Elegir los componentes adecuados para tu bicicleta de montaña (MTB) puede ser un desafío, especialmente cuando se trata de asegurar la compatibilidad entre las manetas de cambio y los frenos hidráulicos. Aquí te ofrecemos una guía completa para entender los diferentes tipos de frenos, sistemas de tiro y estándares de montaje, para que puedas tomar la mejor decisión para tu bicicleta.
Tipos de Frenos y Sistemas de Tiro
Es crucial entender los diferentes tipos de frenos y sistemas de tiro para garantizar la compatibilidad con tus manetas de cambio.
Frenos Cantilever
Son de los primeros tipos de frenos que se comenzaron a usar en el MTB de los ’80 y ’90. Estos frenos son de tiro corto y consisten en un sistema que va anclado a pivotes en el cuadro y horquilla, junto con un cable transversal que conecta ambos lados del freno (straddle cable) a través de un triangulito llamado yoke. El cable de la manilla de freno pasa por el centro del yoke, el cual lo levanta y hace que los patines del freno se acerquen a la llanta.
Algunos frenos de este estilo, en vez de utilizar un yoke, utilizaban un link wire o cable de unión, en el cual la piola de freno pasa a través del triangulito de esta pieza y pasa directamente hacia el lado derecho del freno visto desde frente. La desventaja de este último sistema es que no se puede modificar la ventaja mecánica del freno (la potencia de frenado en palabras simples) al menos que utilices un link wire más corto.
Las desventajas son que suelen no frenar muy bien, en clima húmedo no frenan mucho, necesitan una llanta bien centrada y son sumamente difíciles de ajustar, en especial los modelos más antiguos que necesitabas de 4 manos para ajustar todo.
Actualmente se siguen viendo este tipo de frenos, principalmente en bicicletas de cicloturismo y algunas de ciclocross que usan los profesionales, ya que casi la totalidad de las bicicletas de cx que se venden al público vienen sólo para discos.
V-Brakes (Frenos en V o Cantilever de Tiro Lineal)
Los v-brakes, o también poco conocidos como frenos en V o cantilever de tiro lineal (ya, me puse técnico) son la evolución de los frenos cantilever, pero en versión tiro largo. Para muchos la versión mejorada en un 100% de éstos por su potencia de frenado y fácil ajuste.
En cuanto a desventajas, comparte varias con su predecesor, como no funcionar bien en clima húmedo, no poder ajustar la modulación ni potencia de frenado, y que necesita la rueda centrada para evitar que roce con los patines de freno.
Mini V-Brakes
Como el nombre lo dice, es un v-brake en miniatura que cumple las mismas funciones de un v-brake, pero que es de tiro corto para hacerlo compatible con manillas de ruta. Las ventajas son las mismas que las del v-brake, añadiéndole la compatibilidad con manillas de ruta de tiro corto, o también con manillas de mtb de tiro corto que se usan con cantilever.
Herraduras
Las herraduras son el freno por excelencia en las bicicletas de ruta. Son de tiro corto, poseen buena potencia de frenado, bajo peso y fácil ajuste. También existen herraduras center pull o de tiro central, las cuales son como una especie de híbrido entre cantilever y herradura; tiene un cable transversal que une ambos lados del freno y el cable de la manilla pasa por el centro de éste, conectado a un yoke.
Las ventajas de las herraduras son su simpleza, bajo peso, buena potencia y modulación.
U-Brakes
Existen los u-brakes, que no son lo mismo que los v-brakes. Estos frenos también utilizan un yoke y un cable transversal como los cantilever, pero la distancia entre el yoke y el freno no modifica en nada la ventaja mecánica.
Frenos de Llanta Hidráulicos
OMG, ¿frenos de llanta hidráulicos? Así es. Magura es una de las marcas que más ha hecho en este tipo de frenos. Las ventajas que poseen son que poseen mejor tacto y potencia que los convencionales accionados por piola.
Discos Mecánicos
Luego de que en el ciclismo de montaña se pasara de cantilever a v-brakes, el paso siguiente fue de v-brakes a discos mecánicos. Existen en versión tiro largo y tiro corto dependiendo de la manilla que quieras utilizar.
Discos Hidráulicos
El principio es el mismo que los discos mecánicos, pero en vez de utilizar una piola de freno, utiliza aceite que se bombea desde la manilla de freno hasta el caliper, haciendo que las pastillas apreten el disco. Son la versión mejorada del disco mecánico en varios aspectos y se usan prácticamente de manera universal en el ciclismo de montaña hoy en día.
