Algo ha pasado con los patinetes eléctricos en 2024. De un tiempo a esta parte han surgido un puñado de fabricantes y modelos que han desafiado sin tapujos los plácidos cimientos sobre los que Xiaomi y Cecotec han levantado su dominio. Vivimos un interesantísimo cambio de ciclo protagonizado por marcas como Navee, NIU o Segway, las cuales están invadiendo el mercado con modelos que, sin cargar el precio, logran convertir equipamientos de gama alta en un estándar ya irrenunciable.
En este artículo, exploraremos a fondo dos modelos que están marcando la diferencia en el mercado: el Segway ZT3 Pro E y el Ecoxtrem Spirit Plus 1800W. Analizaremos sus características, diseño, rendimiento y seguridad, para ayudarte a decidir cuál se adapta mejor a tus necesidades.
Segway ZT3 Pro E: Un Crossover de la Movilidad Urbana
Buen ejemplo de ello es el reciente Segway ZT3 Pro E, un patinete de gran tamaño con espíritu crossover al que hemos podido echarle el guante durante unas cuantas semanas. Servidor ha rodado con él un centenar de kilómetros, así que voy a contarte todo lo que necesitas saber sobre él y si merece o no la pena.
Aunque a simple vista sería fácil clasificarlo junto al Segway KickScooter GT1E o el Segway KickScooter GT2P, lo cierto es que estos dos modelos quedan muy por encima del Segway ZT3 Pro E, el cual se ubica más bien en la frontera entre la gama media y la gama alta. Aunque por precio este Segway ZT3 Pro E podría compartir posición con el Segway - Ninebot KickScooter MAX G2 E, la realidad es que es un patinete único dentro del catálogo de la marca.
A falta de que los recién presentados Segway - Ninebot GT3 E y GT3 Pro aterricen en Europa, hecho que no ocurrirá hasta la primavera (o incluso el verano) de 2025, estamos ante un modelo único en su especie, diseñado para usuarios que buscan un equilibrio entre autonomía, potencia y precio. Sin llegar a los extremos de los modelos más premium de Segway, el ZT3 Pro E destaca por su capacidad de adaptación a diferentes terrenos y estilos de conducción, una opción claramente versátil y atractiva dentro del abundante rango de precios de la marca.
Actualmente, se puede comprar en casi todos los principales retailers del país. Se vende en El Corte Inglés, en MediaMarkt, en PcComponentes y hasta en Decathlon. Hay que tener en cuenta además que, dado que ya han pasado algunos meses desde su lanzamiento, no siempre tendremos que pagar los 749 euros oficiales. Y es que a día de hoy es posible comprarlo con algún que otro descuento, siendo relativamente fácil encontrarlo por debajo de los 700 euros, llegando en ocasiones a los 650 o incluso a los 600 euros.
Aquí abajo te dejo las características completas de este Segway ZT3 Pro E para que puedas conocerlo un poco mejor. Si quieres profundizar algo más en el patinete y sus especificaciones, también puedes pasarte por la web de la marca.
Ficha Técnica del Segway ZT3 Pro E
| Especificación | Detalle |
|---|---|
| Dimensiones | 1340 mm (alto) - 1245 mm (largo) - 638 mm (ancho del manillar) |
| Peso | 29,7 Kg |
| Construcción | Estructura de aleación de aluminio |
| Soporta hasta | 120 kg |
| Ruedas | Neumáticos todo terreno sin cámara de 11 pulgadas |
| Frenada | Frenos de doble disco |
| Potencia | Nominal de 650 W, Máxima de 1600W |
| Tracción | Trasera |
| Velocidad máxima | 25 km/h |
| Batería | Autonomía teórica de hasta 70 km, Capacidad de 597 Wh, Carga de 4 horas |
| Otros | 4 modos de conducción, IPX5, Intermitentes, Homologado por la DGT, Luz delantera y trasera, Compatible con la app de Segway y Apple Find My, Sistema de control de tracción, Suspensión delantera telescópica doble, Suspensión trasera de muelles |
| PVP | 749 euros |
También escrito como Segway ZT3 Pro, sin la E, estamos frente a un patinete que Segway ha sabido recortar lo suficiente como para que no forme parte de su gama más premium. Estilo crossover, una amortiguación mucho más avanzada de la normal, potencia sin concesiones... Y todo ello a un precio extremadamente competitivo.
