La KTM 890 Adventure se presenta como una opción destacada en el competitivo segmento de las motos trail bicilíndricas. Con una herencia marcada por modelos emblemáticos como la KTM 620 Adventure y la 950 Adventure, esta motocicleta ha evolucionado para ofrecer una combinación de agilidad, potencia y tecnología adaptada a las exigencias de la aventura moderna.
La versión básica de las aventureras equipadas con el motor de 890 afronta 2024 con un único cambio: la adaptación a la normativa Euro5+, pues en 2023 ya recibió una profunda transformación.
Diseño y Ergonomía Inspirados en el Rally
En 2023, la 890 Adventure recibió una nueva carrocería con paneles más anchos en el depósito y los laterales, que protegen el asiento de golpes. Se mejoró la aerodinámica con una cúpula más alta inspirada en la que usa la 450 Rally Réplica. La máscara del faro está ahora integrada en una sección del carenado, ofreciendo más seguridad y ampliando la capacidad para instalar dispositivos GPS de mayor tamaño.
Se ha trabajado también en la ergonomía de la moto, tras situar el asiento algo más abajo, sin comprometer la distancia libre al suelo ni el confort. Un asiento de dos piezas que es ahora más cómodo al adoptar estructura más blanda del espumado.
Similitudes con la KTM 450 Rally Replica
KTM proclama que ha querido diseñar esta KTM 890 Adventure 2023 a imagen y semejanza de la KTM 450 Rally Replica, que es una manera de decir que han querido hacer una moto más bonita. Desde mi humilde punto de vista, lo han conseguido.
El parecido con una moto dakariana es innegable y evoca la aventura a la que KTM nos invita a buscar. Los rallies se componen de especiales cronometradas, pero también de largos enlaces que requieren una ergonomía y aerodinámica que no fatiguen al piloto. El diseño de la nueva pantalla incluye una oquedad en mitad de la misma que, a pesar de su aspecto, evita turbulencias en el casco.
El asiento también es nuevo, más bajo y menos duro. Aguanta muy bien el paso de los kilómetros. Con el asiento de serie se puede variar la altura entre 860 y 840 mm, que se reduce a la horquilla 850-830 en el caso del asiento calefactable opcional. Si optamos por el asiento contínuo Rally, la altura varía entre 805 y 825 mm. Para los que sigue siendo un asiento alto, hay un asiento opcional que rebaja en 25 mm más la altura.
Motor LC8 y Electrónica Sofisticada
El motor deriva directamente del utilizado en la naked 890 Duke R, convenientemente modificada para ofrecer una respuesta y una potencia adaptadas al uso que se le va a dar en una moto de estilo trail. Lo más importante es que el propulsor aporta significativas mejoras de las cifras respecto a la 790: 10 CV más y 12 Nm más. En total, la potencia es de 105 CV a 8.000 rpm y el par de 100 Nm a 6.500 rpm.
Estamos hablando, por ejemplo, de que tiene un cigüeñal con un 20% más de masas rotatorias, lo que se traduce en una mayor suavidad y empuje, especialmente a bajas revoluciones. También facilita la entrada en las curvas y por lo tanto el manejo en cualquier situación. Pistones forjados de tres segmentos, bielas y árboles de levas, son otros de los detalles que llevan el rendimiento de este motor a un nivel superior.
Modos de Conducción y Sistemas de Asistencia
En cuanto a la electrónica la 890 Adventure dispone de distintos modos de conducción, destacando el Modo Off-Road, que reduce la potencia, suaviza la respuesta del acelerador y permite un mayor deslizamiento de la rueda trasera; y el Modo Rally (opcional), el cual es opcional y que otorga nueve niveles del control de deslizamiento. Ambos modos desactivan el antiwheelie y el sensor de inclinación del control de tracción para aumentar la efectividad en arena o en roderas profundas. El cambio rápido Quickshifter + es opcional.
En 2023 el sistema ABS Bosch 9.3 está más sincronizado con los diferentes modos de pilotaje activando automáticamente el ABS Off-Road con los modos Off-Road o Rally.
En los modos de conducción OFFROAD y RALLY, el ABS trasero se desconecta, mientras que en la rueda delantera no actúa el sensor que mide la inclinación, reduciendo su actuación cuando no se precisa. Una vez de vuelta a los modos STREET o RAIN, el ABS volverá a funcionar con normalidad. Es sencillo y brillante a la vez.