La desventajas son que necesitas de herramientas especiales para sangrar (el acto de colocarle el líquido a los frenos y quitarle las burbujas), y si lo haces mal, terminas contaminando con el mismo líquido las pastillas de freno y discos. Son más pesados que los frenos de llantas también.
Frenos Híbridos
Ni idea si se llamarán así, pero bah. La ventaja de estos frenos es que tienes las ventajas de un freno mecánico y un hidráulico al mismo tiempo, además de ser compatibles con cualquier manilla de ruta convencional no-hidráulica, por lo que puedes usar tus manillas favoritas sin tener que cambiarlas por unas hidráulicas.
Manetas de Tiro Corto vs. Tiro Largo
Para ser directos, diremos que todas las manillas de ruta con cable son de tiro corto y que todas las manillas de mtb con cable son de tiro largo. Para manubrios tipo drop (de ruta y gravel) existen las manillas Tektro RL520 y las Cane Creek Drop-V que son de tiro largo. Para manubrios de mtb, existen también manillas de tiro corto para cantilever y herraduras.
En frenos, la ventaja mecánica es la relación entre la fuerza que ejerces en la manilla de freno (input) versus la fuerza que ejerce el freno para detener la bicicleta (output).
Mencionamos previamente que hay frenos de tiro corto y largo. En frenos, la ventaja mecánica es la relación entre la fuerza que ejerces en la manilla de freno (input) versus la fuerza que ejerce el freno para detener la bicicleta (output).
Para frenos hidráulicos no importa esto de tiro largo y tiro corto, sólo debes asegurarte de que usen el mismo tipo de líquido de freno (aceite mineral para Shimano, DOT paraSram, y otras marcas más con sus respectivos líquidos).
El nuevo diseño de la maneta mejora el control de los futuros ciclistas. La MANETA DUAL CONTROL SHIMANO CUES U6030 incorpora las prestaciones avanzadas de nuestra reconocida serie SHIMANO 105. La posición de maneta actualizada y el diseño de los frenos se desarrollaron a partir de una investigación exhaustiva de las diferentes formas de manos.
Características de la Maneta Dual Control Shimano CUES U6030
- Ergonomía Mejorada: La forma de la manilla ha sido rediseñada para acortar la distancia de alcance, permitiendo que ciclistas con diferentes tamaños de manos puedan acceder cómodamente a la palanca.
- Cambio Suave e Intuitivo: La ST-U6030 hereda las características avanzadas de la serie SHIMANO 105, ofreciendo cambios suaves y precisos.
- Freno de Disco Hidráulico Confiable: La ST-U6030 está diseñada para usarse con frenos de disco hidráulicos, proporcionando un rendimiento de frenado potente y confiable.
- Diseño y Material: La manilla tiene un cuerpo y una palanca de aluminio, lo que la hace duradera y resistente.
- Tipo de Sistema: Es una manilla para un sistema de freno hidráulico que utiliza aceite mineral de Shimano.
- Uso: Fue diseñada para ciclismo de montaña recreativo y de trail, ofreciendo un rendimiento confiable para todo tipo de rutas y condiciones.
- Compatibilidad: Esta manilla está diseñada para funcionar con el caliper correspondiente, el Shimano Deore BR-M535.
Especificaciones:
| Característica | Detalle |
|---|---|
| Tipo de Freno | Disco hidráulico |
| Material | Cuerpo y palanca de aluminio |
| Uso Recomendado | Ciclismo de montaña recreativo y de trail |
| Compatibilidad | Shimano Deore BR-M535 |
Estándares de Montaje para Frenos de Disco
No todo es tan bonito en los frenos de discos. Existen varios «estándares» que ya no son nada tan estándares (¿Aló, motores de bicicleta?) en cuanto a los anclajes de los caliper a las horquillas y cuadros.
Post Mount
Este anclaje es el más conocido y usado hoy en día en el ciclismo de montaña.
Flat Mount
Este anclaje ha entrado con mucha fuerza en el ciclismo de ruta, ciclocross y gravel y consiste en un anclaje plano que permite colocar el hilo en el caliper en vez de en la horquilla o cuadro, ahorrando peso y disminuye el gasto en la fabricación de cuadros y horquillas.
