La proliferación de los patinetes eléctricos, catalogados como Vehículos de Movilidad Personal (VMP), en los municipios del Corredor del Henares es cada vez mayor. Es el medio de transporte, después de la bicicleta, más sostenible. En las dos localidades más grandes, Guadalajara y Alcalá de Henares, ya existe una reglamentación específica que regula su uso.
La de Alcalá de Henares fue la primera y se estableció en mayo de 2020. En otras, como Marchamalo, Azuqueca de Henares, Alovera y Cabanillas del Campo, el asunto ya está sobre la mesa, debido al elevado uso de este medio de transporte para ir a los centros de estudio.
A continuación, se detallan los aspectos más relevantes de la normativa actual y las recientes decisiones tomadas por el Ayuntamiento de Alcalá de Henares.
Regulación de la Circulación de VMP
Desde el 29 de mayo, los vehículos de movilidad personal (VMP) y otros vehículos ligeros pueden circular por los ciclocarriles o carriles 30 de la ciudad. Esto se debe a que el Ayuntamiento, a la espera de la aprobación de una nueva ordenanza de movilidad, ha asumido la instrucción 2019/S-149 TV-108 de 3 de diciembre de 2019, de la Dirección General de Tráfico.
Son 42 kilómetros a lo largo de toda la ciudad de ciclocarriles o carriles 30 en los que a partir de ahora podrán circular los VMP, cumpliendo una serie de recomendaciones.
La norma regula, entre otras disposiciones, que la edad mínima para conducir este tipo de vehículos es de 15 años. Los menores de 16 años deberán llevar casco cuando circulen en bicicleta en vías urbanas, y para los mayores de edad, el uso es recomendable tanto en bicicleta como en VMP.
Este tipo de vehículos circularán preferentemente por vías ciclistas, y de no existir, por la calzada, quedando prohibido su uso por aceras, espacios y calles peatonales, plazas, parques y paseos. Los conductores de vehículos a motor deberán respetar la circulación de estos, estableciéndose distancias de separación al adelantar de 1,5 metros; y de cinco cuando circulen por detrás. Las personas con movilidad reducida tendrán prioridad sobre el resto de usuarios.
IU manifiesta que, como norma general, los VMP “no deben circular por las aceras, sino por la calzada y, en las vías donde exista, por los carriles limitados a 30 por hora señalizados con preferencia para bicicletas circulando por el medio del carril.
Normativa de la DGT para VMP
- Los vehículos de movilidad personal, tal y como establece el Reglamento General de Vehículos son vehículos de una o más ruedas dotados de una única plaza y propulsados exclusivamente por motores eléctricos que pueden proporcionar al vehículo una velocidad máxima por diseño comprendida entre 6 y 25 km/h.
- Solamente pueden estar equipados con un asiento o sillín si están dotados de sistema de autoequilibrado.
- No pueden circular por las aceras y tienen prohibida la circulación en vías interurbanas, travesías, autopistas, autovías o túneles urbanos.
- Sus conductores están sometidos a las mismas tasas máximas de alcohol permitidas por la Ley de Seguridad Vial, así como a la prohibición de conducir con presencia de drogas.
- Tampoco pueden llevar auriculares puestos, ni hacer uso del móvil o cualquier otro dispositivo mientras van conduciendo.
- En la reciente Ley de Tráfico se establece la obligación a los conductores de VMP, de utilizar casco de protección, en los términos que reglamentariamente se determine.
Regulación del Estacionamiento de VMP
La ordenanza también regula su estacionamiento; quedando prohibido en lugares como en la zona ORA; en las salidas de emergencia de los locales, el amarre a farolas u otros elementos de mobiliario urbano.
El estacionamiento de los VPM es, posiblemente, uno de los aspectos fundamentales a aclarar entre los usuarios de los mismos. Además, los gastos que se originen como consecuencia de la inmovilización y/o retirada del vehículo serán por cuenta de la persona conductora que cometió la infracción. En su defecto, serán por cuenta de la persona conductora habitual o de la persona arrendataria, y a falta de éstas, de la persona titular.
Una cuestión urgente es que los VMP de alquiler “no sean aparcados en cualquier lugar de la vía pública generando todo tipo de problemas para el tráfico y peatones, sobre todo a las personas invidentes y aquellas con movilidad reducida.
Regulación de Actividades Económicas y Uso Turístico
La normativa regula las actividades económicas que deriven de la utilización de estos vehículos, como alquiler sin conductor; y aquellas destinadas a turismo y ocio. En estos casos, el titular de la explotación deberá obtener autorización municipal y cumplir ciertos requisitos.
Eliminación de Patinetes de Alquiler en Alcalá de Henares
El Ayuntamiento de Alcalá de Henares ha tomado su decisión, y el gobierno formado por PP y VOX sigue la senda iniciada hace unas semanas por el gobierno de la ciudad de Madrid para prescindir de los servicios de alquiler de patinetes eléctricos.
