, sobre todo cuando aún son peques. El pie que va en la plataforma debe colocarse en la parte delantera, cerca del eje de dos ruedas y eso hace que la conducción sea más estable, además de que tengan más control de giro.
¿Patinetes de 2 o 3 ruedas según la edad?
Nos dicen: mi peque ya sabe ir muy bien con el Mini Micro de 3 ruedas, ahora a las 4, 5 o 6, ya debería pasar a 2 ruedas, ¿verdad? Para nosotros la respuesta es un rotundo ¡NO! Básicamente ¡son diferentes conceptos! Los patinetes de 2 ruedas básicos (es decir que no sean freestyle o de salto) giran con el manillar, por lo que son sobretodo un método de transporte ideal. Vamos de un sitio a otro más rápido incluso que con los de 3 ruedas, pero lo que tienen es menos juego corporal.
Son sensaciones y “conducciones” diferentes, los patinetes de ruedas (con 2 delante) se parecen más a un skate. Y nuestros hijos o hijas aprenderán y evolucionaran su psicomotricidad con ambos. Del mismo modo que no es buena idea comprar zapatos un par de tallas más grandes, no debes elegir un patinete pensando que tu hijo crecerá y así le durará más. Para un niño será complicado manipular un patinete más grande y más pesado. Si compras un patinete de buena calidad, sobrevivirá a varias generaciones de niños. Si no tienes a nadie que lo pueda heredar, puedes venderlo fácilmente en algún mercadillo de objetos infantiles.
¿Cuándo es el momento adecuado para conducir un patinete?
En general, no antes de los 4 años de edad, o cuando el niño crezca y se fortalezca hasta el punto de poder manejar el patinete con seguridad. Los niños menores de 4 años son más aptos para una bicicleta sin pedales. A primera vista, montar en patinete puede parecer sencillo e intuitivo. Y sí, a algunos niños les resulta fácil coordinar los movimientos necesarios y mantener el equilibrio, pero otros necesitan un poco de tiempo para aprender a manejar un patinete. Por eso, no le metas prisa y no te rindas tras el primer fallo. Practica también con ellos la alternancia de la pierna de empuje que puede ser inusual hasta para los más hábiles. Un ratito será suficiente para que los niños aprendan a cambiar la pierna de forma natural.
Los patinetes plegables con ruedas pequeñas de goma PU son ligeros (aprox. 3 kg) y compactos, pero al mismo tiempo peligrosos, porque esas mismas ruedas entran hasta en el hueco más pequeño. Además, existe el riesgo de que el niño se caiga por encima del manillar sobre los adoquines. Los patinetes plegables también tienen un manillar estrecho que los hace inestables e incómodos, sobre todo en trayectos largos. Al contrario, los patinetes con ruedas inflables son más pesados (aprox. 6 kg), pero se las arreglan muy bien en todo tipo de superficies, superan fácilmente cualquier hueco, vías de tranvía y adoquines.
La altura de la plataforma reposapiés determina cómo de cómoda/esforzada será la conducción del patinete. Cuanto más alta sea la plataforma reposapiés, más tendrá que agacharse el niño y antes empezarán a dolerle las piernas. Por eso, toma la altura de la plataforma reposapiés como uno de los parámetros claves y busca patinetes con una altura de unos 7 cm. La altura exacta de la plataforma reposapiés se puede encontrar en la sección de distancia al suelo. Cuanto más alta sea la plataforma reposapiés, más fácil será superar las irregularidades del terreno y menos rozará la superficie.
Otro parámetro importante a la hora de comparar patinetes es la altura mínima y máxima del manillar. Esta última determina cuánto tiempo le durará el patinete a tu hijo. La mayoría de los patinetes para niños tiene un cabezal de rosca que permite fácilmente ajustar la altura del manillar, usando una llave Allen. La longitud total del patinete determina la capacidad de manejo del mismo, es decir, la facilidad con la que se puede girar, rotar y manipular. La longitud total del patinete está relacionada con el tamaño de la plataforma reposapiés. Ésta no tiene que ser demasiado larga ni ancha, es suficiente que proporcione un espacio adecuado para un pie y al mismo tiempo permita la alternancia de la pierna. Una plataforma ancha impediría el empuje y una larga en cambio reduciría la capacidad de manejo del patinete. La longitud ideal sería de hasta 35 cm y la anchura un poco más grande que un zapato.
La ligereza con la que se desplaza el patinete depende de los cojinetes. No puedes esperar milagros de máquinas baratas y por eso vale la pena invertir en calidad. Los cojinetes, junto con unos neumáticos bien inflados, hacen que la conducción sea un auténtico placer. Cualquier máquina adecuada para niños debe cumplir las normas correspondientes.
A todos los compradores que están realmente interesados, les recomendamos que se tomen la molestia de probar primero el patinete con su hijo antes de comprarlo.
