Desde que los patinetes eléctricos llegaron al centro de las ciudades, la movilidad urbana ha cambiado para siempre. Y es que estos vehículos tienen ciertas ventajas difíciles de igualar. Yamaha quiere apostar fuertemente por los nuevos modos de movilidad alternativa, siendo el Tritown una clara muestra de ello.
Yamaha Tritown tiene como slogan: “Simplemente deslizarse”. Se trata de una especie de patinete de tres ruedas. El prototipo es el resultado del desarrollo de tecnología de la marca japonesa en la búsqueda de bicicletas que se “inclinan pero no se caen”.
El Tritown de Yamaha es un VMP (Vehículo de Movilidad Personal). Sus características son muy peculiares, tanto en el desarrollo de tecnología como en los objetivos para los que fue creado.
A medio camino entre un patinete eléctrico y un triciclo al uso, se postula como una nueva opción dentro de este cada vez más variado sector del medio de transporte. El mercado de los triciclos eléctricos y patinetes impulsados por la misma energía sigue ampliándose de manera constante.
Un vistazo al pasado: Presentación y evolución del Tritown
La primera vez que lo vimos fue en el Salón de Tokio de 2017. El Tritown sería mostrado por primera vez en la temporada 2017 en Salón de Tokio de aquel mismo año. Durante el Tokyo Motor Show 2017, Yamaha presentó una interesante propuesta con patinete Tritown, el cual apareció nuevamente durante el pasado CES 2019 en Las Vegas. Dos años después regresó a la palestra en el CES 2019 de Las Vegas y ahora parece que se encuentra en su fase final de desarrollo, según parece por el último video que ha subido la marca a sus redes sociales.
Desde ahí, Yamaha ha ido evolucionando el concept del Tritown. De hecho, en el CES de este año, en Las Vegas, mostró un modelo más avanzado. Pues bien parece que este proyecto ha dado un paso más y podría encarar su recta final de producción. Y es que las diferencias con el modelo original son más que evidentes. No obstante no será el único cambio que acompañe al pequeño Tritown.
También tienen claro que ése futuro no sólo pasa por tener motos, sino que vehículos como los patinetes o triciclos eléctricos serán una de las soluciones más usadas para los desplazamientos dentro de la ciudad.
Tecnología y diseño innovador
Grosso modo estamos ante un patinete eléctrico de tres ruedas que emplearía la tecnología «Leaning Multi-Wheel» (LMW) de Yamaha. Este sistema, como todos sabéis, es el mismo que se emplea en los triciclos que actualmente comercializa la firma japonesa, donde se puede inclinar sin miedo a que el vehículo caiga hacia los lados.
¿Por qué tres ruedas para un patinete? Porque así puede recurrir al mismo sistema de estabilización que utilizan algunas motos de Yamaha. Hablamos de la tecnología “Leaning Multi-Wheel” (LMW), que incorpora el scooter Tricity 125 y la motocicleta Niken (las dos son vehículos de tres ruedas).
Yamaha afirma que gracias a esta tecnología será posible tener un mayor grado de inclinación sin perder el equilibrio, ya sea para girar o cambios bruscos de carril. Otra de las ventajas de este sistema, según Yamaha, es que el marco tratará de volver a su posición original en todo momento, por lo que no se perderá el equilibrio.
Por otro lado, al tener tres ruedas nos ayuda a mantenernos en equilibrio de una manera más sencilla, volviendo a incidir en una facilidad de uso como regla primordial en su diseño.
El marco junto con todas y cada una de las partes que componen el cuerpo del Tritown están diseñados con formas de apariencia orgánica. Eso dota al Tritown de una estética diferente. Este es el resultado de un enfoque de diseño «biomimético«. Luego hay otros detalles realmente curiosos como por ejemplo que su diseño esté inspirado en un enfoque “biomimético“, siguiendo las formas de elementos naturales como pueden ser unas alas de pájaro, la espina dorsal de los peces o una concha marina.
Es lo que la marca denomina un diseño biomimético. Según Yamaha, esto hace que el patinete sea más compacto, liviano y sólido. Las baterías y las partes mecánicas también siguen este patrón, lo que permite que no sea necesario utilizar piezas de cobertura para esconder determinadas piezas.
Se incorporaron al diseño piezas con formas curvas y un marco con una estructura giratoria. Dotado de la tecnología Multi-Wheel (LMW), el patinete eléctrico conceptual de Yamaha avanza lo que puede ser el futuro de la movilidad urbana sostenible.
Realmente el Yamaha Tritown no es el primer patinete de 3 ruedas, puesto que ya hay modelos en el mercado de concepto similar, pero con él la marca japonesa quiere un paso más allá.
El objetivo es ofrecer un patinete eléctrico ultraseguro, para lo que Yamaha se basa en su tecnología patentada de 3 ruedas para vehículos que «se inclinan, pero no se caen». Una tecnología que ya aplica en las Tricity y Niken, motocicletas de gasolina con dos ruedas delanteras y una trasera.
Un patinete eléctrico «orgánico». Como es lógico, el Yamaha Tritown es algo más que un patinete eléctrico con tres ruedas. Su bastidor ha sido concebido con formas orgánicas inspiradas en la naturaleza con el objetivo de ofrecer un diseño diferente y atractivo.
Especificaciones técnicas del Yamaha Tritown
Según informó Yamaha al inicio de este proyecto en 2017, el Tritown pesa unos 40 kilogramos. En cuanto al resto de las especificaciones, el Tritown integra un motor eléctrico de 500 vatios y una batería recargable de 380 Wh, así como una velocidad máxima de 25 km/h. El Tritown mide aproximadamente un metro de longitud.