Construcción y Diseño
Empezamos hablando del peso y las dimensiones, posiblemente los dos aspectos más cruciales de este apartado. El Segway ZT3 Pro E es un patinete grande, muy grande. Este año 2024 he probado bastantes e-scooters y este es, sin duda alguna, el de mayor tamaño. Todo en él parece haber pasado por un filtro XL, desde los neumáticos, de 11 pulgadas, hasta el manillar, de 64 centímetros de ancho y 130 de alto. No es algo que de base sea negativo pero sí que hay que ser consciente que estamos ante un diferencial con sus pros y sus contras.
Y es que ni siquiera con el manillar abatido sobre la base vas a poder meter el patinete en un maletero estándar. Olvídate también de cargar el patinete por un tramo largo de escaleras o de moverlo diariamente por el transporte público ya que sumamos también un nada desdeñable peso de 30 kilos. ¿La parte positiva? Que ganaremos en estabilidad y que, entre otras cosas, podremos olvidarnos completamente de golpear los retrovisores del resto de vehículos. Puede parecer una tontería pero, si como yo usas el patinete para moverte entre el tráfico, es un detalle que marca la diferencia en el día a día en la calzada.
De igual modo, otra ventaja de pilotar un patinete de este este tamaño es que nos permitirá bajar bordillos sin miedo de rozar el chasis, ya que este se encuentra a casi 20 centímetros del suelo. Esta bajada es también más fácil gracias a los neumáticos, igualmente agrandados por Segway. Cuentan con un ancho especial y un diámetro de 11 pulgadas, así como con un interior sin cámara y un relieve especial con el que ahondar en las capacidades todoterreno del patinete. Sobra decir que todo esto va en perfecta consonancia con el completísimo sistema de amortiguación del Segway ZT3 Pro E: en la rueda delantera tenemos una amortiguación doble de tipo horquilla, llamativa en diseño y profunda en recorrido, y en la trasera una simple y algo más dura.
Trepamos ahora metro y poco por el mástil de acero y llegamos al manillar. En este destaca especialmente la pantalla LED de 3 pulgadas, ubicada justo en el centro. De corte minimalista, la información predominante en el panel será el velocímetro, acompañado de hasta diez rayas de batería y una pequeña indicación con el modo de conducción y/o las luces. Es una pantalla enorme, en línea con las proporciones del patinete y que se ve perfectamente, incluso a plena luz del día.
En el manillar ubicamos también los principales controles del patinete, muchos de ellos configurables a través de la aplicación móvil de Segway. A la izquierda encontramos el timbre y la botonera, y a la derecha el acelerador. Con respecto a los botones, son cinco, de buen tamaño, y con una disposición que no podrá liar ni siquiera a los conductores más novatos.
Un detallito interesante también ubicado en el manillar es que Segway ha incluido un acelerador con un diseño especial que permite controlar la velocidad del patinete de dos maneras diferentes. Podemos acelerar con la empuñadura, como si de una motocicleta se tratara, o bien empujar la pieza con el pulgar, como es más habitual en los patinetes. No es una innovación loquísima pero siempre es de agradecer que el fabricante piense en el usuario a este nivel. Tenemos también la cada vez más habitual "plaqueta" o matrícula ubicada en un lateral de la plataforma. Esta señalización funciona como el número de bastidor de los coches, ayudando a identificar cada vehículo y, en el caso de los patinetes, nos facilitará las cosas con las autoridades. Recordemos que aunque el Segway ZT3 Pro E aún no aparezca en el listado de vehículos de movilidad personal autorizados por la DGT puede circular sin problema por las calles españolas.