En Yedoo, nos tomamos los patinetes para niños tan en serio como los de adultos. Como el tamaño se basa en la preferencia personal y el estilo de conducción, es difícil precisar una altura exacta perfecta para cada individuo. Todos los patinetes completos en nuestro sitio web tienen su altura total especificada en las especificaciones. Los patinetes de estilo libre se dividen normalmente en dos categorías diferentes: de calle y de parque. Esta medida, al sujetar el palo de escoba, indica la altura que le gustaría tener el manillar mientras está de pie en el patinete. Cuando esté de pie en el patinete, normalmente se elevará unos 5 cm por encima del suelo.
Historia del Patinete
Dos ruedas y una tabla. Sería un comienzo modesto para un medio de transporte caracterizado por picos y caídas de uso y popularidad sin parangón con ningún otro propulsor contemporáneo de humanos. Aunque es difícil de identificar, generalmente se da por hecho que fue un niño quien, al sufrir de un malestar por la metrópolis europea de finales del siglo XIX, conectó un par de ruedas de patín a una tabla, marcando el comienzo de una era de movimiento rápido y vertical.
Con un sonido sin duda más fuerte que el de los patinetes eléctricos actuales y-sobre todo-con velocidad, el instrumento rudimentario se convirtió en una fuente de alegría para los niños tanto de Europa como de los Estados Unidos en la época anterior a la Primera Guerra Mundial. La información más fiable sobre los fabricantes de patinetes de madera durante la época en que surgió el vehículo sigue siendo escasa; sin embargo, cualquier persona interesada seguro que se topará con fotos de niños de principios del siglo XX corriendo con patinetes fabricados en las calles de la ciudad. Las construcciones serían repetidas por niños y adultos a principios del siglo XX, culminando en una joya del diseño de la época de la Primera Guerra Mundial: el Autoped.
Fabricado por la empresa The Autoped Company de Long Island City, este aparato nacido y criado en Nueva York presentaba un chasis robusto, con una barra de dirección inclinada hacia el conductor a casi 45 grados, y una base curva que anunciaba muchos de los populares diseños de automóviles art-deco de la década de los 1930. Los esquemas del Autoped fueron patentados y concedidos al inventor Arthur Hugo Cecil Gibson en 1916, aunque parece que Joseph F. Merkel-creador de la motocicleta Flying Merkel-jugó un papel importante en la realización del Autoped.
El Autoped contaba con neumáticos de 10 pulgadas y un motor de 4 tiempos de 155 cc refrigerado por aire en su rueda delantera que, según se dice, podía generar velocidades (inestables) de hasta 35 mph. El conductor empujaba el mecanismo de dirección hacia delante para apretar el embrague y aplicar fuerza a una palanca del manillar para controlar la velocidad. Al tirar de la columna de dirección hacia atrás, se soltaba el embrague y se activaba el freno del Autoped.
Al igual que nuestro patinete eléctrico, la barra de dirección del Autoped era plegable para facilitar su almacenamiento y transporte, y, quizás lo más llamativo, había una versión que contaba con un motor eléctrico. El Autoped se fabricó entre 1915 y 1919 en los Estados Unidos, y en Alemania por Krupp de 1919 a 1922. Aunque el aparato no obtuvo una adopción generalizada, aparece en algunas fotos en blanco y negro, conducido por repartidores del servicio postal estadounidense, agentes de tráfico, y miembros de la alta sociedad.
Otras empresas entraron en la lucha de los patinetes después del Autoped, entre ellas destacaba ABC Motorcycles, una empresa británica de motociclismo que patrocinó varias películas de motos de los principios del siglo XX. En 1919, el principal ingeniero de ABC, Granville Bradshaw, desarrolló la Scootamota, un patinete con asiento, monocilíndrico, de 123 cc y propulsado por la rueda trasera, con una velocidad máxima de 15 mph, que se fabricó entre 1919 y 1922.
En la década de los 1930 se incrementó el uso de los patinetes motorizados en las bases militares, los aeropuertos, las zonas urbanas, e incluso en los estudios de Hollywood y, en la década de los 1940, se utilizaron como medio de transporte de bajo consumo durante el racionamiento de combustible en tiempos de guerra. En las décadas siguientes, la popularidad de los patinetes motorizados, tanto de pie como de asiento, sufrió unos altibajos, y de vez en cuando alguna que otra marca se lanzó a la producción. En 1974, Honda creó el patinete Kick ‘n Go y, casi una década después, Steve Patmont, de Patmont Motor Werks, inventó y patentó el Go-Ped.
Go-Ped inició una segunda mini revolución de los patinetes con un patinete de gasolina a bajo precio, rápido y de bajo perfil. Patmont inició las operaciones y la producción en su garaje de Pleasanton, California, y, con el tiempo, amplió la empresa familiar a unas instalaciones de 70,000 pies cuadrados en Minden, Nevada. Todavía en el negocio, Go-Ped ha ampliado su línea de patinetes para incluir un patinete eléctrico de pie (2001), y variar los gokarts a base de propano (2009).