Su sistema de tres ruedas, que ayuda a mantener el equilibrio de una manera más sencilla, está unido a un motor eléctrico de unos 500 W de potencia instalado en la rueda trasera. Esto unido a su motor eléctrico en torno a los 500 W de potencia, podría resultar una opción interesante para todos aquellos que realizan a diario pequeños trayectos.
El Tritown cuenta con llantas de 14 pulgadas y frenos de disco, así como una suspensión delantera donde cada rueda trabaja de manera independiente. Las dos ruedas delanteras (14 pulgadas) funcionan independientemente. Motor eléctrico en la rueda trasera.
Volviendo a los datos oficiales de aquel momento, el Tritown contaría con llantas de 14”, estando el propulsor instalado en la trasera. Por su parte la batería de iones de litio quedaría integrada en el chasis. Esta gozaría de una autonomía de unos 32 kilómetros y necesitaría unas 3 horas para completar una carga completa. Además, declaraba una velocidad máxima de 25 km/h, suficiente par moverse con soltura en un entorno urbano. Por último las cotas homologadas en ese momento eran de 1.140 x 620 x 1.140 mm en lo respectivo a longitud, anchura y altura máxima.
El motor eléctrico del patinete Yamaha Tritown se encuentra instalado en la rueda trasera. Estamos ante un propulsor que entrega una potencia de 500 vatios con una corriente de 48 voltios. Con él, alcanza una velocidad máxima de 25 km/h. La batería ha sido ubicada en el marco del patinete. Una carga de tres horas basta para conseguir su autonomía máxima de tres kilómetros.
Cada una de ellas funciona de manera independiente, lo que contribuye a una mejor absorción de las irregularidades de la superficie por la que se circule. Éstas apenas se transmiten al conductor, mientras la dirección evita verse alterada porque uno de los dos neumáticos pierda contacto con el suelo a causa de cualquier bache
Gracias a la mayor estabilidad que proporciona el sistema LMW, el usuario puede inclinarse más para realizar los giros más cerrados, efectuándolos con mayor comodidad. En estas inclinaciones, la suspensión se puede flexar hasta media rueda, gracias a un mecanismo de bloqueo en el tubo de la dirección que aplica peso en el lado que corresponda (siempre y cuando acciones las dos palancas de freno).
En el sistema LRW de Yamaha, el máximo movimiento del subchasis delantero equivale a la mitad de la altura de la rueda. Además, supongamos que se queda sin batería en pleno trayecto; cualquier patinete de dos ruedas volcaría, mientras que el Tritown simplemente se detiene.
Yamaha añade a este esfuerzo por la estabilidad un tamaño considerable para sus neumáticos delanteros: 14 pulgadas. Por su parte, el acelerador se acciona con una palanca en el manillar, que se acciona moviendo el pulgar.
En consecuencia, puede acompañar a los peatones cuando pasean, permitiendo que se produzcan conversaciones naturales entre conductor y peatón.
Pruebas y futuro del Tritown
Yamaha mencionó que desde abril está realizando pruebas públicas en Japón para conocer la reacción de la gente y solucionar posibles fallos. Yamaha lleva meses probando el Tritown por un complejo vacacional próximo a su sede en Japón. Hasta mediados de agosto, se va a seguir probando en un parque nacional cercano a la ciudad de Nagaoka.
No obstante Yamaha no ha liberado aun las cifras oficiales de este vehículo, así que tocará esperar a lo que pase cuando entre a producción (que por las fotos y vídeos que han sacado será muy pronto). Aunque lo que realmente llama la atención es la incorporación de un portamatrículas.
Vista cenital del Yamaha Tritown. Poco más conocemos de un patinete eléctrico conceptual que nos adelanta algunas de las tendencias que seguirá Yamaha en el futuro para sus vehículos de micromovilidad, pero que a buen seguro será muy diferente de los primeros modelos de producción que salgan al mercado.
En cualquier caso, el Yamaha Tritown deja clara una cosa: los patinetes eléctricos van a crecer en tamaño, practicidad y prestaciones porque se han convertido en la principal opción de movilidad para millones de personas en las ciudades.
Yamaha se ha especializado en ofrecernos nuevos vehículos alternativos con los que facilitar nuestra movilidad. El Tritown parce ser la última apuesta de la marca japonesa.
Tabla de especificaciones técnicas del Yamaha Tritown
| Especificación | Dato |
|---|---|
| Peso | Aproximadamente 40 kg |
| Motor | Eléctrico de 500 vatios |
| Batería | Recargable de 380 Wh |
| Velocidad máxima | 25 km/h |
| Dimensiones | Aproximadamente 1 metro de longitud |
| Ruedas delanteras | 14 pulgadas |
| Autonomía | 32 kilómetros |
| Tiempo de carga | 3 horas |
El problema de este invento. La desventaja de las tres ruedas y el mecanismo LMW se traduce en su peso: midiendo poco más de un metro de alto, pesa 40 kg. Si no adelgaza, ponen al Tritown en riesgo de tener que circular junto a coches y motos en vez de por la acera.
Éste es uno de los motivos por el que, por el momento, Yamaha lo ha dirigido a tareas de vigilancia en recintos cerrados pero muy amplios.
El Yamaha Tritown deja clara una cosa: los patinetes eléctricos van a crecer en tamaño, practicidad y prestaciones