El municipio madrileño de unos 200.000 habitantes ha decidido este viernes no prorrogar la concesión de los 300 patinetes eléctricos con los que contaba. La medida se ha tomado tras «un análisis exhaustivo de las molestias ocasionadas por estos vehículos en el espacio público».
Así lo ha desvelado la concejal de Movilidad alcalaína, Cristina Alcañiz, quien ha reconocido que durante los últimos meses "hemos recibido un total de 113 incidencias relacionadas con la incorrecta ubicación de patinetes, que obstaculizaban la accesibilidad y el disfrute de nuestras aceras. A pesar de que hemos trasladado estas quejas a las empresas operadoras en numerosas ocasiones, la situación no ha mejorado".
La concejala de Movilidad, Cristina Alcañiz, ha detallado que han recibido «un total de 113 incidencias relacionadas con la incorrecta ubicación de patinetes, que obstaculizaban la accesibilidad y el disfrute» de las aceras. «A pesar de que hemos trasladado estas quejas a la empresa operadora en numerosas ocasiones, la situación no ha mejorado», ha añadido.
Según el ayuntamiento de Alcalá, de las tres empresas que operaban en la ciudad, dos se han declarado en quiebra, lo que ha generado un incremento en la cantidad de patinetes abandonados en las calles. Aunque el último contrato con la empresa operadora ha finalizado recientemente, los patinetes de las compañías quebradas aún no han sido retirados de manera adecuada.
Explica el ayuntamiento que de las tres empresas que operaban en la ciudad, dos se han declarado en quiebra, lo que ha generado un incremento en la cantidad de patinetes abandonados en las calles. Aunque el último contrato con la empresa operadora ha finalizado recientemente, los patinetes de las compañías quebradas aún no han sido retirados de manera adecuada.
«Nos encontramos con que finalizaba el último contrato de la última empresa, ya que dos se habían retirado, y hemos decidido desde el equipo de gobierno no prorrogar esa concesión», ha explicado Alcañiz en el audio.
La decisión del equipo de Gobierno se fundamenta en la necesidad de "garantizar un espacio público accesible y libre de obstáculos" para todos los vecinos y visitantes de la ciudad. A partir de ahora, los ciudadanos podrán disfrutar de un paseo más seguro y cómodo sin la interferencia de los patinetes de alquiler", concluye.
El Gobierno municipal ha fundamentado su decisión en «la necesidad de garantizar un espacio público accesible y libre de obstáculos para todos los vecinos y visitantes de la ciudad».
Y ha explicado que, a partir de ahora, «los patinetes no operarán en la ciudad y dejaremos de encontrar estas molestias y los vecinos podrán usar la vía pública en perfectas condiciones sin encontrarse un patinete tirado cada dos por tres».
Esta decisión entrará en vigor, tal y como apuntan a este diario desde el Consistorio, a partir del 1 de octubre.
Además, añade Alcañiz “la empresa ofrecía muchos menos patinetes de los que estaban contratados en la concesión, porque la demanda era escasa.
«De hecho, la empresa ofrecía muchos menos patinetes de los que estaban contratados en la concesión, porque la demanda era escasa.
La edil, en un audio publicado, ha explicado los inconvenientes que causaban estos vehículos. «Todos somos conscientes de las molestias que ocasionan los patinetes de alquiler en nuestra ciudad. Todos los vecinos los hemos encontrado patinetes en medio de la acera», dice Alcañiz, que añade que habían recibido «multitud de quejas, de fotografías».
Se pueden presentar sugerencias a la Ordenanza hasta el 10 de junio. La Ordenanza pretende ser un texto, con carácter fundamentalmente técnico, que trata de crear un marco apropiado para la movilidad presente y futura.
Para el segundo teniente de alcalde y concejal de Movilidad, Alberto Blázquez, “la elaboración del texto del borrador de la Ordenanza ha contado con una asistencia técnica y con la aportación y revisión de todas las áreas del Ayuntamiento que tienen relación con la movilidad sostenible.
Así, uno de los puntos a destacar de esta nueva Ordenanza es la normativa que se reserva para los Vehículos de Movilidad Personal (VMP), poniendo el foco en los monopatines y patinetes eléctricos. Dichos vehículos han sido muy criticados por parte de los alcalaínos, quienes consideraban que suponían un peligro para los viandantes, y que no se usaban con responsabilidad.
La autoridad competente podrá destinar plazas de estacionamiento regulado con horario limitado para los vehículos eléctricos dentro del municipio.
Sin embargo, los patinetes eléctricos de uso privado seguirán circulando por las calles. Esta decisión no afectará a los usuarios privados de patinetes, que podrán seguir circulando por la ciudad respetando la normativa vigente”.