También se incluye un modo DEMO que te permite probar las bondades de todos los sistemas electrónicos de la moto (como puede ser el Quickshifter o el control de crucero) durante los primeros 1.500 kilómetros, después de los cuales se desactivan. Así podrás saber si son complementos que vas a usar o no, pudiendo ahorrarlos en caso de que no los uses.
El cockpit cuenta ahora con una nueva pantalla con un tratamiento antirayas. Pero esto no es lo interesante. Si antes de esta presentación pensaba que las interfaces de KTM eran las mejores del mercado, no se han dormido en los laureles, porque son aún mejores de lo intuitivo que resultan. En lugar de cifras y guarismos, la información se muestra por pictogramas, o sea, representaciones de la moto, en las que todo se entiende a la primera. A modo de ejemplo, para elegir el idioma en que muestra la información, te muestra una 890 con los colores de la bandera correspondiente. Y así con todo. No puede ser más sencillo.
Se puede acceder a todas las funciones de una manera fácil, pero es que además, puedes configurar atajos para las funciones que tú quieras.
Parte Ciclo: Suspensiones, Frenos y Chasis
Las suspensiones siguen siendo de altísima calidad firmadas, como es tradición, por WP. Sin embargo, en 2023, la horquilla invertida APEX de 43 mm era renovada ofreciendo los ajustes de extensión y compresión accesibles desde la parte superior. El amortiguador trasero (también Apex) recibía nuevos ajustes enfocados en mejorar el confort y el rendimiento en pilotaje off-road.
Se mantiene el chasis de estructura tubular fabricada en acero al cromomolibdeno, con el motor como elemento portante, y al que va anclado un subchasis también de acero diseñado para soportar el peso de las maletas y de un pasajero. Los frenos son Brembo, con un doble disco delantero de 320 mm con pinzas de anclaje radial y otro trasero de 260 mm. El depósito de combustible tiene una capacidad de 20 litros.
En una moto pensada para largas travesías de aventura, KTM ha montado unas llantas sin cámara de 21" y 18" delante y detrás, respectivamente, calzadas con neumáticos Pirelli Scorpion STR. Opcionalmente se puede añadir un sistema de control de la presión, así como unas llantas más estrechas aptas para montar "mousses" antipinchazos.
Siguiendo con las novedades, el depósito ha visto crecer el tamaño de sus defensas para garantizar su integridad en caso de caída, en asfalto o en off road. Los plásticos de la carrocería también se ven beneficiados con un tratamiento en el que los gráficos van inyectados en lugar de ser adhesivos convencionales, por lo que las grafías y el tono de los colores no se ven afectados por el paso del tiempo. En resumen: la moto envejecerá mejor.
Comparativa Trail - No mires este video si tienes la BMW - KTM 890 Adv R vs BMW 850 GS
Valoración Final
En el sentido del viaje de aventura, en el que puedes optar por salir del asfalto en cualquier momento y aventurarte por terrenos y caminos ignotos, me atrevo a escribir que la KTM 890 Adventure 2023 está entre las tres mejores del mercado sin temor a equivocarme. Cumple lo que promete: es compacta, ligera y potente, atributos que no tienen a la vez sus compañeras de gama por arriba y por abajo.
Se trata de un producto muy afinado y que ha encontrado el equilibrio que requiere una moto de sus características. Muchos ya lo sabían, pero les parecía, digamos, poco agraciada. Ahora, siendo un asunto personal, no es fácil mantener ese argumento. Estará disponible en negro o en naranja y blanco, ambos muy atractivos.
KTM no ha informado aún de precio, pero no tardaremos en saberlo. Calculo sobre los 13.000 no creo que la suban más.
Competencia en el Segmento Trail Bicilíndrico
La KTM 890 Adventure 2023 no le faltan rivales con los que competir. Si hay un segmento trufado de modelos, es el de las trail bicilíndricas que no llegan a maxitrail. Si atendemos a la configuración de los cilindros, reinan los dos cilindros paralelos, donde habitan motos que están y otras que están por venir, como son la Honda 1100 Africa Twin (15.075 €), Yamaha Teneré 700 (10.499 €), BMW F 850 GS (12.830 €), Husqvarna Norden 901 (14.349 €), Suzuki V Strom 1050 XT (14.695 €), Ducati DesertX (16.590) o la Aprilia Tuareg 660 (12.020 €). Con dos cilindros longitudinales en V, tenemos la Moto Guzzi V85TT (11.999 €) e incluso con tres cilindros está la Triumph Tiger 900 Rally (14.495 €). Todas ellas (salvo la Guzzi) tienen una versión más asfáltica, por lo que, lleven rueda delantera de 19¨o de 21¨, deberán pelear con la KTM 890 Adventure.