Otro elemento curioso del Segway ZT3 Pro E es el enganche especial que la marca ha incluido en el pico final de la plataforma. Si así lo deseamos, podemos retirar la tapa del mismo y acoplar alguno de los diferentes accesorios portaequipajes que Segway vende aparte, los cuales están disponibles también para enganchar al mástil mediante una discreta zapata.
Finalmente, hay que comentar que el Segway ZT3 Pro E dispone de un sistema de plegado que permite abatir el manillar sobre la base. No es especialmente útil debido a su enorme tamaño pero... menos es ná. Lo importante es que sepas que si no lo usas (porque no lo vas a usar) este no va a afectar para nada al desempeño del vehículo. Una vez montamos el patinete, el mástil queda perfectamente encajado, casi soldado. Servidor no ha detectado ni la más mínima vibración en la rotura del mástil.
Potencia, Conducción y Seguridad
Antes de nada toca hacer el habitual disclaimer: si nos atenemos a la legislación española el Segway ZT3 Pro E es un vehículo de movilidad personal y como tal su velocidad máxima está limitada a 25 kilómetros por hora. ¿Corre mucho? Pues como todos los patinetes eléctricos (legales) de nuestro país: llega justo hasta donde marca la ley.
Por eso mismo, los 1600 W de potencia máxima no vas a notarlos en la velocidad punta, sino en la aceleración y la capacidad con la que el vehículo sube las cuestas. Con respecto a la aceleración, no podemos olvidar que son casi 30 kilos de patinete, por lo que el empuje eléctrico es necesario (y mucho) para salir con velocidad de esas paradas más comprometidas, como la entrada a una rotonda o un cruce complicadillo. Esto queda resuelto a la perfección con una aceleración bestial, la cual se deja notar especialmente en el modo de máxima velocidad: podemos notar como el motor, ubicado en la rueda trasera, tira del patinete nada más tocar el acelerador.
Exactamente lo mismo sucede con las cuestas: el Segway ZT3 Pro E se las merienda. Peso 90 kilos y he probado docenas de patinetes en el mismo circuito, el cual incluye dos cuestas bastante pronunciadas. Aquí el Segway ZT3 Pro E ha sido uno de los patinetes eléctricos que mejor se ha enfrentado a este reto, trepando por una pendiente con un 25% de inclinación sin el menor de los problemas, aguantando el tipo casi en la velocidad máxima. Me gusta además que, aún con la batería en su tercio final, el patinete sigue abordando las cuestas con garra, sin bajar nunca de los 20 kilómetros por hora.
Todo ello se completa además con una conducción estable y segura. Una vez le pillamos el punto a la aceleración y a los distintos modos de velocidad lo cierto es que el pilotaje del Segway ZT3 Pro E se disfruta muchísimo. El buen tamaño de la plataforma, la altura y espaciado de la base, la amortiguación, los neumáticos, el sistema de control de tracción... No habrá bache ni bordillo que se nos resista. Todo está pensado para que podamos domar los 1600 W del vehículo con facilidad y seguridad.
A esto contribuyen también los sistemas de frenado e iluminación del vehículo, cruciales a la hora de compartir espacio con coches y peatones. En lo que a frenos respecta, podemos jugar a combinar el delantero con el trasero. Ambos son de doble disco por lo que el resultado es suave al principio y firme al final, pudiendo regular la frenada de manera precisa con la presión de la maneta.
Esta misma confianza se traslada también a las luces del Segway ZT3 Pro E. Para el faro delantero la marca ha apostado por una serie de luces LED colocadas en forma de equis, un diseño innovador y llamativo que tiene pinta que Segway amortizará en próximos patinetes de corte off road o deportivo. Por su parte, el faro trasero queda integrado en la base del patinete como la típica luz de freno roja. Podemos activar el conjunto desde la botonera del manillar o bien tirar de la aplicación móvil para personalizar la intensidad y activación de los faros.
Mención especial para los intermitentes, ambos dos bien visibles en los extremos del manillar y configurables también como luces de emergencia. Por último, comentar también que hay también una serie reflectores ubicados en zonas estratégicas que nos ayudarán a ser más visibles al conducir de noche.