Aunque el éxito del modelo original de Go-Ped dio la vuelta al mundo de las startups en el mercado de los patinetes motorizados, fue el Razor el que encendió un verdadero frenesí de consumo de patinetes a mediados de la década de los 1990. Hay un debate interesante acerca de si el suizo Wim Ouboter inventó su patinete de dos ruedas por pereza o por la industria. La parada de salchichas favorita de Ouboter, el Sternen Grill de Zúrich (famoso por su bratwurst), estaba demasiado lejos para ir andando, pero lo suficientemente cerca como para que no le pareciera que merecía la pena ir en bicicleta. Puede que la pereza y la productividad sean las dos caras de una misma moneda o, más probable, que una impulse a la otra; sea como fuera, el dilema gastronómico de Ouboter conduciría a la creación de una de las modas mundiales más importantes de productos de los principios de la década del 2000.
Ouboter elaboró un prototipo de patinete ágil de dos ruedas que no atrajo a sus amigos, pero que llamó la atención del fabricante de automóviles Smart, que provisionalmente aceptó almacenar la creación en cada uno de sus coches. Por desgracia de Ouboter, la atención de Smart se centró en sus luchas internas, y su gigantón durmiente quedó relegado al desván. Aunque su primera creación se convirtió en una idea tardía, Ouboter lo siguió retocando y creó una versión de tres ruedas-el Kickboard-que presentó en asociación con la empresa estadounidense de artículos deportivos K2 en la Feria Internacional del Deporte de Múnich en 1998.
El éxito del Kickboard precipitó el lanzamiento de la empresa Micro Mobility Systems de Ouboter en 1999, que fabricó su concepto original de dos ruedas. La demanda del patinete fue tan alta que Ouboter permitió a su socio de producción taiwanés distribuir el patinete en los Estados Unidos a cambio de una comisión bajo el nombre de “Razor”. Muy pronto, el Razor se convirtió en un fenómeno mundial, y sólo en el año 2000 se vendieron un millón de unidades. Aunque la fanfarria por el patinete decayó a lo largo de los primeros años de la década del 2000, la marca siguió iterando sobre su concepto original, creando ruedas de diferentes colores, elementos de chispa y-en competencia con Go-Ped-una versión motorizada y eléctrica.
A mediados de la década del 2000, la popularidad de los patinetes decayó, salvo por la repercusión mediática que generó un dispositivo eléctrico fuera de lo común de dos ruedas con auto equilibrio llamado Segway. Desarrollado por Dean Kamen a partir del diseño de la silla de ruedas con auto equilibrio "iBOT" de la Universidad de Plymouth, el Segway PT fue objeto de una enorme expectativa antes de su lanzamiento en el 2001. Inspirado por un libro, una filtración de información, y los primeros elogios especulativos de varios visionarios de la tecnología-incluido Bill Gates-el listón para el Segway PT igual se puso insosteniblemente alto.
Aunque Segway siguió produciendo iteraciones de su primer modelo, el interés por la micromovilidad se desvaneció durante algún tiempo, hasta que el empresario estadounidense Shan Chen lanzó una campaña en Kickstarter para recaudar fondos para su Hoverboard auto-equilibrado. El Hoverboard, que fue un éxito entre los famosos, ganó popularidad en todo el mundo en el 2015 y dio lugar a una cantidad casi incalculable de imitaciones, pero su fanfarria entraría en liza con la llegada de los patinetes sin estación y de uso compartido de la actualidad.
El resto, por así decirlo, es evidente. Bird, Lime y un montón de patinetes eléctricos de uso compartido-incluido el dominador milenario, Razor-recorren las calles y callejones de la urbanidad contemporánea. Como opción contraria al páramo de la experiencia compartida, Unagi pretende hacer de la propiedad del patinete eléctrico una propuesta más práctica, eficiente, y glamurosa que la que suponían los Go-Peds y los Razors de los principios de la década del 2000, y de los modelos Autoped de la década de los 1910.
Con más de un siglo de avances tecnológicos, el patinete eléctrico moderno de propiedad es capaz de ofrecer a su viajero un paseo más ligero, más rápido, más largo y más cómodo. El patinete eléctrico Unagi E500 de motor doble es un vehículo muy ligero de aluminio y fibra de carbono con una velocidad máxima de 15.5 mph, frenos eléctricos, y una potencia instantánea máxima de 900W. No se ata a un perro premiado a una señal de tráfico, y tampoco a un Unagi. Hecho para ser montado, doblado y llevado a tu local de sushi favorito, nuestra creación es una oda a más de cien años de progresos tecnológicos y estéticos en todas las categorías de patinetes.