El PATINETE más DEPORTIVO 🏆 Segway ZT3 PRO | Review y opiniones
Autonomía y Carga
Llegamos a uno de los apartados más sensibles y volátiles del análisis. Aunque el fabricante anuncia este Segway ZT3 Pro E como un vehículo capaz de alcanzar los 70 kilómetros de autonomía, es natural que esta cifra experimente un cierto recorte en función de ciertos condicionantes tales como el peso del conductor o el nivel de exigencia requerida al motor.
Por mi parte, decir que siempre pruebo los patinetes eléctricos de la misma manera, algo que me permite hacerme una mejor idea de cuánto aguanta en realidad su batería. Salvo excepciones intento que todas las pruebas sean exactamente iguales. A saber:
- Mi peso es de alrededor de 90 kilos. Recordemos que los fabricantes suelen probar sus equipos con conductores de 70 a 75 kilos.
- Siempre hago el mismo itinerario con el patinete: de casa a la oficina y de la oficina a casa. Es un trayecto de asfalto y cemento que se acerca a los 5 kilómetros.
- Dicho trayecto incluye una cuesta bastante empinada de unos 400 o 500 metros en ambos sentidos.
- En todo momento circulo con el modo que libera más potencia. Siempre que sea seguro acelero a fondo y circulo a todo lo que da el patinete (25 kilómetros por hora).
- La temperatura exterior rara vez supera los 20 o 25 grados (ventajas de vivir en A Coruña).
Con esto sobre la mesa, ¿cuántos kilómetros he podido recorrer? Pues bien, como era de esperar me he quedado bastante lejos de esos 70 kilómetros prometidos, situándome siempre entre los 40 y 45 kilómetros. En mi día a día esto se traduce en que he tenido que cargar el patinete una sola vez a la semana, suficiente para abarcar diez de mis trayectos. Comparado con otros modelos que he probado recientemente la verdad es que es un kilometraje que no está nada mal, situándose muy fácilmente en el podio de mejores autonomías. No tengo ninguna duda de que en condiciones normales el patinete será muy capaz de alcanzar los famosos 70 kilómetros.
Estas mismas sensaciones positivas se trasladan a la carga, la cual ha sido mejorada con dos funciones inteligentes que permiten escoger a qué horas queremos que se recargue la batería y comprobar en la aplicación cuánto tiempo queda exactamente para el fin del ciclo.
Ecoxtrem Spirit Plus 1800W: Potencia y Libertad en la Ciudad
El nuevo Ecoxtrem Spirit Plus 1800W es un patinete eléctrico matriculable definitivo para moverte con total libertad y seguridad por la ciudad. Gracias a su gran potencia, a su estructura firme y a su diseño funcional circularás de una manera cómoda, ágil y segura. Con su motor brushless hasta 1800W y batería de litio hasta 48V 16Ah alcanzarás los 45km/h y los 45km de autonomía. Su cesta trasera es muy práctica para ir a hacer compras o llevar tus cosas.
IMPORTANTE: Si lo deseas este producto esta preparado para que pueda ser matriculado como como ciclomotor y ser conducido con el Permiso de Circulación AM o el B desde los 15 años de edad. Los costos de matriculación no están incluidos. La marca oficial Ecoxtrem se encargará de la validación de la ficha técnica y matriculación, pero también puedes matricularlo tu mismo. En el caso de que no desees matricularla ahora podrás circular con el como vehículo de movilidad personal por donde la normativa de tu ciudad te lo permita, y la matriculación futura deberá corre por tu cuenta, Ecoxtrem no se hará cargo ni tendrá responsabilidad en la matriculación futura. Si deseas que lo entreguemos matriculado el costo sería de 100€.
Los patinetes eléctricos y vehículos eléctricos Ecoxtrem es una de las mejores marca española de patinetes eléctricos del mercado del mercado por su excelente calidad, potencia y diseño a unos precios ajustados, además de un gran soporte técnico.